У 1990-я гады чэмпіянат Вялікабрытаніі па турыстычных аўтамабілях перажываў адну з лепшых фаз. Былі машыны ўсіх тыпаў і на любы густ: легкавыя і нават мікрааўтобусы; шведы, французы, немцы, італьянцы і японцы; пярэдні і задні прывад.
У той час BTCC быў адным з самых фантастычных чэмпіянатаў па хуткасці ў свеце, і Alfa Romeo вырашыла далучыцца да «тусоўкі». Гэта быў 1994 год, калі брэнд Arese папрасіў Alfa Corse (аддзел па спаборніцтвах) правесці амологизацию двух 155 для іх дэбюту ў гэтым сезоне.
Alfa Corse не толькі выканала просьбу, але і пайшла яшчэ далей, выкарыстаўшы шчыліну ў строгіх правілах (асабліва ў аэрадынаміцы), якія абвяшчалі, што трэба прадаць 2500 дарожных аўтамабіляў падобнай спецыфікацыі.
Такім чынам, 155 Silverstone, сціплая спецыяльная амалагацыя, але з некаторымі спрэчнымі аэрадынамічнымі прыёмамі. Першым быў яго пярэдні спойлер, які можна было размясціць у двух палажэннях, адна з якіх здольная ствараць больш адмоўны ўздым.
Другое было яго заднім крылом. Аказалася, што гэта задняе крыло мела дзве дадатковыя апоры (якія былі складзеныя ў багажным аддзяленні), што дазваляла яму знаходзіцца ў больш высокім становішчы і пры жаданні ўладальнікі маглі ўсталяваць яго пазней. І падчас перадсезонных выпрабаванняў Alfa Corsa добра ахоўвала гэты «сакрэт», выпускаючы «бомбу» толькі ў пачатку сезона.
І тут аэрадынамічная перавага гэтага 155 перад канкурэнтамі — BMW 3-й серыі, Ford Mondeo, Renault Laguna і іншымі… — была выдатнай. Настолькі выдатна, што Габрыэле Тарквіні, італьянскі кіроўца, якога Alfa Romeo вырашыла «прыручыць» гэты 155, выйграў першыя пяць гонак чэмпіянату.
Перад сёмай гонкай і пасля некалькіх скаргаў арганізацыя гонкі вырашыла зняць балы, якія Alfa Corse заваявала да гэтага часу, і прымусіла яе ўдзельнічаць у гонках з меншым крылом.
Не задаволеная рашэннем, італьянская каманда падала апеляцыю і пасля ўдзелу FIA вярнула свае ачкі і атрымала дазвол выкарыстоўваць канфігурацыю з вялікім заднім крылом яшчэ ў некалькіх гонках да 1 ліпеня таго ж года.
Але пасля гэтага, у той час, калі ў спаборніцтвах таксама былі распрацаваны некаторыя аэрадынамічныя паляпшэнні, Тарквіні выйграў яшчэ дзве гонкі да ўстаноўленага тэрміну. Пасля гэтага ў наступных дзевяці гонках ён дасягне яшчэ аднаго трыумфу.
Аднак шалёны пачатак сезону і рэгулярныя выхады на подыум прынеслі італьянскаму гоншчыку тытул BTCC у тым годзе, і прыклад, які мы прыводзім вам — Alfa Romeo 155 TS з нумарам шасі 90080 — быў аўтамабілем, на якім Тарквіні ўдзельнічаў у перадапошнім гонкі, у Сільверстоўне, ужо з «нармальным» крылом.
Гэты агрэгат 155 TS, які быў прыватным уладальнікам толькі пасля яго рэканструкцыі з канкурэнцыі, будзе прададзены на аўкцыёне RM Sotheby's у чэрвені на мерапрыемстве ў Мілане, Італія, і, паводле аўкцыёніста, ён будзе прададзены за ад 300 000 да 400 000 еўра.
Што тычыцца рухавіка, які ажыўляе гэтую «Альфу», і хоць RM Sotheby's гэтага не пацвярджае, вядома, што Alfa Corse кіравала гэтымі 155 TS, абсталяванымі 2,0-літровым блокам з чатырма цыліндрамі, які выпрацоўваў 288 л.з. і 260 Нм.
Шмат прычын, каб апраўдаць некалькі сотняў тысяч еўра, якія, як мяркуе RM Sotheby's, ён заробіць, вам не здаецца?