Нягледзячы на тое, што Suzuki Swift Sport гэта заўсёды цанілі, ён ніколі не квітнеў на абсалютнай прадукцыйнасці. На працягу некалькіх апошніх пакаленняў маленькая японская мадэль заўсёды захапляла сваёй дынамікай і атмасферным ротарным рухавіком, што заслужыла велізарную колькасць прыхільнікаў.
Дадайце да гэтых аргументаў сціплую цану пакупкі і эксплуатацыйныя выдаткі ў спалучэнні з надзейнасцю вышэй за сярэдні, і вы ўбачыце прывабнасць кішэннай ракеты.
Не дзіўна, што чаканні і асцярогі адносна новага «SSS» (ZC33S) такія высокія. Перш за ўсё, ведаючы, што новае пакаленне абыходзіцца без атмосферного рухавіка сваіх папярэднікаў (ZC31S і ZC32S) - M16A, аб'ёмам 1,6 літра, які ў апошняй версіі выдаваў 136 к.с. пры 6900 аб / мін і 160 Нм пры 4400 аб / мін укараненне рухавіка з турбонаддувом.
230, лічба, якая мае значэнне
Рухавік новага Suzuki Swift Sport вельмі папулярны K14C , маленькі член сямейства Boosterjet, які мы можам знайсці на Suzuki Vitara. Ён мае ўсяго 1,4 літра, але дзякуючы турбонасосу лічбы цяпер больш выразныя: 140 конскіх сіл пры 5500 абаротаў у хвіліну і 230 Нм паміж 2500 і 3500 абаротаў у хвіліну . Калі патэнцыя падобная (+4 hp толькі), розніца ў значэннях двайковы пэндзля шакавальных — скачок са 160 да 230 Нм вялізны, і больш за тое, дасягнуты пры значна-нашмат ніжэйшым рэжыме.
Прадказальна, характар новага Swift Sport адрозніваецца ад сваіх папярэднікаў. Большая частка іх «задавальнення» заключалася ў «сцісканні» рухавіка, каб атрымаць доступ да яго прадукцыйнасці - ён паказаў свае лепшыя паказчыкі толькі пры 4000 абаротаў у хвіліну, а рост да 7000 абаротаў у хвіліну выклікаў і застаецца прывыканнем.
Новы рухавік больш не мог адрознівацца. Прадукцыйнасць значна больш даступная, бясспрэчна, на адлегласці ўмеранага націску акселератара. Сіла новага рухавіка - гэта сярэднія частоты, і няма цікавасці да таго, каб давесці яго да больш нізкіх 6000 абаротаў у хвіліну - няма ніякага крэшчэнда, якое заахвочвае нас «цягнуць» перадачу, ні адпаведнай гукавой дарожкі. Таксама гэты турба сарамлівы ў яго голасе...
Не зразумейце мяне няправільна, гэта даволі добры рухавік сам па сабе. Лінейная пастаўка, незаўважная турба-затрымка, і, здаецца, мала інэрцыі - гэта яркі агрэгат, поўны энергіі - але ён пакідае прапусціць высокія абароты папярэдніка...
паўлёгкая вага
Безумоўна, невялікая вага камплекта спрыяе павышэнню жыццяздольнасці рухавіка. Suzuki Swift Sport ніколі не быў цяжкім аўтамабілем, але гэтае новае пакаленне з'яўляецца першым, хто спусціўся на тону - усяго 975 кг (DIN), на 80 кг менш, чым у папярэдніка, ён таксама самы лёгкі ва ўсім сегменце.
Патэнцыйныя канкурэнты ў сегменце B, такія як Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 л.з.) або SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 л.с.), цяжэй на 114 і 134 кг адпаведна. Swift Sport нават атрымоўваецца быць на 20 кг лягчэйшы за Volkswagen Up GTI, сегмент ніжэй.
Стандартная святлодыёдная оптыка
На дарозе невялікая вага ў спалучэнні з сакавітымі нумарамі рухавіка ператвараюцца ў жывыя рытмы без асаблівых высілкаў — бескарысна гнацца за табой. Swift Sport рухаецца значна лепш, чым сціплыя лічбы, якія дазваляюць здагадвацца. Ён лёгка пакінуў бы сваіх папярэднікаў «ясці пыл».
За рулём
І паколькі мы ў руху, першапачатковыя ўражанні ад ваджэння новага Suzuki Swift Sport даволі станоўчыя. Лёгка знайсці зручную пазіцыю за рулём — шырокае сядзенне і рэгуляванне руля — сядзенні зручныя і падтрымліваюць.
