У Audi першы эскіз больш чым ідэальнай будучыні, дзе працэс пераўтварэння аўтамабіля з транспартнага сродку ў транспартны сродак, каб перажываць асаблівыя моманты, у інтэрактыўнага партнёра, а пазней, у аўтаномны, - гэта канцэпцыя нябесная сфера.
Асноўная ідэя складаецца ў тым, каб даць пасажырам якасныя моманты ў іх жыцці падчас знаходжання на борце, не проста перавозячы іх з пункта А ў пункт Б, але і двума вельмі рознымі спосабамі: як GT (Grand Touring) і як спартыўны аўтамабіль .
Галоўны сакрэт гэтага зменлівага характару - зменная колавая база, дзякуючы электрычным рухавікам і складанаму механізму, дзякуючы якому кампаненты кузава і канструкцыі аўтамабіля слізгаюць, змяняючы даўжыню паміж восямі і транспартным сродкам на 25 см (што эквівалентна скарачэнні ад даўжыня Audi A8 да, больш-менш, A6), у той час як вышыня зямлі рэгулюецца на 1 см, каб палепшыць камфорт або дынаміку руху.
Калі гэта адзін з тых дзён, калі вам сапраўды хочацца атрымаць асалоду ад вострых адчуванняў сваёй скуры, проста націсніце кнопку, каб ператварыць Audi skysphere у спартыўны родстэр памерам 4,94 м у даўжыню, цалкам электрычны, вядома.
Або вы можаце спакойна кіраваць аўтаномным шафёрам у 5,19 м GT, гледзячы ў неба, карыстаючыся большым месцам для ног і рознымі паслугамі, добра інтэграванымі ў лічбавую экасістэму. У гэтым рэжыме руль і педалі ўцягваюцца, і аўтамабіль становіцца своеасаблівай канапай на колах, у якой пасажырам прапануецца падзяліцца сваёй паездкай з сябрамі і сям'ёй праз сацыяльныя сеткі.
Audi skysphere можа нават забраць пасажыра, які хоча адчуць нешта такое асаблівае, будучы ў стане ведаць іх дакладнае месцазнаходжанне і нават самастойна прыпаркавацца і зараджаць батарэі.
аспект жыцця
Доўгі капот, кароткі пярэдні выступ і колавыя аркі, якія выступаюць, робяць неба жывым, у той час як задняя частка спалучае элементы Speedster і Shoting Brake і можа змясціць дзве невялікія стыльныя дарожныя сумкі, распрацаваныя спецыяльна для гэтай мадэлі.
Пярэдняя частка паказвае тыповы контур сучаснай рашоткі радыятара Audi з адным рамкай, нават замяняючы функцыі астуджэння іншымі з паслядоўнасцю асвятлення (дзякуючы святлодыёдным элементам, якіх таксама вельмі шмат ззаду) і функцыянальнымі.
Як і будучыя канцэпты Audi для гэтай серыі сферы - якая будзе называцца grandsphere і urbansphere - інтэр'ер (сфера) быў распрацаваны для максімальнага выкарыстання тэхналогіі аўтаномнага кіравання 4-га ўзроўню (у канкрэтных дарожных сітуацыях кіроўца можа дэлегаваць поўную адказнасць за рух самога транспартнага сродку, больш не трэба ўмешвацца).
Асноўнае адрозненне бачна, вядома, у тым, што месца кіроўцы ператвараецца ў пасажыра, у якога цяпер больш месца, і яму прапануецца больш атрымліваць асалоду ад кожным момантам, калі ён вызваляецца ад функцый кіравання транспартным сродкам.
Як і Mercedes-Benz EQS, які ўжо выпускаецца, гэтая эксперыментальная Audi таксама мае прыборную панэль, цалкам складзеную з гіганцкага «планшэта» (1,41 м у шырыню), дзе адлюстроўваецца ўся інфармацыя, але якую таксама можна выкарыстоўваць для перадачы інтэрнэт-кантэнту, відэа і г.д.
