Пасля таго, як ужо «дэкрэтаваў» канец M3 і, відаць, канец рухавіка M2, BMW прыйдзецца спыніць вытворчасць свайго флагмана BMW 7-й серыі прынамсі на адзін год у сувязі з патрабаваннямі новай сістэмы кантролю выкідаў, Сусветнай гарманізаванай працэдуры выпрабаванняў лёгкіх аўтамабіляў (WLTP).
Як паведамляе BMW Blog, спыненне вытворчасці закране толькі бензінавыя варыянты, якія з-за больш абмежавальных мер, уведзеных WLTP, павінны будуць перафармуляваць і перабудоўваць выпускную сістэму, якая атрымае сажавы фільтр. У выпадку з дызельнымі рухавікамі такая неабходнасць не навязваецца — гэтыя рухавікі ўжо абсталяваны ўсімі неабходнымі сістэмамі кантролю выкідаў.
Чакаецца, што вяртанне бензінавых рухавікоў адбудзецца ў 2019 годзе, што супадзе з запланаваным рэстайлінгам нямецкага салона класа люкс.
М3 і М2 былі першымі нацэленымі
З-за новых стандартаў WLTP BMW у пэўным сэнсе ўжо быў вымушаны «атрымаць» дзве мадэлі, абедзве з сямейства «M»: M3 і M2.У выпадку з BMW M3 канец быў перанесены на жнівень наступнага года - у адрозненне ад M4, які атрымае фільтр для цвёрдых часціц, BMW вырашыла не перасертыфікаваць M3, бо хутка з'явіцца новая 3-я серыя. было б фінансавы сэнс зрабіць стаўку на такую дарагую аперацыю ў канцы жыццёвага цыклу мадэлі.
У выпадку з BMW M2, з моманту з'яўлення на рынку (яшчэ) больш радыкальнага M2 Competition, які выкарыстоўвае рухавік M4 S55, звычайны M2, абсталяваны N55, павінен пакінуць сцэну па той жа прычыне.
WLTP азначае больш высокія афіцыйныя выкіды
Чакалася, што афіцыйнае спажыванне і выкіды павялічацца з уступленнем у сілу самага строгага цыклу сертыфікацыйных выпрабаванняў на спажыванне і выкіды. І прагнозы пацвярджаюцца, і BMW пераглядае ў бок павелічэння значэння CO2 для ўсяго свайго дыяпазону.
У якасці прыкладу і ў адпаведнасці з лічбамі Autocar, BMW 520d з аўтаматычнай каробкай перадач павялічвае выкіды са 108 (мінімальна магчымы) да 119 г/км, а BMW 116d — з 94 да 111 г/км.
Павышэнне на 10-15% павінна быць адлюстравана ў астатнім дыяпазоне.
