Пазадарожнікі з гоначнымі генамі становяцца хутчэй правілам, чым выключэннем. Новае пакаленне Конкурс BMW X6 M ён матэрыялізуецца ў лятаючы танк (танк) з рухавіком 4.4 V8 з 625 л.
Рост экалагічнай дасведчанасці прымусіў бы думаць, што такія экстрэмальныя аўтамабілі будуць мала цікавасці, але рэкорд продажаў BMW у новым дывізіёне М сведчыць аб іншым...
Яшчэ два дзесяцігоддзі таму мы называлі іх «джыпамі», і яны, як правіла, цаніліся за іх якасці качэння і каманднае становішча ў гарадах і здольнасць да выпадковых паездак па грунтавых дарогах. Пытанні тыпу «Які памер ствала? На якой вышыні аўтамабіль ад зямлі? У вас ёсць рэдуктары? А колькі кілаграмаў можна буксіраваць?» былі нормай.
Але сёння? Амаль усе яны сталі пазадарожнікамі (Sport Utility Vehicles) і з'яўляюцца новым відам «доўганогіх» транспартных сродкаў, якія мала чым адрозніваюцца ад «звычайных» аўтамабіляў, чым менавіта па гэтай прычыне.
А затым у гэтай катэгорыі з'яўляецца новы штам версій з ін'екцыяй тэстастэрону, якія заражаюць усё больш і больш кліентаў, асабліва сярод нямецкіх брэндаў прэміум-класа і італьянскіх вытворцаў спартыўных аўтамабіляў, такіх як Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) і Lamborghini (Urus). І з цяжкавагавікамі, такімі як Aston Martin і Ferrari, вось-вось далучыцца да таго, што становіцца натоўпам.
Рэкордныя продажы для падраздзялення М
Што тычыцца больш шырокага спектру, многія людзі могуць быць здзіўлены, што не толькі падключаныя гібрыды і цалкам электрычныя аўтамабілі атрымліваюць долю рынку і спажывецкія перавагі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
BMW толькі што прадэманстраваў, што спартыўныя аўтамабілі знаходзяцца на ўздыме, дасягнуўшы новага піку продажаў, зацверджанага яго мадэлямі з маркіроўкай M у 2019 годзе: 136 000 зарэгістраваных адзінак - гэта рост продажаў на 32% у параўнанні з 2018 годам і азначае, што M перасягнуў AMG, заклятых канкурэнтаў Mercedes-Benz. Частка поспеху сталася таму, што ў 2019 годзе падраздзяленне BMW M зрабіла найбуйнейшы наступ за сваю 48-гадовую гісторыю з версіямі X3, X4, 8-й серыі Coupé/Cabrio/Gran Coupé і M2 CS.
Гэта кантэкст, у якім выпушчана трэцяе пакаленне версій M X5 і X6, выкарыстоўваючы ўсе перавагі эвалюцыі «базавых» мадэляў і дадаючы звычайны чароўны пыл, як візуальна, так і дынамічна.
У гэтым першым вопыце за рулём (у Фініксі, штат Арызона) я аддаў перавагу X6 M Competition (опцыя, якая дадае 13 850 еўра ў параўнанні з 194 720 еўра X6 M). Так як яны былі выпушчаныя 10 гадоў таму (версіі M X5 і X6), іх агульны аб'ём продажаў складае прыкладна 20 000 адзінак для кожнага з кузаваў.
Калі вы збіраецеся быць радыкалам, то няхай гэта будзе за рулём сілуэту, чый супярэчлівы «горб» заслужыў шмат крытыкі па прыходзе ў 2009 годзе, але які здолеў спакусіць пакупнікоў і нават канкурэнтаў, як у выпадку з Mercedes- Бенца, які не пазбег пэўнага «калажу», калі праз некалькі гадоў намаляваў канкурэнта GLE Coupe. І нават таму, што, будучы карацейшым, ён мае лепшыя дарожныя характарыстыкі ў параўнанні з X5 (у якім больш месца ў другім шэрагу і большы багажнік).
Нейкая атмасфера Дарта Вейдэра...
Першае візуальнае ўздзеянне брутальнае, хоць знешні дызайн, верагодна, не варта лічыць універсальным прыгожым, з пэўным выглядам Дарта Вейдэра, асабліва калі глядзець ззаду.
Калі фармат «нармальнага» X6 ужо патрабуе больш «нонканфармісцкага» густу, то тут «візуальны шум» значна ўзмацняецца дзякуючы большым паветразаборнікам, рашотцы нырак з падвойнымі планкамі, «жабры» М спераду. бакавыя панэлі, задні спойлер на даху, задні фартух з элементамі дыфузора і выхлапная сістэма з двума падвойнымі канцамі.
Гэтая канкурэнцыйная версія - адзіная BMW, прывезеная ў пустыню Арызоны - мае пэўныя элементы дызайну, такія як чорная аздабленне большасці гэтых элементаў і прыправа да ўсяго на вечку рухавіка, вонкавых люстэрках і вугляродным валаконным заднім спойлерам, якія даступныя дадаткова .
