Канцэпцыя раскошы ў аўтамабілі ператвараецца ва ўсё аўтаматычнае і электрычнае, заўсёды з дабрабытам карыстальнікаў у якасці фону. Гэта відаць у новы S-клас W223 . Ён ужо даступны ў Партугаліі, але мы з першых рук пракансультавалі вас у Штутгарце, Германія.
Будучы сегментам, дзе ўсё яшчэ вісіць традыцыя, самы вялікі Mercedes-Benz змог захаваць сваю пазіцыю бясспрэчнага лідэра сегмента з моманту з'яўлення першага пакалення ў 1972 годзе (пад назвай S-Class).
У папярэдняй мадэлі (W222, якая з'явілася ў 2013 і 2017 гадах) каля 80% еўрапейскіх кліентаў зноў купілі S-клас, з гэтым працэнтам у 70 пунктаў у Злучаных Штатах (рынак, які разам з Кітаем дапамагае растлумачыць таму што 9 з 10 класа S пабудаваны з доўгім кузавам з колавай базай на 11 см даўжэйшай, дзве краіны, дзе «шафёры» вельмі распаўсюджаныя).
Нягледзячы на цалкам новы дызайн і платформу, прапорцыі новага пакалення (W223) былі захаваны з невялікімі ваганнямі ў памерах. Што тычыцца «кароткі» варыянт (які не пазбаўлены вытанчанасці ў аўтамабілі даўжынёй больш за пяць метраў...), гістарычна пераважным у Еўропе, ёсць дадатковыя 5,4 см у даўжыню (5,18 м), больш 5,5 см у шырыню (у версія з новымі ўбудаванымі дзвярнымі ручкамі толькі дадатковыя 2,2 см), плюс 1 см у вышыню і яшчэ 7 см паміж восямі.
Каб даведацца больш пра тэхнічныя навінкі ў шыкоўным інтэр'еры новага W223 S-Class — а іх шмат — у дадатак да асноўных новаўвядзенняў у шасі і абсталяванні бяспекі, перайдзіце па спасылцы ніжэй:
Новы S-клас «скарачаецца» ...
… гэта першае ўражанне на борце, які ўжо манеўраваў на вузкай стаянцы ў аэрапорце Штутгарта. Юрген Вайсінгер (менеджэр па распрацоўцы аўтамабіляў) здзіўлена бачыць мой твар і ўсміхаецца, калі тлумачыць: «Гэта заслуга новай накіраванай задняй восі, якая паварочвае заднія колы паміж 5-м і 10-м, што робіць аўтамабіль больш стабільным на круізнай хуткасці і становіцца значна больш манеўраны ў горадзе».
І сапраўды, скарачэнне поўнага развароту вакол восі больш чым на 1,5 м (або 1,9 м у выпадку гэтага S-Class XL у мяне ў руках) - гэта нешта важнае (дыяметр развароту 10,9 м падобны да Renault Mégane, напрыклад).
Падпішыцеся на нашу рассылку
Другое спрыяльнае ўражанне не з'яўляецца, у адрозненне ад першага, нечаканым. Гэта звязана з нізкім узроўнем шуму на борце новага S-класа (нават калі гэта дызель, S 400 d), які нават на высокіх крэйсерскіх хуткасцях (толькі на нямецкіх шашах) дазваляе амаль шаптаць і чуваць спадарожнікі-падарожнікі усё ясна, нават калі яны сядзяць у другім шэрагу шляхецкіх лавак.
Што тычыцца абсалютна новых сядзенняў, я магу пацвердзіць, што яны выконваюць абяцанне быць крыху больш жорсткімі, але яны забяспечваюць поўны баланс паміж неадкладным камфортам (звычайны для больш мяккіх сядзенняў) і доўгатэрміновым камфортам (тыповым для больш жорсткіх). пры гэтым добра контуры , але без абмежавання рухаў.
Адчуванне таго, што вы не жадаеце выходзіць з машыны пасля таго, як селі ў яго, узмацняецца неверагодна мяккімі падгалоўнікамі (на якіх ёсць новыя падушкі, якія выглядаюць так, нібы яны зроблены з аблокаў салодкай ваты), а таксама дзеяннем пнеўматычнай падвескі, якая забяспечвае выразнае ўражанне ад магчымасці разгладзіць дзёгаць нават на самых высокіх няроўнасцях.