Рулявое кіраванне крыху цяжэйшае, чым на іншых Swifts, але ўсё роўна некамунікатыўнае. Ён варты неадкладнага рэагавання, калі пярэдняя вось рэагуе на нашы дзеянні так, як чакалася, — ён ніколі не перастане выклікаць давер пры набліжэнні да любога павароту.
Інтэр'ер адзначаны колеравымі ноткамі — градыентам ад чырвонага да чорнага. Скуранае рулявое кола і чырвоныя шыўкі па ўсім.
У параўнанні са сваім папярэднікам новы Swift Sport мае больш жорсткую базу, шырэйшыя гусеніцы (40 мм) і карацейшыя (20 мм). Яе, безумоўна, лепш “пасадзіць” на дарозе. Схема падвескі такая ж, як і ў папярэднікаў - McPherson спераду і тарсіёна ззаду - і захоўвае колы сціплых памераў з шынамі 195/45 R17, таго ж памеру, які выкарыстоўваўся з моманту запуску ZC31S у 2006 годзе.
А цяпер дайце мне крывыя
Выбраны маршрут, які звязвае Вільянуэва-дэль-Пардільё (некалькі дзясяткаў кіламетраў ад Мадрыда) да Сан-Ільдэфонса (ужо пасярод гор) — у канчатковым выніку моцна абмяжоўваў праверку здольнасцяў Swift Sport. Мала таго, што быў вялікі рух, але некалькі радараў і нават паліцэйская аперацыя былі перашкодай для належнай праверкі якасці шасі Swift Sport - з іншага боку, гэта дазволіла нам ажыццявіць у сярэднім 6,5 і 7,0 л/100 км па двух запланаваных маршрутах. Нядрэнна…
Дарогі — як правіла, выдатнай якасці — таксама не дапамаглі, з доўгімі прамымі і крывымі, якія здаваліся такімі шырокімі, прамымі. Нават у гарах дарогі былі шырокія, а павароты хуткія. На «ССС» вылучалася вельмі мала месцаў — вузкія звілістыя дарогі.
Для канчатковага дынамічнага вердыкту давядзецца чакаць тэсту «на хаце». Але некаторыя высновы зрабіць можна было. 230 Нм заўсёды гарантуюць вельмі высокія хуткасці, часам нават абыходзіцца без выкарыстання вельмі добрай шасціступеністай механічнай каробкі перадач. У рэдкай магчымасці атакаваць хуткі паварот на неабмежаванай хуткасці Swift апынуўся надзейным і непахісным, а таксама тармазы, якія заўсёды былі эфектыўнымі і правільна мадуляванымі.
Стыль агрэсіўны, не перашчыруючы, і досыць прывабны.
З "ўсімі соусамі"
Новы Swift Sport не пазбаўлены абсталявання. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма з 7-дюймовым сэнсарным экранам, з 3D-навігацыяй, Mirror Link і сумяшчальная з Android Auto і Apple Car Play; кантроль ціску ў шынах; святлодыёдныя фары і сядзенні з падагрэвам - гэта некаторыя з асноўных момантаў. Калі справа даходзіць да бяспекі, яна мае адну пярэднюю камеру і лазерны датчык, які дазваляе ўсталяваць сістэму выяўлення перашкод, пешаходаў і г.д. (штосьці адчувальныя ў яе дзеяннях); аўтаномнае экстранае тармажэнне; абвестка аб змене паласы руху; функцыя супраць стомленасці; дапамога святла на далёкія адлегласці і адаптыўны круіз-кантроль.
Занадта дарослы?
З іншага боку, злоўжываючы тым ці іншым кругавым рухам, гэта дазваляла пераканацца ў нейтральнасці рэакцый. Магчыма, у гэтым крыецца яшчэ адзін вялікі страх перад новым Swift Sport: ці ён настолькі «дарос», што пакінуў сваю мяцежную рысу, нават калі яе справакавалі?
Папярэднікаў таксама вызначала яго інтэрактыўная задняя частка, часам занадта выразная, асабліва на ZC31S, заўсёды гатовая далучыцца да «размовы», незалежна ад таго, тармозячы ў паварот, або адпускаючы газ у патрэбны час. З таго мала, што я мог сказаць, нават з адключанай ESP, гэты новы Swift адчуваў сябе занадта правільным ...
У Партугаліі
Новы Suzuki Swift Sport прыбывае ў нашу краіну ў канцы гэтага месяца або ў пачатку наступнага. Што датычыцца цаны, то яна знаходзіцца на ўзроўні, падобным з папярэднікам, пачынаючы з 22 211 еўра, але з стартавай кампаніяй толькі на ўзроўні 20 178 еўра.
Узровень абсталявання высокі (гл. рамку), і цяпер гарантыя складае тры гады, і Suzuki вядзе перамовы аб паляпшэнні яе да пяці гадоў.