Гуляю «дома»
Сцэна для сусветнай прэзентацыі гэтай футурыстычнай канцэпцыі, якая адбудзецца 13 жніўня, - пышныя зялёныя газоны эксклюзіўнага гольф-клуба Pebble Beach падчас Тыдня аўтамабіляў у Монтэрэі, які пандэмія не змагла адмяніць, у адрозненне ад большасці краін свету. аўтакірмашы за апошнія паўтара года (збольшага таму, што амаль усе мерапрыемствы праходзяць на свежым паветры).
Гэта азначае, што небесная сфера Audi гуляе «дома», як яна была распрацавана і распрацавана ў Audi Design Studio ў Малібу, штат Каліфорнія, на вельмі невялікай адлегласці ад міфічнага шашы Ціхаакіянскага ўзбярэжжа, на краі, які злучае прыгарад Лос-Анджэлеса з Паўночная Каліфорнія.
Каманду пад кіраўніцтвам дырэктара студыі Гаэля Бузіна натхніла гістарычная мадэль Horch 853 Roadster, якая прадстаўляла канцэпцыю раскошы ў 30-х гадах мінулага стагоддзя, нават стала пераможцай конкурсу Pebble Beach Elegance Contest 2009 года.
Але, вядома, натхненне было ў асноўным з пункту гледжання дызайну і габарытаў (Horch таксама быў роўна 5,20 м у даўжыню, але ён быў значна вышэйшы са сваімі 1,77 м супраць усяго 1,23 м у skyphere), бо мадэль брэнда, якая запусціла гены з таго, што мы ведаем сёння, як Audi, быў абсталяваны ўражлівым васьміцыліндравым рухавіком і аб'ёмам у пяць літраў.
У Audi skysphere, з іншага боку, ёсць электрарухавік магутнасцю 465 кВт (632 к. с.) і 750 Нм, усталяваны на задняй восі, што карыстаецца адносна невялікай вагой (для электрамабіля) родстэра (каля 1800 кілаграмаў), каб забяспечыць знешнюю прадукцыйнасць у стандартнай камплектацыі, як ілюструюць кароткія чатыры секунды для дасягнення 100 км/г.
Акумулятарныя модулі (больш за 80 кВт/г) размешчаны ззаду салона і паміж сядзеннямі ў цэнтральным тунэлі, што дапамагае знізіць цэнтр цяжару аўтамабіля і палепшыць яго дынаміку. Меркаваная далёкасць руху складзе каля 500 кіламетраў.
Яшчэ адзін ключавы тэхнічны аспект, які робіць вопыт за рулём Audi skysphere вельмі універсальным, - гэта выкарыстанне сістэмы рулявога кіравання, гэта значыць без механічнай сувязі з пярэднімі і заднімі коламі (усе накіраваныя). Гэта дазваляе вам выбіраць паміж рознымі рэгуляваннямі і пераадносінамі рулявога кіравання, робячы яго больш цяжкім або лёгкім, больш прамым або паменшаным у залежнасці ад сітуацыі, якую вы рэкамендуеце, або ў адпаведнасці з перавагамі кіроўцы.
У дадатак да накіраванай задняй восі - што істотна памяншае дыяметр павароту - ён мае пнеўматычную падвеску з трыма незалежнымі камерамі, што падкрэслівае магчымасць індывідуальнай дэактывацыі камер, каб «наступіць» на асфальт больш спартыўным (рэакцыя спружыны робіць яго прагрэсіўным). ), памяншаючы качанне і правісання кузава.
Актыўная падвеска ў спалучэнні з навігацыйнай сістэмай і датчыкамі і камерамі назірання дазваляе шасі адаптавацца да няроўнасцяў або падзенняў на дарозе яшчэ да таго, як колы праедуць там, падымаючы або апускаючы іх у залежнасці ад сітуацыі.
