пасля некалькіх месяцаў таму Еўракамісія заклікала Партугалію «змяніць сваё заканадаўства аб падаткаабкладанні транспартных сродкаў» , цяпер у парламенце абмяркоўваецца законапраект з мэтай выканання дырэктывы супольнасці.
Калі Еўрапейская камісія (ЕК) вынесла папярэджанне Партугаліі аб несумяшчальнасці заканадаўства Партугаліі ў дачыненні да падаткаабкладання ўвезеных патрыманых аўтамабіляў з артыкулам 110 ДФЕС (Дагавор аб функцыянаванні Еўрапейскага саюза), перыяд у два разы месяцаў для Партугаліі, каб вырашыць сітуацыю, тэрмін, які ўжо мінуў.
Цяпер, амаль праз тры месяцы пасля паведамлення ЕК, і дагэтуль мы ведаем, што «матываванае заключэнне па гэтым пытанні было адпраўлена партугальскім уладам», як яна інфармавала, што, калі ніякіх зменаў не адбудзецца, здаецца, што Партугальскія заканадаўцы вырашылі прытрымлівацца дырэктываў.
Што мяняецца
THE законапраект, які абмяркоўваецца, не тычыцца ISV (аўтамабільнага падатку) аплачана за імпартаваныя б/у але так пра IUC . Тым не менш, імпартаваныя патрыманыя аўтамабілі на дадзены момант павінны працягваць плаціць тыя ж кошты ISV, але ў адносінах да IUC яны больш не будуць плаціць, як калі б яны былі новым транспартным сродкам з года, у якім яны былі імпартаваныя.Падпішыцеся на нашу рассылку
Такім чынам, што тычыцца IUC, калі прапанаваны закон будзе ўхвалены, усе імпартаваныя аўтамабілі будуць плаціць IUC ў адпаведнасці з датай першай рэгістрацыі (пры ўмове, што гэта з Еўрасаюза або з краіны еўрапейскай эканамічнай прасторы, такой як Нарвегія, Ісландыя і Ліхтэнштэйн).
Іншымі словамі, калі імпартаваны аўтамабіль быў да ліпеня 2007 года, ён будзе плаціць IUC па «старых правілах», што дазволіць значна знізіць спаганяемую суму. Іншыя, якія выйгралі ад гэтай магчымай змены, - гэта класікі да 1981 года, якія былі б вызваленыя ад выплаты IUC.
Згодна з тым, што можна прачытаць у прапанаваным законе, у выпадку зацвярджэння ён уступіць у сілу з 1 ліпеня 2019 года, аднак уступіць у сілу толькі з 1 студзеня 2020 года.
рахунак
Пад назвай «Прапанова Закона 180/XIII» і даступная на сайце парламента, гэта ўсё яшчэ можна змяніць, але пакуль мы пакідаем вам прапанову, якая абмяркоўваецца цалкам, каб вы маглі з ёй пазнаёміцца:
Артыкул 11
Унясенне змяненняў у Кодэкс аб Адзіным падаткаабкладанні
Артыкулы 2, 10, 18 і 18-А Кодэкса IUC цяпер маюць наступную рэдакцыю:
Артыкул 2
[…]
1 - […]:
а) Катэгорыя А: Лёгкія легкавыя аўтамабілі і лёгкія транспартныя сродкі змешанага выкарыстання з агульнай масай не больш за 2500 кг, якія былі ўпершыню зарэгістраваныя на нацыянальнай тэрыторыі або ў дзяржаве-члене Еўрапейскага Саюза або Еўрапейскай эканамічнай зоны, з 1981 г. да дня ўступлення ў сілу гэтага кодэкса;
б) катэгорыя В: легкавыя аўтамабілі, названыя ў падпунктах а) і г) пункта 1 артыкула 2 Падатковага кодэкса аб транспартных сродкаў і лёгкіх транспартных сродкаў змешанага выкарыстання агульнай масай не больш за 2500 кг, дата першай рэгістрацыі якіх на нацыянальнай тэрыторыі або ў дзяржаве-члене Еўрапейскага саюза або Еўрапейскай эканамічнай прасторы пасля ўступлення ў сілу гэтага кодэкса;
Артыкул 10
[…]
1 - […].
2 — Для транспартных сродкаў катэгорыі B, дата першай рэгістрацыі якіх на нацыянальнай тэрыторыі або ў дзяржаве-члене Еўрапейскага саюза або Еўрапейскай эканамічнай зоны прыпадае на 1 студзеня 2017 года, прымяняюцца наступныя дадатковыя зборы:
[…]
3 — Пры вызначэнні агульнага значэння IUC, наступныя каэфіцыенты павінны быць памножаны на збор, атрыманы з табліц, прадугледжаных у папярэдніх параграфах, у залежнасці ад года першай рэгістрацыі транспартнага сродку на нацыянальнай тэрыторыі або ў дзяржаве-члене Еўрапейскага саюза або Еўрапейскай эканамічнай прасторы:
[…]
Артыкул 21
Уступленне ў сілу і дзеянне
1 — Гэты закон уступае ў сілу з 1 ліпеня 2019 года.
2 — Уступае ў сілу з 1 студзеня 2020 года:
У) […]
б) унясенне змяненняў у артыкулы 2 і 10 Кодэкса IUC, унесеныя артыкулам 11 гэтага Закона;