Павышэнне сярэдняга аб'ёму аўтамабільных выкідаў, зацверджанага ў адпаведнасці з новымі правіламі WLTP, будзе адбівацца на цане новых аўтамабіляў з верасня.
Паколькі Партугалія з'яўляецца адной з нямногіх аўтамабільных краін, дзе падатковы цяжар разлічваецца на аснове сярэдняга ўзроўню зарэгістраваных выкідаў, павелічэнне ISV і неабходнасць дадаць тэхналогіі ўтрымання і ачысткі забруджвальных рэчываў прыводзяць да сапраўднай рэвалюцыі ў аўтамабільнай прамысловасці. .
Часопіс Fleet Magazine звярнуў увагу на гэтую рэальнасць у сакавіцкім нумары 2017 года, але праўда ў тым, што ў заканадаўчым плане нічога не было зроблена для змякчэння гэтага ўздзеяння.
Горш. Сутыкнуўшыся са з'яўленнем мадэляў, якія больш не з'яўляюцца канкурэнтаздольнымі з пункту гледжання цэны, асабліва з пункту гледжання прапановы для кампаній, некаторыя імпарцёры ўводзяць версіі, якія ўжо існавалі, але да гэтага часу не былі камерцыялізаваны ў Партугаліі, з мэтай замяніць прапанову на пэўных узроўнях , асабліва больш «адчувальных» з пункту гледжання аўтаномнага падаткаабкладання.
Такім чынам, гэты прыклад Renault не ўнікальны.
Эльдэр Пэдра, генеральны сакратар ACAPНягледзячы на тое, што мы своечасова папярэдзілі ўрад аб уплыве WLTP і неабходнасці фіскальнай нейтральнасці, каб змякчыць рост коштаў на транспартныя сродкі, да гэтага часу нічога не было зроблена "
Не забываючы пра тое, што павелічэнне выкідаў можа мець іншыя важныя наступствы для кампаній, паводле ацэнак ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal), па стане на верасень 2018 года сярэдні ўзровень утрымання CO2 можа вырасці на 10%, што можа дасягаць або нават перавышаць 30%, калі ўсе новыя аўтамабілі будуць падпарадкоўвацца правілам WLTP, што, як чакаецца, адбудзецца з верасня 2019 года.
Гэта павінна пагібельна адбіцца на цяперашняй формуле разліку ISV, асабліва ў мадэлях, якія пераходзяць на больш высокі ўзровень CO2 у цяперашніх табліцах, гэта, вядома, калі дзяржаўны бюджэт на 2019 год не прынясе навін у гэтым пытанні.
Не забываючыся на тое, што абцяжараны ISV па-ранейшаму абкладаецца максімальнай стаўкай ПДВ.
Гэта галоўная прычына таго, чаму ўплыў гэтага новага разліку выкідаў у падатковых пытаннях, яго наступствы для кампаній і магчымыя рашэнні для змякчэння гэтага факту будуць дамінаваць у працы 7-й канферэнцыі па кіраванні флотам Expo & Meeting, якая адбудзецца 9 лістапада на кангрэсе ў Эштарыле. Цэнтр.
Ужо вядзецца рэгістрацыя для ўдзелу ў работах.
Гэта тое табліца, падрыхтаваная ACAP з разлікам уплыву WLTP на выкіды CO2 , сярэднія значэння па сегментах з падлікам як бензінавых, так і дызельных рухавікоў.
| Сегмент | ўзважванне | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| Б | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| Д | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| І | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| Ф | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| Пазадарожнік | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| просты сярэдні | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| сярэднеўзважаны | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Звярніцеся ў часопіс Fleet Magazine, каб атрымаць дадатковыя артыкулы аб аўтамабільным рынку.