Некалькі гарадоў ужо заявілі аб намеры забараніць дызельныя рухавікі на сваіх вуліцах. Забарона сапраўды здаецца лозунгам будучыні дызельных рухавікоў. Натуральна, рынак адрэагаваў.
У 2017 годзе, нягледзячы на рост еўрапейскага рынку на 3,1%, продаж дызельных рухавікоў у лёгкіх аўтамабілях знізіўся на 7,9% , у параўнанні з 2016 годам, доля склала 43,8%, самае нізкае значэнне з 2003 года.
Рызыкі для будаўнікоў самыя розныя. Яны заклікаюць да асцярожнасці ў папярэджаннях і заявах, але гэта запозненая просьба — наплыў дрэнных навін і пагроз забароны за апошні год проста прагнаў кліентаў.
Томас Шмід, дырэктар па эксплуатацыі Hyundai EuropeУсе хочуць мабільнасці, але яны (кліенты) не ведаюць, калі я зараз куплю аўтамабіль (дызель), ці змагу я ездзіць на ім па горадзе? Ці захавае гэты аўтамабіль рэшткавы кошт?
Дызель-залежны
Праўда ў тым, што многія вытворцы на еўрапейскім рынку ў значнай ступені разлічваюць на дызельнае паліва. Паколькі пагрозы чакаюць, рынак мяняецца занадта хутка, таму варыянты для будаўнікоў, здаецца, зводзяцца да двух варыянтаў: альбо назаўсёды адмовіцца ад Дызеля, альбо ім прыйдзецца яго абараняць.
За супярэчлівымі заявамі розных вытворцаў — ад заявы аб поўнай адмове ад дызеляў да іх цвёрдай абароны — зразумець іх становіцца лягчэй, калі мы правяраем, які ўзровень камерцыйнай залежнасці яны маюць ад гэтага тыпу рухавікоў. Табліца ніжэй з'яўляецца пазнавальнай. Дадзеныя з Jato Dynamics:
| брэнды | 2017 год | 2016 год | |
|---|---|---|---|
| 1 | Land Rover | 94% | 96% |
| два | Джып | 80% | 81% |
| 3 | Volvo | 78% | 83% |
| 4 | Mercedes-Benz | 67% | 70% |
| 5 | BMW | 67% | 73% |
| 6 | Аўдзі | 59% | 68% |
| 7 | Peugeot | 49% | 52% |
| 8 | Рэно | 49% | 54% |
| 9 | nissan | 47% | 50% |
| 10 | Volkswagen | 46% | 51% |
| 11 | Форд | 44% | 46% |
| 12 | цытрон | 43% | 50% |
| 13 | Шкода | 41% | 45% |
| 14 | KIA | 40% | 48% |
| 15 | Dacia | 39% | 45% |
| 16 | Fiat | 36% | 36% |
| 17 | Hyundai | 32% | 42% |
| 18 | СЯДЗЕННЕ | 30% | 36% |
| 19 | МІНІ | 29% | 37% |
| 20 | Opel / Vauxhall | 28% | 32% |
| 21 | Мазда | 26% | 33% |
| 22 | Honda | 26% | 38% |
| 23 | Міцубісі | 23% | 30% |
| 24 | Сузукі | 8% | 14% |
| 25 | Toyota | 7% | 14% |
Адразу бачна, што ўсе вытворцы, за выключэннем Fiat, з 2016 па 2017 год скараціліся доля дызельных рухавікоў, што ў асноўным адлюстроўвае рост продажаў бензінавых рухавікоў. Але нават пры гэтым лічбы для многіх будаўнікоў відавочна высокія.
Land Rover - самы залежны брэнд з доляй 94%. Але не дзіўна, бо яго асартымент цалкам складаецца з пазадарожнікаў, як правіла, сярэдніх і вялікіх. І па праўдзе кажучы, гэта той тып транспартнага сродку, дзе дызельныя рухавікі па-ранейшаму маюць вялікі сэнс. Падобная гісторыя для Jeep з доляй 80%.
Аказваецца таксама, што нямецкія прэміяльныя брэнды найбольш залежныя , дзе 2/3 (амаль 60% у выпадку Audi) продажаў складаюць дызельныя рухавікі, таму яго больш гучны выступ у абарону гэтага тыпу рухавікоў апраўданы.
Хорст Глейзер, выканаўчы віцэ-прэзідэнт па тэхнічным развіцці AudiЯкасць паветра (у гарадах Германіі) паляпшаецца, але абмеркаванне становіцца ўсё горш.
У выпадку Volvo, трэцяга па колькасці залежных марак (78%), ён таксама быў самым смелым у сваіх заявах. Ён не толькі паабяцаў электрыфікаваць увесь свой асартымент з гібрыдамі і электрычнасцю з 2019 года, але і абвясціў, што цяперашняе сямейства рухавікоў унутранага згарання — бензінавых і дызельных — будзе распрацоўвацца апошнім. Пасля заканчэння тэрміну службы гэтых агрэгатаў, дзесьці на працягу наступнага дзесяцігоддзя, ён будзе ставіць «усе фішкі» на электрычнасць.
