Нягледзячы на тое, што агрэсіўны вобраз стаў першай тэмай размовы, гэта шматграннасць і шырыня асартыменту CUPRA Formentor які можа зарабіць вам больш продажаў ва ўсё больш канкурэнтным сегменце спартыўных «паветраных» красовераў.
Гэта таму, што першая мадэль, пабудаваная з нуля для маладога іспанскага брэнда, даступная ў версіях на любы густ і кашалёк, ад самага жаданага VZ5, абсталяванага пяціцыліндравым 390 к.с., да версія пачатковага ўзроўню, абсталяванага больш сціплы 1.5 TSI на 150 к.с.
І менавіта ў гэтай канфігурацыі мы зноў пратэставалі Formentor, у самай таннай версіі, даступнай на нацыянальным рынку. Але ці трэба адмаўляцца ад эмоцый, якія мы знаходзім у самых магутных (і дарагіх!) версіях іспанскай мадэлі, каб паддацца розуму?
Спартыўныя лініі CUPRA Formentor былі вельмі добра ўспрынятыя, і не цяжка зразумець, чаму: зморшчыны, агрэсіўныя паветразаборнікі і шырокія плечы надаюць яму дарожную прысутнасць, якую немагчыма ігнараваць.
Выкіды вугляроду ў выніку гэтага тэсту будуць кампенсаваныя BP
Даведайцеся, як вы можаце кампенсаваць выкіды вуглякіслага газу вашага дызельнага, бензінавага або LPG аўтамабіля.
Гэтая версія захоўвае ўсе гэтыя атрыбуты. Толькі 18-дюймовыя колы вылучаюцца ў адрозненне ад 19-дюймовых камплектаў больш магутных варыянтаў і фальшывых выхлапных труб, на жаль, усё большай тэндэнцыяй у аўтамабільнай прамысловасці.
Унутры салона відаць агульная якасць, тэхналагічная прыхільнасць і даступнае месца. У стандартнай камплектацыі гэтая версія мае 10,25-цалевую лічбавую прыборную панэль і 10-цалевы цэнтральны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Як варыянт, за дадатковыя 836 еўра можна абсталяваць 12-цалевы цэнтральны экран.
Нягледзячы на нізкую лінію даху, месца на заднім сядзенні шчодрае і на вельмі добрым узроўні. У мяне рост 1,83 м, і я магу вельмі зручна «мясціцца» на заднім сядзенні.
Прастора на заднім сядзенні вельмі цікавая.
У багажніку мы маем у сваім распараджэнні 450 літраў ёмістасці, колькасць, якую можна павялічыць да 1505 літраў, калі скласці другі шэраг сядзенняў.
І рухавік, гэта да яго?
Гэтая версія Formentor была абсталявана чатырохцыліндравым 1.5 TSI Evo 150 к.с. і 250 Нм, рухавіком з крэдытамі Volskwagen Group.
У спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач гэты рухавік мае тэхналогію адключэння двух з чатырох цыліндраў, якая разам з адносна працяглым ашаламленнем скрынкі перадач дапамагае трымаць расход пад кантролем.
Няцяжка заўважыць, што гэты блок атрымліваецца больш гладкім і бясшумным, чым захапляльным. І калі гэта станоўча адбіваецца на паўсядзённым выкарыстанні, дзе гэты Formentor заўсёды вельмі даступны і прыемны ў выкарыстанні, гэта таксама прыкметна з пункту гледжання спартыўных рэкамендацый, раздзел, дзе гэтая версія мае значна менш абавязкаў, чым больш прапаноў. “.
Рухавік адносна добра падымаецца ў дыяпазоне абаротаў і паказвае добры выгляд на нізкіх абаротах. Але больш доўгія хісткі каробкі перадач перашкаджаюць разгону і, вядома, аднаўленню. Што прымушае нас пастаянна наладжваць адносіны, каб адказ адчуваўся хутчэй.
Што наконт спажывання?
Але калі гэта наладжвае больш спартыўны характар Formentor, з іншага боку, гэта прыносіць карысць яму ў горадзе і на шашы. І тут маштабаванне скрынкі аказваецца значна больш адэкватным, што дазваляе дасягнуць сярэдняга расходу ў 7,7 л/100 км.
Але падчас гэтага тэсту, пры больш асцярожнай яздзе па другарадных дарогах, я атрымаў сярэдні расход ніжэй за сем літраў.
Дынамічны на ўзроўні імя?
З першага разу, калі я паехаў на Formentor, у версіі VZ з 310 л.з., я адразу зразумеў, што гэта «добра народжаная» мадэль, як часта кажуць на аўтамабільным жаргоне.
І гэта таксама відаць у гэтым больш даступным варыянце дыяпазону, які, нягледзячы на «зэканомленую» магутнасць і цану, захоўвае дакладнае і хуткае рулявое кіраванне і працягвае забяспечваць нам вельмі захапляльны рух.
Апарат, які мы тэставалі, не меў адаптыўнага кіравання шасі, варыянт, які каштуе 737 еўра. Аднак гэты Formentor заўсёды прадстаўляў выдатны кампраміс паміж дынамізмам і камфортам.
У ланцужку крывых ён ніколі не адмаўляўся ад больш высокіх крокаў, а на шашы заўсёды праяўляў вельмі цікавы камфорт і стабільнасць. Рулявое кіраванне заўсёды вельмі камунікатыўнае, а пярэдні мост заўсёды вельмі добра рэагуе на нашы «запыты».
У дадатак да гэтага ёсць тое, што з'яўляецца агульным для ўсіх версій CUPRA Formentor: пасада кіроўцы. Значна ніжэй, чым звычайны красовер, ён вельмі блізкі да таго, што мы знаходзім, напрыклад, у SEAT Leon. І гэта вялікі камплімент.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Гэта вароты да аднаго з самых прывабных і спартыўных красовераў сёння, але ён не «губляе» падстаў для цікавасці.
З больш арыентаваным на паліва рухавік, відавочна, не мае такой жа «агнявой моцы», як у версій VZ, але ён робіць кіраванне захапляльным, а руль вельмі камунікатыўным, і гэта робіць яго адным з самых цікавых кросовераў для кіравання сучаснага часу.
І праўда ў тым, што гэта можа быць захапляльным аўтамабілем нават з магутнасцю ўсяго 150 конскіх сіл. І гэта адбываецца не заўсёды.
Вельмі добра абсталяваны, з вельмі цікавай прапановай па тэхналогіях і бяспецы, гэты CUPRA Formentor 1.5 TSI мае цану аднаго са сваіх найвялікшых актываў, бо яна пачынаецца ад 34 303 еўра.
Заўвага: малюнкі інтэр'еру і экстэр'ера адпавядаюць Formentor 1.5 TSI з магутнасцю 150 л.