Запушчаны ў 2013 годзе Nissan X-Trail атрымае новае пакаленне пазней у гэтым годзе - след выяваў нядаўна паказаў канчатковыя формы пераемніка, нават калі ён быў ідэнтыфікаваны як Rogue, іншымі словамі, яго паўночнаамерыканская версія.
Гэты тэст аказваецца свайго роду развітаннем з цяперашнім пакаленнем, якое, нягледзячы на сем гадоў жыцця, яшчэ ў мінулым годзе атрымала важныя абнаўленні, напрыклад, новыя бензінавыя і дызельныя рухавікі. Такім чынам, ён адпавядае апошнім стандартам выкідаў, а таксама спрыяе скарачэнню выкідаў CO2, неабходнаму Nissan для дасягнення амбіцыйных мэтаў, пастаўленых ЕС.
Менавіта новы бензінавы рухавік мы тэстуем. гаворка ідзе пра 1.3 DIG-T магутнасцю 160 к.с , новы сілавы агрэгат, сумесна распрацаваны Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance і Daimler, які ўжо можна знайсці ў многіх мадэлях.
Проста 1.3 для вялікага пазадарожніка, як X-Trail?
Прыкметы часу. Нават у пазадарожніках крыху большых памераў, такіх як X-Trail, бензінавыя рухавікі пераважаюць дызельныя. Магчыма, гэта не ідэальны рухавік для X-Trail, асабліва калі мы хочам вывучыць увесь яго патэнцыял у якасці пазадарожніка, але як рухавік доступу, ён не аказаўся неадэкватным.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У гэтым дапамагае канфігурацыя пратэставанага X-Trail: усяго пяць сядзенняў (таксама даступныя з сямю сядзеннямі) і пярэдні прывад (адзіны варыянт для гэтага рухавіка). Нягледзячы на шчодрыя знешнія габарыты, гэта не адлюстроўваецца на празмернай вазе, назапашванні менш за 1500 кг на вагах, што нават умерана для класа, да якога ён належыць.
Праўда, у мяне не было магчымасці праверыць яго на поўную магутнасць, але максімальны крутоўны момант 1.3 DIG-T 270 Нм даступны ў шырокім дыяпазоне абаротаў - ад 1800 абаротаў у хвіліну да 3250 абаротаў у хвіліну - што дазваляе хутка і спакойна ехаць на той жа час.
«Самае слабое звяно»
1.3 DIG-T звязаны выключна з сяміступеністай трансмісіяй з падвойным счапленнем і робіць усё, каб падтрымліваць рухавік у ідэальным дыяпазоне абаротаў у хвіліну. Тым не менш, гэта «самае слабое звяно» ў біноміі рухавіка.
Часам з боку апошняга ўзнікае некаторая нерашучасць, і здаецца, што яго дзеянне не самае хуткае, нават у спартыўным або ручным рэжыме. У апошнім рэжыме адзіны спосаб змяніць адносіны - гэта з дапамогай селектара - няма ўкладак - і, магчыма, гэта толькі я, але я ўсё яшчэ лічу, што дзеянне палкі трэба змяніць. Гэта значыць, каб разгарнуць адносіны, ручку трэба адцягнуць назад, а каб яе паменшыць, мы павінны прасунуць ручку наперад — як вы думаеце?
З іншага боку, я прыхільнік 1.3 DIG-T. Якая б мадэль гэта ні была, яе характар заўсёды бурлівы. Магчыма, гэта не самы музычны рухавік, але ён спагадны, мае невялікую інерцыю — ледзь прыкметнае адставанне — ён лінейны, і ў адрозненне ад многіх турбарутоў, ён нават любіць наведваць апошнюю траціну тахометра. Пры мацнейшым разгоне ён становіцца занадта чутным, але на ўмераных, стабільных хуткасцях гэта не больш, чым аддалены шоргат.