М, таксама ўнутр
Знакі M-world таксама бачныя, калі я заходжу ўнутр. Пачынаючы з пярэднім дысплеем з унікальнай графікай/інфармацыяй, шматфункцыянальнымі сядзеннямі з узмоцненай бакавой падтрымкай і стандартнай аздабленнем скуры Merino, якое можа быць яшчэ больш «вычарпаным» з цудоўнымі скуранымі пакрыццямі ў гэтых варыянтах M Competition.
З прыпаднятага становішча я магу лёгка атрымаць доступ да кнопак канфігурацыі для змены рухавіка, амартызатараў, рулявога кіравання, M xDrive і налад тармазной сістэмы. Кнопка M Mode дазваляе індывідуальна наладжваць умяшанне сістэмы дапамогі кіроўцу, экраны прыборнай панэлі і паказанні праектыўнага дысплея; ёсць выбар рэжымаў язды Road, Sport і Track (апошні выключна для версій з суфіксам Competition). І дзве індывідуальна наладжвальныя налады можна выбраць з дапамогай чырвоных кнопак M па абодва бакі рулявога кола.
Непасрэдна перад узлётам, хуткі погляд на прыборную панэль пацвярджае, што ёсць два лічбавых экрана 12,3 цалі (панэль прыбораў і цэнтральны экран) і праявы дысплей пакалення iDrive 7.0 з'яўляюцца аднымі з лепшых на рынку, у шэрагу з высокім агульным якасцю матэрыялаў і аздаблення.
4.4 V8, цяпер з 625 л.з
Маючы больш магутны рухавік, чым прамыя канкурэнты Porsche Cayenne Coupe Turbo або Audi RS Q8, X6 M Competition абапіраецца на перагледжаны 4,4-літровы агрэгат V8 з падвойным турбазаводам (яму выгадна зменная фаза газораспределительного вала і змена часу адкрыцця/закрыцця клапана), што павялічвае магутнасць на 25 л. с. у параўнанні з папярэднікам або на 50 л. л. у выпадку гэтай канкурэнцыйнай версіі, дзякуючы іншаму электроннаму адлюстраванню і больш высокаму ціску турба (2,8 бар замест 2,7 бар).
Затым «сок» адпраўляецца на ўсе чатыры колы з дапамогай васьміступеністай аўтаматычнай каробкі перадач з пераўтваральнікам крутоўнага моманту, з лепесткамі пераключэння, усталяванымі на рулі. Трансмісія і задні дыферэнцыял М (якія могуць змяняць крутоўны момант паміж заднімі коламі) былі настроены так, каб ствараць зрушэньне цягі на задніх колах.
Адной з тэхнічных навінак з'яўляецца тармазная сістэма без фізічнай сувязі паміж левай педаллю і суппортамі, у якой ёсць дзве праграмы, Comfort і Sport, першая з больш плыўнай мадуляцыяй.
Іншыя змены шасі ўключаюць рэбры калянасці на абедзвюх восях для апрацоўкі павышаных высілкаў «g», павелічэнне развалу (нахілу ў адносінах да вертыкальнай плоскасці) на пярэдніх колах і павелічэнне шырыні паласы руху, усё для павароту і стабільнасці ў паваротах. Стандартныя шыны 295/35 ZR21 спераду і 315/30 ZR22 ззаду.
Ці можна запусціць 2,4 тоны на хуткасці 290 км/г? Так
І як увесь гэты «ваенны арсенал» пераўтвараецца ў правядзенне X6 M Competition? Ужо з першага кроку на паскаральніку становіцца ясна, што 750 Нм ад 1800 абаротаў у хвіліну (і такім застаецца да 5600) максімальна выкарыстоўвае яго, каб закамуфляваць велізарную вагу аўтамабіля (2,4 т) і вельмі мала затрымка ўводу ў дзеянне турба, якое з'яўляецца зарэгістраванай гандлёвай маркай BMW M.
Уклад вельмі кампетэнтнай аўтаматычнай трансмісіі таксама мае значэнне для атрымання «балістычных» прадукцыйнасці, як у чыстым разгоне, так і ў аднаўленні хуткасці, што яшчэ больш павялічвае «драматызм» у больш спартыўных рэжымах язды (і той, хто кіруе, таксама можа зрабіць гэта найбольш хуткім рэакцыям шляхам ручнога выбару трох налад функцыі Drivelogic).
3,8 с ад 0 да 100 км/г (-0,4 с, чым у яго папярэдніка) - гэта эталонны нумар, які дае ўяўленне аб тым, наколькі хутка ўсё адбываецца і максімальнай хуткасці 290 км/г, якой можа дасягнуць X6 M Competition (з «Пакетам кіроўцы» (дадатковая кошт € 2540, а таксама аднадзённая трэніроўка па спартыўным ваджэнню на трасе) таксама ставіць вас у клас, да якога могуць атрымаць доступ толькі некалькі пазадарожнікаў.