найменш залежны
Астатнія мэтавыя брэнды ўжо маюць долі ніжэй за 50%, значэнне мае тэндэнцыю да зніжэння, вылучаючы Toyota як найменш залежную , прычым на дызелі прыпадае толькі 7% яго продажаў.
Гэта звязана з пастаяннай і расце стаўкай на гібрыды, таму нядаўняе паведамленне аб адмове ад гэтага тыпу рухавікоў у сваіх лёгкіх аўтамабілях здаецца натуральным. Тым не менш, Diesel па-ранейшаму будзе прысутнічаць у некаторых мадэлях, такіх як пікап Hilux і Land Cruiser.
У цэлым японскія брэнды - гэта брэнды з больш нізкімі значэннямі, а ў некаторых выпадках і са значнымі падзеннямі, якія адлюстроўваюць абнаўленне лінейкі, абыходжанне з Diesel у новых пакаленнях мадэляў. У якасці прыкладу, новы Suzuki Swift і нядаўна прадстаўленыя Honda CR-V і Toyota Auris адмовіліся ад гэтага тыпу рухавіка, замяніўшы яго на паўгібрыдныя і гібрыдныя варыянты адпаведна.
павышаныя рызыкі
Многія будаўнікі падвяргаюцца рызыцы не толькі бізнесу. Перавагі, якія даюць дызелі ў плане выкідаў CO2 перад бензінавымі рухавікамі, з'яўляюцца сродкам, з дапамогай якога вытворцы спадзяюцца дасягнуць узроўню выкідаў CO2, неабходнага ЕС у 2020-2021 гадах.
Мэта: 95 г/км CO2 на 2021 год
Нягледзячы на тое, што прадугледжанае сярэдняе значэнне выкідаў складае 95 г/км, кожная група/забудоўшчык мае розныя ўзроўні. Уся справа ў тым, як разлічваюцца выкіды. Гэта залежыць ад масы аўтамабіля, таму больш цяжкія транспартныя сродкі маюць больш высокія межы выкідаў, чым лёгкія транспартныя сродкі. Паколькі рэгулюецца толькі сярэдні паказчык па парку, вытворца можа выпускаць транспартныя сродкі з выкідамі вышэй за ўстаноўленую лімітаваную велічыню, паколькі яны будуць выраўноўвацца іншымі, якія знаходзяцца ніжэй за гэты ліміт. Напрыклад, Jaguar Land Rover з яго шматлікімі пазадарожнікамі павінен дасягнуць у сярэднім 132 г/км, у той час як FCA, з яго меншымі транспартнымі сродкамі, павінен дасягнуць 91,1 г/км.
Калі ўступленне ў верасні WLTP і RDE ўжо азначала ўзмацненне цяжкасцяў у дасягненні гэтай мэты, то рэзкае падзенне продажаў Diesel робіць гэта практычна немагчымым. А калі яны не дасягаюць пастаўленых мэт, чакаюць дарагія штрафы.
Паводле ацэнак PA Consulting Group, толькі чатыры групы аўтамабіляў змогуць дасягнуць прапанаваных мэтавых паказчыкаў выкідаў CO2 у 2020-2021 гг. : Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Jaguar Land Rover і Volvo.
Астатнія, калі гэтыя прагнозы слушныя, за кожны грам звыш абумоўленага значэння будуць плаціць штраф за кожны прададзены аўтамабіль. Калі гэта значэнне на 4 г і больш вышэй за прадугледжанае, штраф складае 95 еўра за грам за машыну (!).
Вынік: ацэнкі паказваюць на штрафы ў памеры ад 200 мільёнаў еўра для Daimler (Mercedes-Benz і Smart), да 1200 мільёнаў еўра для Volkswagen Group, завяршыўшыся ў 1300 мільёнаў еўра ў FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia). Нягледзячы на распрацаваны сцэнар, усе яны ўпэўненыя, што змогуць дасягнуць прапанаванага ўзроўню.
Праўда ў тым, што прынамсі да 2021 года дызельныя рухавікі будуць мець вырашальнае значэнне для дасягнення гэтых мэтаў. Але цяперашняя ўцечка на рынку дызельнага паліва ўжо дэманструе свае наступствы.
У 2017 годзе ўпершыню за дзесяць гадоў у Еўропе павелічэнне сярэдняга CO2 у новых аўтамабілях, прададзеных са 117,8 г/км (2016) да 118,1 г/км . Гэтая тэндэнцыя захаваецца, ці то з-за большай колькасці прададзеных бензінавых рухавікоў, так і з-за росту попыту на пазадарожнікі.
Крыніца: Самалёт Dyamics праз Autonews