Бензінавы пазадарожнік? трэба шмат выдаткаваць
Улічваючы іншыя падобныя прапановы, якія ўжо прайшлі праз гараж Razão Automóvel, бензінавыя пазадарожнікі звычайна не пакідаюць добрых успамінаў. Аднак з некаторай палёгкай згадваю, што Nissan X-Trail 1.3 DIG-T стаў прыемным сюрпрызам.
Зарэгістраванае спажыванне ў цэлым было ўмераным. Так, у гарадах і з больш інтэнсіўным рухам яны здаюцца некалькі прыўзнятымі, крыху вышэй за восем літраў, а вось на адкрытай дарозе размова ідзе пра іншае. На хуткасці каля 90-95 км/г — па пераважна роўнай мясцовасці — я нават зафіксаваў расход ніжэй за 5,5 л/100 км. На шашы 120-130 км/г яны стабілізаваліся на ўзроўні каля 7,5 л/100 км.
Дызельны рухавік зрабіў бы менш, гэта факт, але, улічваючы аб'ёмы X-Trail і нават параўноўваючы яго з іншымі бензінавымі пазадарожнікамі — некаторыя з іх нават больш кампактнымі, — расход даволі стрыманы.
Ужо абвінавачвае ўзрост
Калі рухавік з'яўляецца новым агрэгатам, без асцярогі перад якой-небудзь іншай канкуруючай прапановай, праўда ў тым, што сам Nissan X-Trail у некаторых аспектах ужо нясе вагу ўзросту - сем гадоў на рынку - гэта вельмі хуткі тэмп эвалюцыі. тэхналогіі, якія мы маем сёння. Так што менавіта ўнутры, асабліва ў больш тэхналагічных прадметах, узрост дае аб сабе ведаць. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма - адзін з такіх выпадкаў: графіка, а таксама зручнасць, безумоўна, патрабуюць глыбокай перапрацоўкі.
Калі інтэр'ер ніколі не зачароўваў з моманту яго запуску, то гэтага было б не цяпер. Менавіта тут узрост X-Trail найбольш прыкметны, асабліва ў такіх элементах, як інфармацыйна-забаўляльная сістэма.
Сам інтэр'ер таксама выяўляе некаторае напружанне вачэй, і праўда ў тым, што ён ніколі не зачароўваў — «збеглыя» вобразы новага пакалення паказваюць моцную эвалюцыю ў гэтым кірунку. Таксама чакаецца, што новае пакаленне будзе праяўляць вялікую строгасць пры зборцы. На дэградаваных падлогах «скаргі», якія паступалі з розных месцаў, былі вельмі відавочныя, асабліва выкліканыя наяўнасцю панарамнага даху (частай крыніцай паразітарнага шуму ў многіх мадэлях на рынку).
Тэставаны X-Trail быў прамежкавай версіяй N-Connecta, якая ўжо дае нам немалую колькасць абсталявання, але неабходна падняцца яшчэ на прыступку, да Tekna, каб мець доступ да такіх элементаў, як ProPilot, які дазваляе паўнавартасна - аўтаномнае кіраванне. Аднак N-Connecta ужо мае 360-градусную камеру і аўтаматычныя максімумы. Заўвага для задняй камеры, якая аказалася даволі прыстойнай якасці.
Ззаду ў нас даволі шчодрыя квоты. Акрамя таго, сядзенні з'яўляюцца паўзункамі, а спінка мае розныя ступені нахілу. Нават пасажыр пасярэдзіне мае месца q.b.
Забаўляе больш, чым чакалася...
На органах кіравання Nissan X-Trail мы сапраўды адчуваем, што едзеш «туды». Мы добра сядзім, і руль мае добрае счапленне, і мы забяспечаны вельмі зручнымі сядзеннямі (у бок цвёрдых), але без асаблівай падтрымкі. Бакавой падтрымкі не так шмат, а даўжыня сядзення можа быць крыху большай.
Тое, што становіцца відавочным, калі мы даследуем дынамічныя магчымасці пазадарожніка і нават, здаецца, апраўдвае, чаму цэнтральная кансоль пакрыта скурай - некалькі разоў я абапіраў на яе правую нагу, каб трымаць сябе на месцы.
