Усё пачалося з інтэрв'ю, якое міністр аховы навакольнага асяроддзя Педра Матас Фернандэс даў Antena 1 і Jornal de Negócios. У гэтым Пэдра Матас Фернандэс заявіў, што « Сёння вельмі відавочна, што той, хто купляе аўтамабіль з дызельным палівам, хутчэй за ўсё, не будзе мець вялікай цаны ў абмене праз чатыры-пяць гадоў»..
У тым жа інтэрв'ю Мінпрыроды заявіла, што «ў наступнае дзесяцігоддзе няма сэнсу купляць дызельны аўтамабіль, бо ён ужо будзе вельмі блізкі да пакупной цаны электрамабіля».
Аднак Пэдра Матос Фернандеш адхіліў стварэнне сістэмы злому дызельных аўтамабіляў у абмен на трамвай, сцвярджаючы, што ён не ведае ні адной краіны, у якой субсідыі на набыццё электрамабіля былі значна вышэйшыя за тыя, што існуюць у Партугаліі (2250 еўра за кожны новы электрамабіль).
рэакцыі
Нядзіўна, што гэтыя заявы не толькі выклікалі блытаніну і спрэчкі ў аўтамабільнай сферы, але і прывялі да з'яўлення розных рэакцый.
Сярод асацыяцый, якія вырашылі падтрымаць дэкларацыі Педра Матоса Фернандэса, — экалагічная асацыяцыя Нуль , які ў заявах Луса заявіў пра гэта «Пэрспэктыва Міністэрства навакольнага асяродзьдзя цалкам адпавядае той пэрспэктыве, якую мы маем адносна эвалюцыі аўтамабільных тэхналёгіяў у найбліжэйшай будучыні».
Падпішыцеся на наш канал Youtube
У сваю чаргу, в ACAP яна выпусціла заяву, у якой сцвярджае, што дэкларацыі міністра аховы навакольнага асяроддзя не толькі не адпавядаюць рэчаіснасці, але і што не існуе ніякіх еўрапейскіх рэгламентаў, якія б паказвалі ў тым жа кірунку. У той жа заяве ACAP сцвярджае, што, хоць 40% мадэляў, заяўленых на 2021 год, будуць мець электрычную версію, пераход на электрамабілі павінен быць паступовым.
ужо ACP , вінаваціць міністра навакольнага асяроддзя ў няведанні, заявіўшы пра гэта «Эфектыўнасць», якую ён адстойвае для электрыфікацыі аўтамабіляў, сутыкаецца з рэальнасцю і нацыянальнай эканомікай» . ACP таксама нагадвае, што «Тэхналогія Еўра-6, якая дзейнічае, і Еўра-7, абавязковыя ў 2023 годзе, гарантуюць рэзкае зніжэнне выкідаў, што азначае, што спальванне тут застаецца, больш эфектыўным і экалагічна ўстойлівым».
Яшчэ адно з аб'яднанняў, якія далучыліся да крытыкі ў адрас заяваў Мінпрыроды, - гэта Партугальская асацыяцыя лізінгу, факторынгу і арэнды (ALF) , які ў апублікаванай заяве сцвярджае, што заява Матаса Фернандэса «не мае тэхнічнай асновы і можа быць зразумела толькі ў палітычным кантэксце, які не адпавядае рэчаіснасці аўтамабільнага сектара».
Састарэлая аўтастаянка - гэта праблема
Партугальская аўтамабільная гандлёвая асацыяцыя (ACAP) таксама скарысталася магчымасцю, каб выказаць шкадаванне з-за таго, што Міністэрства навакольнага асяроддзя "паспяхова адхілена ад рэалізацыі праграмы стымулявання транспартных сродкаў", якая дазволіла б аднавіць аўтастаянка сярэднім узростам 12,6 года.ACP распытаў міністра аб існуючых планах па забеспячэнні падрыхтоўкі электрычнай сеткі да масавага спажывання, звязанага з павелічэннем колькасці электрамабіляў, або аб тым, як будзе вырабляцца электраэнергія, неабходная для забеспячэння патрэб грамадскай і прыватнай мабільнасці.
Рынак вырас, але застаецца невялікім
Нарэшце, ACAP таксама скарыстаўся магчымасцю, каб адзначыць, што, нягледзячы на у мінулым годзе працэнт продажаў электрамабіляў вырас на 148%. і Партугалія з'яўляецца трэцяй краінай у Еўрапейскім Саюзе з самым высокім адсоткам продажаў электрамабіляў, яны адпавядаюць толькі 1,8% нацыянальнага рынку, і нават калі дадаць у раўнанне гібрыды, якія падключаюцца, продажы не складаюць больш за 4 % ад агульнага рынку.
Падпішыцеся на наш канал Youtube.