Лятаючы дыван
Любое націсканне газу прыводзіць да п'янай рэакцыі рухавіка, нават без вычарпання правай педалі (г.зн. без актывацыі функцыі Kickdown). Заслугай з'яўляецца дастаўка 700 Нм сумарнага крутоўнага моманту пры раннім запуску (1200 абаротаў у хвіліну), з належным унёскам 330 л.з. максімальнай магутнасці. Гэта таксама ўключае разгон усяго за 6,7 с ад 0 да 100 км/г, нават калі яго агульная вага складае крыху больш за дзве тоны.
Уся манеўранасць, якую я хваліў раней, не азначае, што машына спрытная на паваротах, таму што гэта не дазваляюць ні вага, ні прапорцыі, але і не гэта яе прызванне (ёсць натуральная тэндэнцыя пашыраць траекторыі, калі мы перабольшваем, нягледзячы на дапамогу электроніка і поўны прывад).
Няма сэнсу шукаць спартыўны рэжым у праграмах ваджэння, таму што яго не існуе, але гэта было б як папрасіць прынца Чарльза прыняць удзел у бегу з бар'ерамі на 400 метраў ... але нават калі спадчыннік брытанскай кароны не сядзіць у сядзенне, якое яму наканавана (задняе правае, дзе рэгуляванне спінкі можа вар'іравацца ад 37º да 43º або можна атрымаць масаж з эфектам гарачага каменя), за рулём заўсёды аддадуць перавагу больш мяккім рытмам, дзе новы S -Class зноў падымае планку, якая прапануецца на борце аўтамабіля, забяспечваючы ўзровень камфорту фараона.
Дзевяціступеністая аўтаматычная трансмісія досыць хуткая і гладкая, у змове з радным шасціцыліндравым блокам, каб гарантаваць вельмі ўмераны сярэдні расход з улікам узроўняў магутнасці, прадукцыйнасці і вагі. Праехаўшы больш за 100 км (сумесь шашы і некаторых рэспубліканскіх дарог), мы ў выніку атрымалі рэкорд 7,3 л/100 км у лічбавых прыборах (іншымі словамі, прыкладна на паўлітра вышэй за сярэднестатыстычны ўзровень).
Самы прасунуты HUD у свеце
Нямецкія інжынеры звярнулі ўвагу на перавагі інфармацыйнай праекцыйнай сістэмы на лабавое шкло (на паверхню, эквівалентную 77-дюймовому экрану), якая, акрамя функцый інтэрактыўнай дапоўненай рэальнасці, «праецыруецца» на дарогу значна далей, чым раней , што дазваляе пашырыць поле зроку кіроўцы і тым самым павысіць бяспеку.
Гэта праўда, што гэтая канцэпцыя прыборнай панэлі, поўнай экранаў і праекцый, прымусіць будучых кіроўцаў запатрабаваць некаторы час на адаптацыю і настройку, напрыклад, аб'ём інфармацыі на трох дысплеях (прыборы, вертыкальны цэнтр і экран, які праецыруецца на лабавое шкло). або HUD), але ў рэшце рэшт кіроўца прывыкне, таму што ён будзе карыстацца ім пастаянна доўгі час, а не толькі дзве гадзіны, як гэты журналіст падчас дынамічнага тэсту.
Гэта працуе вельмі добра і з'яўляецца адным з тых рашэнняў, якія, калі яны з'яўляюцца, прымушаюць нас задаць пытанне, чаму гэта не заўсёды рабілася так... Чакаецца, што ў кароткатэрміновай перспектыве гэта таксама пачне існаваць у іншых мадэлях Mercedes, але таксама ў конкурсе.
Дэталі, якія заслугоўваюць выпраўлення ў новым S-класе: гук і дотык пераключальніка індыкатара і гук закрыцця вечка багажніка, якія ў абодвух выпадках гучаць так, нібы яны былі з вельмі класнага аўтамабіля (вельмі) знізу.