Зашклёная плошчу на Nissan X-Trail шчодрая, але размяшчэнне перадавых і люстэркаў у канчатковым выніку перашкаджае агляду больш, чым трэба на некаторых паваротах або на развязках і кругавых развязках. Што цікава, і некалькі сустрэчны, бачнасць ззаду добрая.
Для дарогі... X-Trail, які ўжо едзе, аказваецца даволі простым у кіраванні, дзе дакладны кірунак і нават аказваецца добрым інструментам камунікацыі, нават у больш ажыўленых рухах, даючы вялікую ўпэўненасць на пачатковым этапе падыходу да крывых.
Як сямейны пазадарожнік, тара, безумоўна, больш арыентаваная на камфорт, але X-Trail не прамінуў здзівіць. З любога пункту гледжання, ён больш дасведчаны ва ўсіх дынамічных аспектах, чым яго малодшы брат Qashqai, напрыклад. Дакладней, рухі кузава больш кантраляваныя і нават суб'ектыўна, гэта дае больш «задавальнення» хуткай хадзе.
Некалькі нечаканы вынік, таму што абодва маюць адну і тую ж базу CMF, але ёсць важнае адрозненне, якое можа спрыяць гэтаму выніку. У адрозненне ад Qashqai, у Nissan X-Trail задняя падвеска незалежная. Таксама каліброўка падвескі, здаецца, проста лепш. Тым не менш, ён падзяляе характарыстыку з Qashqai: уяўная лёгкасць, з якой карданны вал (пярэдні) губляе рухомасць, з'яўляючыся адзіным «плямам» у яго дынамічным рэпертуары.
Вельмі пазітыўная нота для тармазоў, прыхадлівых і прагрэсіўных, і для дзеяння вашай педалі, у адрозненне ад педалі акселератара, якая магла б мець крыху больш адчувальнасць — невялікія змены ціску не адлюстроўваюцца на паводзінах рухавіка.
Nissan X-Trail - лепшы і большы Qashqai
Пасля некалькіх дзён з Nissan X-Trail у мяне засталося меркаванне, што гэта фактычна большы і лепшы Qashqai — кароль красовераў таксама ветэран, і чакаецца, што новае пакаленне з'явіцца на рынку ў наступным годзе.
Так, яго пазіцыянаванне пераўзыходзіць, чым у Qashqai, але нават з улікам коштаў на эквівалентныя версіі (рухавік, трансмісія, узровень абсталявання) яны знаходзяцца не вельмі далёка адзін ад аднаго — крыху больш за 1000 еўра. Цалкам апраўданая сума для таго, каб зрабіць скачок да таго, што з'яўляецца лепшым прапановай паміж імі - больш надзейным, больш прасторным (але таксама займае больш месца) і нават больш кампетэнтным з дынамічнага пункту гледжання.
Калі мы параўноўваем яго з іншымі канкурэнтнымі прапановамі, то так, яго ўзрост становіцца ўсё больш відавочным, перш за ўсё, з пункту гледжання яго інтэр'еру і інфармацыйна-забаўляльнай. SEAT Tarraco, абсталяваны 1.5 TSI магутнасцю 150 л.з., у цэлым - гэта лепшая прапанова, але, з іншага боку, і даражэйшая — каля 4000-5000 еўра.
Дзякуючы бесперапынным кампаніям, якія праводзіць Nissan, можна павысіць канкурэнтаздольнасць X-Trail, атрымаючы крыху больш за 30 тысяч еўра. Гэта апошні аргумент, каб дакладна ўключыць вас у спіс варыянтаў, якія варта разгледзець, калі вы шукаеце знаёмы аўтамабіль у форме пазадарожніка.
Заўвага: як правільна адзначыў наш чытач Марка Бетанкур, у нашых зборах трэба было адзначыць клас X-Trail. З Via Verde гэты Nissan X-Trail 1.3 DIG-T з'яўляецца класам 1 , празмерна вызначальны фактар для гарантыі поспеху/няўдачы некаторых мадэляў у Партугаліі — дзякуй Марка... ?