Капялюш перад Toyota. Доўгі час - у прыватнасці з 1997 года - Toyota адстойвала, што гібрыды - гэта рухавікі, якія даюць лепшыя вынікі для дасягнення вялікай мэты аўтамабільнай прамысловасці: нулявых выкідаў.
Перакананне, якое было здраджана гадамі стымулявання дызельных рухавікоў, якія дэфармавалі рынак – больш, чым паказваючы шляхі, палітычная ўлада павінна ўказваць на мэты (я пакіну гэтую дыскусію на іншы раз…). Больш за тое, Toyota не таму верыла ў гэтае рашэнне, якое дадае электрычны рухавік да рухавіка ўнутранага згарання «астываць».
Будзем рэалістамі. У дызеляў ёсць свае перавагі, а менавіта паніжаны расход і добрая прадукцыйнасць - мы не памыляліся ўвесь гэты час. Аднак усё больш амбіцыйныя мэты па выкідах і абвешчаныя абмежаванні на абарот у некаторых гарадах значна ўскладнілі жыццё гэтым рухавікам. У сваю чаргу, гібрыдныя рухавікі таксама прайшлі цікавы шлях у эвалюцыйным плане.
Адна з мадэляў, якая сведчыць аб гэтай эвалюцыі, - гэта Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Я пражыў з ёй 800 км, у паездцы, якая прывяла мяне ў Алгарве. Сёння я раскажу, як гэта было − адчуванні за рулём! Сама паездка не выклікала вялікай цікавасці...
Інтэр'ер, праўда, Toyota
Агульнае правіла − агульнае правіла! − Японцы бачаць якасць зборкі інакш, чым еўрапейцы. У той час як мы, еўрапейцы, вельмі заклапочаныя ўспрымаемай якасцю матэрыялаў (мяккасць навобмацак, візуальны эфект і г.д.), японцы глядзяць на гэта з больш прагматычнай пункту гледжання: як будзе выглядаць пластык праз 10 гадоў?
У вачах японцаў яны павінны быць абсалютна аднолькавымі. Быць цвёрдым або мяккім навобмацак - гэта другарадная праблема.
Прэзентацыя часам можа быць не самай лепшай, але матэрыялы вытрымліваюць самыя жорсткія выпрабаванні: час − паўтаруся, як правіла! Функцыя, якую японскія аўтаўладальнікі робяць на вагу золата пры продажы на рынку патрыманых аўтамабіляў. Я ведаю, пра што кажу, я спрабаваў набыць патрыманую Corolla і хутка адмовіўся ад запытаных значэнняў. *.
Гэтай філасофіі прытрымліваецца Toyota Auris Hybrid Touring Sports. Некаторыя матэрыялы могуць быць нават на некалькі адтулін ніжэй, чым у еўрапейскіх канкурэнтах, але яны не расчароўваюць з пункту гледжання дакладнасці мантажу. Агульнае ўспрыманне - саліднасць і строгасць. Мы гаворым адсюль 10 гадоў?
Шырокі спіс абсталявання
Аўтаматычнае тармажэнне, папярэджанне аб выездзе з паласы, чытанне дарожных знакаў, круіз-кантроль, аўтаматычны кандыцыянер і г.д. Як з пункту гледжання абсталявання бяспекі, так і з пункту гледжання абсталявання камфорту, гэты Toyota Auris Hybrid Touring Sport добра абсталяваны ў стандартнай камплектацыі.
Начынне, якое з пункту гледжання бяспекі ўжо прынесла Toyota нядаўнюю адзнаку на ўзнагародах Autobest.
Шкада, што інфармацыйна-забаўляльная сістэма не прытрымліваецца той жа лініі. Навігацыя па меню некалькі складаная, а графіка ўжо састарэлая. У астатнім больш няма чаго ўказваць.
Пойдзем да рухавіка?
Пачну з таго, што называецца гібрыдным недахопам Toyota для тых, хто любіць больш агрэсіўнае кіраванне: бесперапыннай каробкай перадач. Ні для каго не з'яўляецца новым, што з-за гэтага тэхналагічнага рашэння пры больш несвоечасовых разгонах шум рухавіка ўрываецца ў салон больш, чым чакалася. Любы, хто ўмее агрэсіўнае кіраванне, павінен шукаць іншы фургон, а не гэты.
Для тых, хто шукае мікрааўтобус для больш спакойных мелодый, у ўмераных тэмпах, скрынка бесперапыннай варыяцыі - ідэальнае рашэнне. Чаму? Таму што ён падтрымлівае рухавік унутранага згарання ў аптымальным рэжыме працы, ад 2000 да 2700 абаротаў у хвіліну, забяспечваючы выдатную цішыню і бесперабойную працу. Лепш за дызельны рухавік? Без сумневу.
Калі казаць пра канкрэтныя лічбы, то Toyota Auris Hybrid Touring Sport з магутнасцю 136 л. Такім чынам, у плане разгонаў ён гуляе ў тую ж гульню з прапановамі сегмента, абсталяванага дызельнымі рухавікамі магутнасцю каля 110 л. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST і інш.
Што тычыцца спажывання, мы дасягнулі сярэдняга 5,5 літра на 100 км. Зноў жа значэнне на ўзроўні альтэрнатывы дызеля. Праблема ў тым, што бензін даражэйшы... на колькі яшчэ? Мы не ведаем. Але да таго часу гэта будзе недахопам для гэтага Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Для гэтага і прызначаны электрарухавік
Без дапамогі электрарухавіка атмасферны рухавік 1.8, які аснашчае гэтую мадэль, ніколі не змог бы дасягнуць гэтых расходаў.
Яго роля, дарэчы, нават такая: дапамагаць галоўнаму рухавіку — рухавіку ўнутранага згарання. Энергія, якая ў мадэлях, абсталяваных толькі рухавіком унутранага згарання, траціцца на тармажэнне, у гэтай Toyota Auris Hybrid Touring Sport захоўваецца ў акумулятарных батарэях і дастаўляецца да электрарухавіка, які выкарыстоўваецца для аднаўлення хуткасці.
Нічога не страчана, нічога не створана... добра. Астатняе вы ведаеце.
дынамічна кажучы
Тараванне падвескі спрыяе камфорту за кошт дынамічнага паводзін. Што гэта значыць? Гэта сапраўды азначае, што. Што сіла Toyota Auris Hybrid Touring Sports - гэта камфорт. Рэакцыі шасі правільныя, бяспечныя і заўсёды прадказальныя, але не захапляльныя.
Застаецца пагаварыць аб прасторы на борце
Прастора ззаду правільная. Гэта не «пакой для вечарынак», але ў ім можна размясціць два дзіцячыя крэслы або два дарослых. Чамадан прытрымліваецца той жа лініі, з ёмістасцю 530 літраў - гэта больш чым дастатковае значэнне, якое не бліскуе ў параўнанні з некаторымі канкурэнтамі (Hyundai i30 SW і Skoda Octavia Combi), якія перавышаюць 600 літраў.
Апошнія заўвагі аб гэтай Toyota Auris Hybrid Touring Sports у тэхнічным аркушы.
* У канчатковым выніку я купіў Renault Mégane 1.5 dCi другога пакалення. Хочаш, я раскажу пра яе на днях?