Праходзяць гады, але арыгінальны Lotus Elise застаецца адным з самых чыстых спартыўных аўтамабіляў. Калі ён толькі з'явіўся, у 90-х, ён быў крыху больш за 700 кг, не меў ABS, кантролю цягі, гідраўзмацняльніка рулявога кіравання і ўсяго іншага, што не было строга неабходным, каб дадаць масы.
Нягледзячы на гэта, усё яшчэ заставалася магчымасць зрабіць яго больш... чыстым. Тут на дапамогу прыходзіць Lotus 340R, больш голы і мэтанакіраваны «брат» Lotus Elise.
Яго вытворчасць было абмежавана ўсяго 340 адзінкамі, і адна з іх цяпер прадаецца на партале Collecting Cars, на одометре ўсяго 9424 км.
Прэзентаваны на аўтасалоне ў Бірмінгеме ў 1998 годзе, усё яшчэ ў выглядзе прататыпа, ён меў гіпатэтычныя 340 л.з. на тону, ад чаго і пайшла яго назва. Серыйная версія, якая з'явілася ў 2000 годзе, у канчатковым выніку не адпавядала гэтаму суадносінам вага/магутнасць, але ад гэтага яна была не менш уражлівай.
Пабудаваны на алюмініевай платформе Elise, 340R пазбавіўся ад дзвярэй, даху і амаль усіх панэляў кузава, што дазволіла яму «зрэзаць» каля 50 кг вагі Elise, да ўсяго 675 кг.
Акрамя таго, замест рухавіка Elise 1.8 120 л.с. (118 л. с.) гэты 340R аснашчаўся больш магутнай версіяй K-серыі Rover (VHPD або вельмі высокай магутнасцю) з 179 л. с. (177 л. Разгон ад 0 да 100 км/г усяго за 4,6 с. Дадаткова, была таксама спецыяльная друкаваная плата, якая павялічвала магутнасць серыі K да 195 л.з. (192 л.з.).
Прылада, якая зараз прадаецца, мае OEM-тэхнамагніевыя колы, усталяваныя на шынах Yokohama A038R, і мадыфікаваную сістэму выпуску газаў, якія дапамагаюць растлумачыць больш за 52 000 еўра самай высокай стаўкі на сённяшні дзень.
Пакуль Lotus рыхтуецца прадставіць Emira, апошнюю мадэль з рухавіком унутранага згарання перад уваходам у эпоху электрычнасці, гэты 340R з'яўляецца выдатным напамінам пра ўсё, што прадстаўляе брэнд, заснаваны Колінам Чэпманам.