Адпраўной кропкай гэтых двух дзён выпрабаванняў стала штаб-кватэра Mercedes-Benz у Сінтры. Гэта было месца сустрэчы, абранае брэндам перад ад'ездам дэлегацыі, складзенай з дзясяткаў журналістаў, чыім пунктам прызначэння былі прыгожыя дарогі Дору.
Па гэтым маршруце мы едзем і нас нават пагналі! Быў час на ўсё, акрамя добрага надвор'я...
Поўная сям'я
Як вядома, лінейка Mercedes-Benz E-Class была цалкам абноўлена і цяпер завершана. Між іншым, гэта стала прычынай таго, што Mercedes-Benz сабраў для тэставання гэты велізарны парк мадэляў. Ёсць версіі на любы густ - але не для ўсіх кашалькоў. Фургон, купэ, седан, кабрыялет і нават версія, прысвечаная пазадарожным прыгодам.
У гэтым новым пакаленні E-Class атрымаў цалкам новую платформу, дзякуючы якой гэтая мадэль перайшла да ўзроўняў дынамікі, якіх раней не было ў папярэдніх версіях. Адзначым, Mercedes-Benz прагматычна паглядзеў на мадэль, народжаную ў Мюнхене...
Што тычыцца тэхналогій, то даступныя сістэмы (многія з іх успадкаваныя ад S-класа) паказваюць шлях наперад у раздзеле аўтаномнага кіравання. Што тычыцца рухавікоў, то блокі, цалкам распрацаваныя ў 2016 годзе для гэтага пакалення, напрыклад, OM654, які абсталяваны версіямі E200d і E220d магутнасцю 150 і 194 л.з. адпаведна, з'яўляюцца аднымі з самых папулярных на айчынным рынку.
Брэнд таксама скарыстаўся магчымасцю, каб выявіць а новая версія з'явіцца да канца года. E300d - гэта версія таго ж блока 2.0, але з 245 л.
E-Class уваходзіць у лінейку E200, у бензінавых і дызельных версіях, для якіх пярэдняя рашотка набывае традыцыйную зорку, якая выходзіць з капота.
Пасля кароткага брыфінгу і даведаўшыся яшчэ некалькі дэталяў аб арыстакратычнай сям'і, якая ўзыходзіць да 1975 года, і якая прыняла літару «Е» праз некалькі гадоў, у 1993 годзе, нас пазнаёмілі з паркам, калі, нарэшце, , набліжаўся дождж.
Лімузін Mercedes E-Class, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station і E-Class All-Terrain сустрэлі нас падміргваннем, а затым разарваным выглядам «давайце да гэтага». Кожны са сваім характарам, але відавочна, што ўсе з характэрнымі сямейнымі лініямі, з гербам прама ў цэнтры рашоткі.
Станцыя класа Е
Мы пачалі з Mercedes E-Class Station, найбольш арыентаванага на сямейнае жыццё. Не хапае месца ні для багажу, ні для пасажыраў на задніх сядзеннях.
У нас таксама была магчымасць пачаць з самай прывабнай версіі ў лінейцы Diesel, E350d. У гэтай версіі выкарыстоўваецца блок 3.0 V6 з 258 л.з., які рэагуе з большым энтузіязмам і лінейнасцю, чым яго чатырохцыліндравыя аналагі. Скажам, гэта заўсёды больш «хутка».
Падача магутнасці адбываецца імгненна, а гукаізаляцыя і адсутнасць адчування хуткасці прыкметныя. І небяспечныя для вадзіцельскага пасведчання балы.
У дажджлівы дзень і ўсё яшчэ ў час хаатычнага руху ў Лісабоне мы змаглі скарыстацца некаторым аўтаномным кіраваннем транспартным сродкам. Дзякуючы круіз-кантролю і Active Lane Change Assist, Mercedes E-Class робіць усё за нас, літаральна ўсё!
Сістэма распазнае паласу руху і транспартны сродак перад намі. Пасля гэтага пры неабходнасці выцягваецца, гнецца і замярзае. Усё без рук і без абмежавання па часе, да хуткасці, якую немагчыма было вызначыць, але якая не павінна перавышаць 50 км/г. Шкада, бо мне спатрэбілася яшчэ гадзіна ці дзве паспаць...
Mercedes клас е200d. Самы сціплы з сямейства Е-класа.
Іншы край — версія рухавіка 2.0 магутнасцю 150 л.з., і менавіта з Mercedes E-Class Station мы таксама мелі магчымасць паспрабаваць гэты рухавік. Са стандартнай падвескай, кіраваннем Agility Control і нават на самай звілістай дарозе няма нічога, што можа паказваць на камфорт і дынаміку мадэлі.
