THE McLaren F1 лічыцца, і справядліва, як адзін з лепшых суперспорту калі-небудзь. Інавацыйны, ён таксама стаў самым хуткім аўтамабілем, пакуль на сцэне не з'явіўся нейкі Bugatti Veyron. Але для 25-гадовага аўтамабіля той факт, што гэта ўсё яшчэ самы хуткі аўтамабіль з атмасферным рухавіком - 391 км/г праверана — застаецца выдатным.
Гэта быў не толькі першы дарожны аўтамабіль, пабудаваны з вугляроднага валакна, але і набор унікальных функцый у канчатковым выніку зробіць яго аўтамабільнай легендай, якой яна з'яўляецца сёння.
Сярод іх, вядома ж, цэнтральнае месца кіроўцы . Гэта не звычайнае рашэнне. Нават сённяшні McLaren займае звычайную пазіцыю кіроўцы, з сядзеннем кіроўцы з аднаго боку аўтамабіля.
Дык чаму вы вырашылі паставіць гоншчыка напалову ў Формуле-1? Калі і ёсць хто-небудзь, хто можа адказаць на гэтае пытанне, дык гэта стваральнік McLaren F1, г-н. Гордан Мюрэй. Можна сказаць, што цэнтральнае становішча за рулём дазваляе палепшыць бачнасць або нават лепшы баланс мас, і ўсё гэта важкія прычыны. Але галоўная прычына, на думку сп. Мюрэй, павінен быў вырашыць праблему, якая закранула ўсе суперспорты 80-х: ст размяшчэнне педаляў.
Як? Размяшчэнне педаляў?!
Трэба вярнуцца ў 80-я, пачатак 90-х і ўсвядоміць, аб якім суперспорце ішла гаворка. Асноўнымі прадстаўнікамі гэтага віду былі Ferrari і Lamborghini. Countach, Diablo, Testarossa і F40 былі марай энтузіястаў і былі часткай дэкору любога пакоя падлетка.
Эфектныя і жаданыя машыны, але непрыязныя да людзей. Эрганоміка наогул была незнаёмым словам у свеце суперспорту. А пачалося адразу з пасады кіроўцы - у большасці выпадкаў дрэннай. Руль, сядзенне і педалі рэдка выраўноўваліся, што прымушала няправільна размяшчаць кузаў. Ногі былі вымушаныя ісці далей у цэнтр машыны, дзе размяшчаліся педалі.
Як тлумачыць Гордан Мюрэй у фільме, ён пратэставаў некалькі суперспортаў, каб даведацца, што ён можа зрабіць лепш. І вадзіцельскае становішча было адным з найважнейшых аспектаў, якія трэба палепшыць. Размяшчэнне кіроўцы ў цэнтры дазволіла пазбегнуць шчодрых колавых арок, паколькі яны павінны былі змясціць вельмі шырокія шыны, і, такім чынам, стварыць сядзенне кіроўцы, дзе ўсе элементы знаходзяцца там, дзе эрганамічна яны павінны быць.
Гэта ўсё яшчэ з'яўляецца адной з самых каштоўных яго характарыстык сёння, нягледзячы на тое, што прыносіць некаторыя цяжкасці ў доступе да цэнтральнага каманднага пункта.
Мюрэй працягвае ў фільме асвятляць аспекты McLaren F1 - ад структуры з вугляроднага валакна да яго характарыстык - таму мы толькі шкадуем, што кароткаметражны фільм не мае субтытраў на партугальскай мове.