Mazda CX-5 - самая прадаваная мадэль Mazda ў Еўропе. Папярэдняе пакаленне мела вялікі поспех у продажах, і гэтае новае пакаленне ідзе па тым жа шляху.
Гэта цалкам перагледжаная версія пазадарожніка, якая ў 2012 годзе дала пачатак зусім новаму пакаленню мадэляў Mazda, упершыню аб'яднаўшы тэхналогію SKYACTIV і мову дызайну KODO.
эвалюцыя замест рэвалюцыі
У параўнанні з пакаленнем, запушчаным у 2012 годзе, адбыўся значны скачок у якасці, тэхналогіі і дызайне. Мова KODO, якая вызначала першую Mazda CX-5, працягвае адчуваць сваю прысутнасць, але яна не застаецца статычнай.
Мова KODO развівалася і ўдасканальвалася, як патлумачыў нам Джо Стэнуіт, адзін з тых, хто адказвае за дызайн-цэнтр Mazda ў Еўропе.
Паверхні ачысціліся і набылі нацяжэнне. Менш зморшчын і краёў. Пярэдняя частка набыла трохмернасць, пры гэтым вылучалася больш выбітная рашотка радыятара.
У адрозненне ад гэтага, астатняя «графіка», якая ідэнтыфікуе брэнд, а менавіта святлівая подпіс задніх ліхтароў, стала зграбней і больш тэхналагічна.
Унутры палепшана ўвага да дэталяў і камфорт, што адлюстроўвае больш прадуманую прэзентацыю. Інтэр'ер, дзе сутыкнулася толькі некалькі састарэлая (але простая ў эксплуатацыі) інфармацыйна-забаўляльная сістэма.
Але ў дадатак да вонкавага выгляду, ёсць яшчэ адно пачуццё, якому Mazda надала асаблівую ўвагу: слых. Mazda CX-5 вельмі добра гукаізаляваная, а рухавік Skyactiv D 2.2 надзвычай гладкі. На борце пануе цішыня.
адчуванні за рулём
Фернанда Гомес ездзіў на Mazda CX-5 амаль год таму, падчас міжнароднай прэзентацыі мадэлі — вы можаце ўспомніць усё, што ён напісаў у гэтым першым кантакце.Прызнаюся, што, убачыўшы назву гэтага артыкула, я быў здзіўлены. Чаму? Таму што Фернанда не з'яўляецца самым заўзятым прыхільнікам канцэпцыі пазадарожніка, і, убачыўшы, як ён так апісвае дынаміку пазадарожніка, я быў ашаломлены.
Я хачу падпісацца на YouTube's Reason Automobile
Але ён меў рацыю, калі сказаў, што за філасофіяй Jinba Ittai ёсць сутнасць - гарманічныя адносіны паміж канём і вершнікам, - якую так абараняе японскі брэнд. Адказ падвесак, рулявога кіравання і шасі вельмі правільны, як я апісаў у відэа.
Факт, які не звязаны з паслугамі сістэмы G-Vectoring Control ад Mazda, якая размяркоўвае крутоўны момант у адпаведнасці з патрэбамі ў любы момант.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Агрэгат, які я тэставаў у відэа, - гэта 2.2 Skyactiv D 175 л.с. з поўным прывадам. Як я ўжо казаў у відэа, на мой погляд, ёсць лепшы варыянт... і таннейшы!
Калі вам сапраўды не патрэбны поўны прывад і дадатковая магутнасць на 25 л.з. (у чым я сумняваюся...), лепшая Mazda CX-5 - гэта пярэдняпрывадны 2.2 Skyactiv D на 150 л. І калі вы мала ездзіце па горадзе і любіце добрую механічную скрынку перадач, выбірайце версію з механічнай каробкай перадач.
Я не першы раз сцвярджаю тут, у Razão Automóvel, што больш дарагая версія не абавязкова з'яўляецца лепшым варыянтам...
Я кажу, што Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD дрэнная? Не. Я проста кажу, што версія на 150 л.з. таннейшая, спажывае менш, амаль нічога не губляе ў прадукцыйнасці і да таго ж аплачвае 1-й клас за праезд (з Via Verde). Прымуце мяне напісаць гэты тэкст на Serra da Estrela, і я магу перадумаць, але ў 99% выпадкаў версія FWD з'яўляецца найбольш разумнай.
Спадзяюся, вам больш спадабалася гэта відэа. Мы хочам, каб вы ведалі, што мы збіраем вашыя водгукі, каб яшчэ больш палепшыць яго ў другім сезоне YouTube-канала Razão Automóvel. Так што каментуйце і падпісвайцеся на наш канал!
Сачыце за намі на YOUTUBE Падпішыцеся на наш канал