З больш чым 1,3 мільярда жыхароў Кітай з'яўляецца самай густанаселенай краінай на планеце. Гэта таксама найбуйнейшы ў свеце аўтамабільны рынак: у мінулым годзе было прададзена больш за 23 мільёны аўтамабіляў, а ў гэтым годзе ён перавысіць 24 мільёны. У цяперашні час гэта найбуйнейшы выкідальнік парніковых газаў на планеце ў абсалютным выражэнні. Больш за 10 мільярдаў тон CO2 (2015) у выкіды ў два разы больш, чым у ЗША і амаль утрая, чым у Еўрапейскім саюзе.
Але праблема не абмяжоўваецца толькі выкідам парніковых газаў. У кітайскіх гарадах жаласнае паветра, ахутанае пастаянным смогам, шкодным для здароўя чалавека. І вінаваты не CO2.
Па дадзеных Сусветнай арганізацыі аховы здароўя, найбольшымі ворагамі грамадскага здароўя з'яўляюцца злучэнні азоту і серы, якія выходзяць з аўтамабільных выхлапных труб. Гэтыя газы наўпрост звязаныя з больш чым трыма мільёнамі заўчасных смерцяў штогод на планеце.
Электрычны, вельмі электрычны
Больш, чым любая іншая прычына, нядаўняя цвёрдая прыхільнасць кітайскага ўрада электрычнай мабільнасці накіравана на барацьбу з забруджваннем паветра ў гарадах.
Згодна з планам «Зроблена ў Кітаі» да 2025 года, да сярэдзіны наступнага дзесяцігоддзя электрамабіляў трэба будзе прадаваць з разліку сем мільёнаў адзінак у год. Складанае заданне - летась было прададзена «усяго» 500 тысяч, а сёлета ўсё паказвае на 700 тысяч штук.
гэта ўжо самы вялікі ў свеце рынак электрамабіляў , нават калі гэта было дасягнута толькі за кошт вялікіх дзяржаўных стымулаў, як гэта адбываецца ў іншых краінах.
Каб скараціць выдаткі для дзяржавы, зараз рэалізуецца іншы план, які ўводзіць квоты на продаж брэндаў для так званага NEV (New Energy Vehicle). План, які пачнецца ў 2019 годзе (яны павінен быў пачацца ў 2018 годзе), і невыкананне квот будзе азначаць вялікія штрафы.
Гэта нічога новага. На іншых рынках ужо назіраецца стварэнне рынку вугляродных крэдытаў, то бок нават калі забудоўшчык не можа выканаць устаноўленую квоту, ён заўсёды можа набыць крэдыты ў іншых брэндаў, пазбягаючы штрафаў.
Электрыка - не рашэнне
Можна было чакаць, што з павелічэннем колькасці электрамабіляў на дарогах праблема забруджвання паветра будзе паступова вырашацца, але рэальнасць больш складаная. Рост электрамабіляў будзе мець адваротны вынік! Гэта значыць, больш электрапрадаецца, больш выкідаў парніковых газаў.Такія высновы некалькіх даследаванняў, праведзеных універсітэтам Цінхуа, якія паказалі, што электрамабілі у Кітаі яны вырабляюць у два-пяць разоў больш часціц і хімікатаў, якія спрыяюць смогу, чым аўтамабілі з цеплавымі рухавікамі. Як гэта магчыма?
Фэн, Цэнтр інавацый у галіне энергетыкі і транспартуМіжнародны вопыт паказвае, што ачыстка паветра не залежыць ад электрамабіляў. Ачысціце электрастанцыі.
Тэхналогіі чыстыя, наколькі вашыя крыніцы энергіі
Электрычныя насамрэч не вылучаюць забруджвальных газаў, але патрэбная ім энергія можа паступаць з забруджвальных крыніц . Іншымі словамі, выкіды пераносяцца ад аўтамабіля да месца выпрацоўкі энергіі, а ў кітайскім выпадку гэта праблематычна.
Выкіды ад трамвая адрозніваюцца
З Fluence Z.E. 2010 года Renault паказала, як змяняюцца выкіды ў залежнасці ад краіны. У Францыі, дзе найбольш выкарыстоўваецца ядзерная энэргія, выкіды склалі 12 г/км. У Злучаным Каралеўстве пры большым выкарыстанні газу і вугалю выкіды выраслі да 72 г/км, а ў горшым выпадку, у залежнасці выключна ад вугалю, выкіды могуць вырасці да 128 г/км.
Гэта адбываецца таму, што прыкладна дзве траціны электраэнергіі, якая спажываецца ў Кітаі, паступае ад спальвання вугалю. Калі за кароткі прамежак часу ў краіне з'явяцца мільёны электрамабіляў, якія падключаюцца да электрычнай сеткі для зарадкі акумулятараў, спажыванне энергіі будзе расці, спальваючы больш вугалю або газу, такім чынам, павелічэнне выкідаў.
У Еўропе сцэнар іншы
На еўрапейскім кантыненце, паколькі аднаўляльныя крыніцы энергіі ўжо з'яўляюцца выразнай часткай комплексу вытворчасці энергіі, электрычныя паводзяць сябе значна лепш, спрыяючы Скарачэнне выкідаў парніковых газаў на 10%. . Гэта выснова нарвежскага даследавання пасля разгляду ўсяго жыццёвага цыкла аўтамабіля: будаўніцтва, выкарыстання (150 000 км праезду) і яго канчатковай утылізацыі.Патрэбныя чыстыя крыніцы энергіі
Даследаванне універсітэта Цінхуа ставіць пад сумнеў рашэнне агрэсіўна прасоўваць электрамабілі ў краіне, перш чым змяніць спосаб вытворчасці электраэнергіі. Рэальнасць, якую таксама ведае кітайскі ўрад, і меры па змяненні гэтага сцэнара ўжо прынятыя. Планы па будаўніцтву яшчэ 85 вугальных электрастанцый былі адменены, і да 2020 года азіяцкі гігант інвестуе 360 мільярдаў долараў (больш за 305 мільярдаў еўра) у аднаўляльныя крыніцы энергіі.
Толькі тады ўздзеянне трамваяў можа быць карысным у доўгатэрміновай перспектыве як пры іх выкарыстанні, так і ў іх зборцы.
Выкарыстанне электрамабіляў і вытворчасць акумулятараў выклікае больш забруджвання навакольнага асяроддзя ў Кітаі, чым практычна дзе-небудзь яшчэ. Што яшчэ горш, кітайская індустрыя перапрацоўкі другаснай сыравіны недастаткова развіта, што прыводзіць да большай здабычы рэсурсаў і, такім чынам, да пагаршэння экалагічных паказчыкаў. Напрыклад, 70% сталі, якая выкарыстоўваецца ў ЗША, перапрацоўваецца, а ў Кітаі — толькі 11%.