Панарамная кабіна, цяпер стандартная для ўсіх версій, мае два 12,3-цалевых экрана кожны, дзе магчымыя незлічоныя налады. Для кіроўцы гэта можна зрабіць толькі з дапамогай тактыльных элементаў кіравання на рулі. З іншага боку, 150 конскіх сіл аказваюцца больш чым дастаткова для мадэлі, хоць часам яны могуць пашкодзіць спажыванню, як толькі вы паспрабуеце павялічыць тэмп. Ад 59 950 еўра.
Купэ класа Е
Выпрабаваным купэ Mercedes E-Class быў E220d, але гэта не дало нам менш прыемных уражанняў ад кіравання.
З вельмі нізкім аэрадынамічным каэфіцыентам і падвышанай манеўранасцю гэта лепшая версія для тых, хто хоча атрымліваць асалоду ад не толькі працяглых падарожжаў, але і больш дынамічнай язды па звілістых дарогах. Дадатковая падвеска Dynamic Body Control ужо дазваляе наладжваць устойлівасць паміж рэжымамі Comfort і Sport, што спрыяе паляпшэнню дынамікі і павелічэнню амартызацыі.
Сядзенні ў канфігурацыі 2+2, як ні дзіўна, маюць меншую падтрымку і, безумоўна, менш зручныя.
Праўда, купэ. Застаецца адсутнасць стойкі B і дзвярных рам.
Дзякуючы адаптыўнаму круіз-кантролю і сістэмам Active Lane Change Assist, мадэль прагназуе сітуацыі абгону, аўтаномна манеўруючы, пры гэтым кіроўца ўмешваецца толькі па сігнале для змены напрамку руху. Паступальная падача крутоўнага моманту і магутнасці заўсёды рэагуе на газ і, у залежнасці ад рэжыму язды, расход можа складаць ад 5... да 9 л/100 км. Ад 62 450 еўра.
Лімузін класа Е
У вельмі прывабнай камплектацыі, з аэрадынамічным камплектам AMG і абсталяваннем, наколькі сягае вока, днём нас чакаў лімузін Mercedes E-Class.
Яшчэ раз, блок V6 E350 d меў добрыя ўражанні ад прыбыцця ў Douro, з крывымі, каб прытрымлівацца. Тут я ў поўнай меры скарыстаўся каробкай перадач 9G Tronic, якая з'яўляецца стандартнай для дызельных рухавікоў класа E. Спартыўны рэжым дазволіў хутчэй рэагаваць не толькі ад скрынкі перадач, але і ад дроселя. Паварот за паваротам я забыўся на памеры гэтага салона.
З AMG Aesthetic Kit Mercedes E-Class значна больш прывабны, незалежна ад версіі.
Калі ёсць сістэмы, якімі мы любім карыстацца, ёсць і іншыя, якімі мы аддаем перавагу не карыстацца. Гэта ў выпадку з Impulse Side, сістэмай, якая перамяшчае кіроўцы ў цэнтр транспартнага сродку, каб звесці да мінімуму наступствы ў выпадку бакавых удараў. Ну, лепш верыць, што яны працуюць...
Менш засяроджаны на кіраванні аўтамабілем, я скарыстаўся сістэмай аб'ёмнага гуку Burmester, кошт якой у опцыі 3D гуку можа быць ад 1000 еўра да 6000 еўра. Я не ведаю, які з іх я чуў... але тое, што ён быў здольны даць музыку ўсім рэгіёне Дору, я не сумняваюся ў гэтым. Ад 57 150 еўра.
Усюдыход класа Е
Mercedes E-Class All Terrain - гэта стаўка нямецкага брэнда ў сегменце, здольнага супернічаць з пазадарожнікамі. Рынак фургонаў, здольных забяспечыць моманты ўцёкаў з вялікай колькасцю класа, з сям'ёй.
Пнеўматычная падвеска кіравання пнеўматычнай падвескай у стандартнай камплектацыі дазваляе павялічыць вышыню на 20 мм, каб забяспечыць лепшае прасоўванне на больш дэградаваных дарогах, і да 35 км/г.
Поўны прывад 4Matic робіць усё астатняе. У кожны момант кіраванне рэжымам цягі аптымізуе здольнасць пераадольваць перашкоды, што можа забяспечыць нам моманты задавальнення і прыгод за рулём.
Дзякуючы незвычайным пазадарожным магчымасцям, варыянт All Terrain мае іншы падыход да знаёмых мадэляў, з перавагай магчымасці атрымліваць асалоду ад іншых асяроддзяў з бяспекай сістэмы 4MATIC, як у пазадарожных сітуацыях, так і ў недахопе счаплення (моцны дождж , снег і г.д.), і з эталонным камфортам і вытанчанасцю, характэрнымі для E-класа. Ад 69 150 еўра.