Усё гэта суправаджаецца ўражлівым саўндтрэкам, які можа быць аглушальным, калі пажадае кіроўцы, бо яго можна ўзмацніць за кошт больш спартыўных рэжымаў язды. Да такой ступені, што нават здаецца пераважней адключэння лічбава ўзмоцненых частот выхлапных газаў, якія не толькі робяць усё крыху перабольшаным, але і маюць менш арганічны гук, як гэта амаль заўсёды.
Інжынеры BMW M любяць рабіць усё наладжвальным, і нават адчуваецца, што яны так і ёсць, але ёсць момант, калі яны выглядаюць больш настройкамі нават для захопленага кіроўца, які, верагодна, вырашыць усталяваць дзве пераважныя агульныя налады ў M1 і M2, а затым жыць з імі штодня.
не хадзіце проста прама
Нават калі вы выкарыстоўваеце ўсю жорсткасць гэтага свету, націскаючы на газ, вельмі цяжка адчуць якія-небудзь прыкметы слізгацення пярэдніх колаў на жорсткім дыску, таму што большую частку працы выконваюць заднія колы, а затым пастаянна змяняецца час. крутоўны момант паміж пярэдняй воссю (да 100%) і задняй робіць усё вельмі гладка.
Тым больш з каштоўнай дапамогай дыферэнцыяла абмежаванага праслізгвання з электронным кіраваннем, які кіруе крутоўным момантам на кожным з задніх колаў, уносячы важны ўклад у паляпшэнне счаплення, здольнасць паварочвацца і дзеля агульнай кіравальнасці.
Агульныя паводзіны былі б яшчэ больш рухомымі, калі б у X6 M (а таксама ў X5 M) была інтэграваная накіраваная задняя вось, як і ў іншых X6. Галоўны інжынер Райнер Штайгер апраўдаў сваю адсутнасць; проста не пасавала...
Калі вы хочаце адчуць больш ад X6 M Competition у сваім хрыбетніку і патрэсці спінам у свайго роду дэманстрацыю сабачага шчасця, пажадана на ланцугу, нават з некаторымі намаганнямі з-за велізарных задніх гумак, вы можаце адключыць стабільнасць кіраваць і актываваць поўны прывад у праграме Sport, якая яшчэ больш падкрэслівае задні прывад.
Тым не менш, законы фізікі пераважаюць, і таму адчуваецца вага аўтамабіля, калі масы гвалтоўна штурхаюць наперад-назад і з боку ў бок.
Два іншых дынамічных аспекта, якія могуць заслугоўваць некаторай змены ў будучыні, - гэта рэакцыя рулявога кіравання - заўсёды вельмі цяжкая, але не абавязкова камунікатыўная - і жорсткасць падвескі, бо нават канфігурацыя Comfort блізкая да мяжы, калі спіна пачынае скардзіцца пасля першых дзесяткаў кіламетраў над асфальтамі, якія не маюць непасрэднага дачынення да абрусы для більярда.
Правільны выбар»?
Ці мае сэнс купляць X6 M Competition? Што ж, пакідаючы ў баку пытанне фінансавай даступнасці для гэтага (гэта заўсёды 200 000 еўра...), здаецца, гэта мадэль, створаная для амерыканскіх мільянераў (яны паглынулі 30% продажаў з папярэдняга пакалення і дзе пабудаваны X6 ), кітайцаў (15%) або расейцаў (10%), у адных выпадках таму, што законы супраць забруджвання навакольнага асяроддзя больш памяркоўныя ў іншых, таму што эксгібіцыянізмскія цікі занадта моцныя, каб быць рэпрэсаванымі.
У Еўропе, нягледзячы на агульную якасць і дынамічныя атрыбуты найвышэйшага ўзроўню, верагодна, ёсць больш даступныя варыянты (нават у самой BMW) для тых, хто можа дазволіць сабе шукаць выбух эмоцый за рулём (або больш «бакаць за грошы» як кажуць амерыканцы) і з меншымі (значна меншымі) раскаяннямі і шкодай для навакольнага асяроддзя.
І паколькі гэтыя (X5 M і X6 M), верагодна, з'яўляюцца аднымі з апошніх пазадарожнікаў M, якія не маюць нейкай электрыфікацыі, калі вы сапраўды зацікаўлены ў валоданні спартыўным пазадарожнікам BMW, можа быць добрай ідэяй пачакаць некалькі гадоў .
І баварскі брэнд амаль удзячны, бо яму давядзецца прадаваць дзве стратныя 100% электрычныя мадэлі за кожны зарэгістраваны X6 M — 0+0+286:3= 95,3 г/км — каб застацца каля 95 г/км выкідаў CO2 у сярэднім па вашым аўтапарку і такім чынам пазбегнуць вялікіх штрафаў...