Хочаце ведаць, якая будучыня электрамабіляў у Партугаліі? Мы не здагадваліся, але мы былі ў Нарвегіі, краіне, якую часта называюць адной з самых перадавых у плане электрыфікацыі аўтамабіляў, і мы можам прывесці некаторыя факты і тэндэнцыі.
Калі адна з самых вялікіх праблем, якія стаяць перад рынкам, — гэта чэргі на зарадных станцыях, якіх каля 10 тысяч у параўнанні з існуючымі тут 604, дзе гэты рынак?
Па словах адказнага за VWFS у краіне (Fleet Magazine ездзіў па запрашэнні партугальскай дэлегацыі), Нарвегія ўжо знаходзіцца ў фазе масіфікацыі. А пры масіўізацыі мяркуецца сказаць, што доля рынку ў продажах у 2017 годзе склала 52,5%.
Партугалія будзе на тым месцы, дзе была Нарвегія ў 2011 годзе, сказаў адказны за VWFS у краіне, які прытрымліваўся гэтага працэсу з моманту пачатку сапраўднай рэвалюцыі ў куплі электрамабіляў. Краіна рана зразумела, што можа зрабіць гэта толькі праз сістэму стымулаў, якая ў цяперашні час ўключае:
- Вызваленне ад IUC*
- Выключэнне ISV
- вызваленне ад ПДВ*
- Аўтаномнае вызваленне ад падаткаабкладання
- 50% зніжка на плату за праезд і аўтамагістралі*
- Ход па палосах, адведзеных для грамадскага транспарту*
- бясплатная паркоўка
* Не існуе ў Партугаліі
Электрычная зарадка
Вядома, ВУП Нарвегіі больш чым у два разы перавышае ВУП Партугаліі (70,8 супраць 18,8 долараў), суверэнны фонд, які летась дасягнуў мільярда долараў або тое, што ўдалося купіць Volkswagen e-Golf танней, чым партугальскі імпарцёр. дапамагчы.
Аднак, шлях, які пайшла Нарвегія, заключаўся ў тым, каб зрабіць куплю гэтага тыпу транспартнага сродку як мага прасцей. . У дадатак да стымулаў, якія ён падзяляе з Партугаліяй, ён таксама дадаў іншыя, такія як адмена збораў за праезд, што важна ў краіне, вельмі абмежаванай гэтымі палажэннямі.
Аднак усе аператары мяркуюць, што далейшы рост рынку магчымы. Калі б было больш аўтамабіляў (у спісе чакання стаяць Opel Ampera і Kia Soul) і лепш, больш зарадных станцый у гарадах для тых, у каго няма гаража, больш надзейнага абсталявання для зарадкі і зноў чаргі на загрузку аўтамабіляў.
Ад «трывожнасці дыяпазону», якая, здаецца, вырашана з дапамогай сеткі зарадкі, Нарвегія таксама ўступае ў «неспакой зарадкі», асабліва калі вы думаеце, што цяжка, як прызнаўся кіраўнік VWFS, чакаць гадзіну, пакуль зарад аўтамабіля з мінусам тэмпературы…
2025: 100% электрычны
У любым выпадку, Нарвегія імкнецца, каб усе транспартныя сродкі, прададзеныя ў 2025 годзе, былі электрычнымі. Аўтапраму трэба будзе ўмець паспяваць. Аднак адзін з першых крокаў — стварэнне рынку для энергааператараў, цяпер, калі зразумелі, што на зарадных прыладах можна зарабіць грошы.
З боку VWFS ён рушыў наперад з Hyre, кампаніяй, накіраванай на пераазначэнне індывідуальнай і электрычнай мабільнасці. Мэта складаецца ў тым, каб своечасова аказаць паслугу тым, каму патрэбна машына і якая зможа манетызаваць уласны аўтамабіль. Кліенты будуць дзяліцца сваім аўтамабілем з іншымі людзьмі, выкарыстоўваючы лічбавы ключ, з аўтаматычным разлікам аплаты і расходу паліва.
У Партугаліі паслуга не плануецца. Але VWFS збіраецца запусціць праект па пераўтварэнні аўтапаркаў кліентаў у электрычныя аўтапаркі праз падтрымку ў працэсе планавання і ўстаноўку пунктаў зарадкі на аўтастаянках кампаніі і магчымасць уключэння кошту рахунка за электрычнасць у штомесячную плату. Унутры краіны ён плануе пераўтварыць траціну свайго парку і ўсталяваць 12 кропак зарадкі на сваіх аб'ектах.
Калі гэты і іншыя праекты пойдуць добра, ці будзем праз сем гадоў у нас больш за 50% продажаў электрыфікаваных транспартных сродкаў? Усё залежыць ад стымулаў і прапановы аўтапрама, але калі верыць у тэмпы росту продажаў гэтых аўтамабіляў, то гэта можа быць верагодным сцэнаром, пагадзіліся нарвежскія чыноўнікі.
Звярніцеся ў часопіс Fleet Magazine, каб атрымаць дадатковыя артыкулы аб аўтамабільным рынку.