Пнеўматычная пнеўматычная падвеска ў якасці стандартнай камплектацыі All Terrain дазваляе падняць падвеску на 20 мм да 35 км/г.
Кабрыялет класа E
На наступны дзень сонца сядзе, і гэта быў ідэальны час, каб паехаць на Mercedes E-Class Cabrio па знакамітай трасе EN222. Мадэль, якая нядаўна папоўніла новую лінейку Mercedes E-Class, даступная ў версіі, прысвечанай 25-годдзю кабрыялета E-Class.
Гэтая версія даступная ў двух колерах кузава, з капотам у бардовым, адным з чатырох колераў, даступных для палатнянага капота E-класа кабрыялет. Выданне, прымеркаванае да 25-й гадавіны, таксама вылучаецца сваімі эксклюзіўнымі дэталямі інтэр'еру, такімі як скура сядзенняў у светлых танах, кантрастуючых з бардовым колерам, і некаторым абсталяваннем, такім як Air-Balance, асвяжальная сістэма духаў, якая працуе шляхам індукцыі праз сістэма вентыляцыі.
Дэталі, якія адзначаюць эвалюцыю мадэляў кабрыялет, з'яўляюцца стандартнымі, напрыклад, электрычны задні дэфлектар, Air-Cap - дэфлектар на верхняй частцы лабавога шкла - або абаграванне шыі, якое называецца паветраным шалікам. Таксама навінкай з'яўляецца аўтаматычны электрычны багажны адсек, які прадухіляе зрушэнне ў заднюю частку, калі яно знаходзіцца ў адкрытым становішчы.
Увесь інтэр'ер выкананы ў светлых танах, якія кантрастуюць з бардовым верхам.
Інтэр'ер з'яўляецца эксклюзіўным для гэтага выдання, прысвечанага 25-годдзю кабрыялета E-Class.
Абазначэнне, якое ідэнтыфікуе версію, прысутнічае на кансолі, на дыванках і брызговіках.
Вентыляцыйныя адтуліны ўнікальна распрацаваны на E-класе кабрыя і купэ.
Сядзенні "designo" з'яўляюцца часткай гэтага выдання. Airscarf, абагравальнік шыі, з'яўляецца стандартным для E-Class cabrio.
Паветраная крышка і задні дэфлектар электрычныя і стандартныя.
За рулём у абавязковым парадку трэба зрабіць акцэнт на гукаізаляцыі мяккага верха незалежна ад хуткасці. Нават таму, што сонца нам надоўга не хапіла. Капот працуе нават больш за 50 км/г, што дазволіла мне закрыць яго, пакуль я адчуў першыя падзенні, яшчэ адзін карысны прадукт, які для тых, хто ніколі не меў такой патрэбы, можа здацца паказухай.
Пасля нас «жорстка» ударыў шторм, які праверыў не толькі эфектыўнасць сістэм бяспекі, але яшчэ раз выдатную цеплаізаляцыю брезентового даху. Калі б не паменшаная хуткасць, з якой ён цыркуляваў, ён, напэўна, не вагаючыся сказаў, што абстраляў усе радары А1, такая была сіла надвор'я.
Тут абавязкова павінна быць негатыўная заўвага для аўтаматычнай трансмісіі 9G-Tronic, якая не дазваляе «прымусіць» цалкам ручной рэжым, так што ў такіх сітуацыях мы можам мець машыну з «кароткім стылем». Ад 69 600 еўра.
Ці ёсць што-небудзь без вестак?
У цяперашні час яны павінны пытацца. Так што наконт Mercedes-AMG E63 S? Я падумаў дакладна гэтак жа, калі зразумеў, што наймагутнейшага сваяка сям'і Е-класа няма, бо на зваротным шляху спяшаўся дабрацца да Лісабона. Але цяпер, калі я падумаю пра гэта лепш... Мне таксама не хапае правоў кіроўцы.
Пашанцавала Гільерме, які меў магчымасць весці яго "ў глыбіню!" але не спяшайцеся, на адной з лепшых трас, якія я калі-небудзь браў, Autodromo Internacional do Algarve (AIA).
Незалежна ад версіі або рухавіка, выглядае, што новы E-Class выходзіць на крывыя. Важны момант у той час, калі канкурэнцыя не толькі нямецкая. Там, у Швецыі (Volvo) і Японіі (Lexus), ёсць брэнды, якія не даюць перамір'я. Хто выйграе - спажыўцы.