Электрычны запас ходу 100 км для падключанага гібрыда
Я таксама змог правесці гібрыдную версію новага S-класа па маршруце каля 50 км, каб атрымаць першыя адчуванні аб аўтамабілі, які абяцае змяніць канцэпцыю гэтага тыпу рухальнай сістэмы: гэта таму, што наяўнасць 100 км электраэнергіі ў пачатку любой паездкі дазваляе вам кожны дзень амаль заўсёды сутыкацца з упэўненасцю ў тым, што вы зможаце зрабіць гэта цалкам у рэжыме нулявых выкідаў. Тады вы можаце разлічваць на бензінавы рухавік і вялікі бак (67 л, што азначае на 21 л больш, чым яго супернік, BMW 745e) для агульнай далёкасці каля 800 км, што асабліва карысна для працяглых паездак.
Ён спалучае ў сабе бензінавы рухавік аб'ёмам 3,0 л і шасціцыліндравы 367 л.с. і 500 Нм з электрарухавіком 150 л. -100 км/г, яшчэ не амалагічна, максімальная хуткасць 250 км/г і максімальная электрычная хуткасць 140 км/г (так што вы можаце ехаць па хуткіх дарогах, каб ваш кіроўца не адчуваў ніякага збянтэжанасці) і нават крыху больш (да 160 км/г), але з ужо зніжанай часткай электрычнай магутнасці, каб не адымаць занадта шмат энергіі з акумулятара.
Вялікі прагрэс гібрыднай сістэмы таксама абумоўлены павелічэннем ёмістасці батарэі, якая патроілася да 28,6 кВт/гадз (21,5 кВт/гадз чыстай), дзякуючы чаму атрымалася павялічыць яе шчыльнасць энергіі і быць больш кампактнай, што дазваляе лепш выкарыстоўваць прастору валізкі (у адрозненне ад што адбываецца ў гібрыднай версіі E-Class і папярэдняга S-Class).
Праўда, ён прапануе на 180 літраў менш, чым у версіях без падключэння, але цяпер месца значна больш карысна, без прыступкі на падлозе багажніка, якая выступала ў якасці перашкоды пры загрузцы аўтамабіля. Задняя вось была ўстаноўлена на 27 мм ніжэй, чым на іншых версіях S, і першапачаткова шасі было распрацавана з улікам падстаўнай гібрыднай версіі, што дазволіла плоскасці нагрузкі быць раўнамернай, хоць і крыху вышэй.
Яшчэ адна пазітыўная эвалюцыя была зарэгістраваная ў зарадцы: аднафазная магутнасць 3,7 кВт у бытавой разетцы, 11 кВт трохфазная (пераменны ток, пераменны ток) у насценнай скрынцы і (опцыя) з зараднай прыладай на 60 кВт пастаяннага току (DC), якая азначае, што гэта самы магутны падключаны гібрыд для зарадкі на рынку.
У ходзе выпрабаванняў можна было ўбачыць велізарную плыўнасць чаргавання і патокаў магутнасці двух рухавікоў, вельмі добра адаптаванай дзевяціступеністай аўтаматычнай каробкі перадач (чыёй плаўнасці толькі на карысць электрарухавік-генератар ISG), а таксама пераканаўчыя характарыстыкі, а таксама сапраўды нізкі расход бензіну паліва, у асноўным на гарадской трасе, але і на дарозе.
Тое, што нямецкім інжынерам давядзецца палепшыць, дык гэта настройку тармазной сістэмы. Калі мы націскаем на левую педаль, мы адчуваем, што да сярэдзіны трасы практычна нічога не адбываецца ў плане зніжэння хуткасці (у адным з меню інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы вы нават бачыце, што ў гэтай прамежкавай кропцы яна не выходзіць за межы 11% магутнасці тармажэння). Але адтуль тармазная сіла становіцца больш прыкметнай, але заўсёды ўзнікае адчуванне невялікай бяспекі, дотык губчатай педалі і вельмі нераўнамерная праца паміж гідраўлічным і рэкуператыўным тармажэннем.
«Бацька» новага S-класа, мой спадарожнік, прызнае, што гэтую каліброўку трэба будзе ўдасканаліць, хоць і тлумачыць, што гэта тонкі баланс: «Калі тармажэнне моцнае з першых момантаў, калі мы пачынаем наступаць на паскаральнік, аднаўляльнасць амаль нулявая. І гэта будзе адбывацца прынамсі да таго часу, пакуль дзве сістэмы — гідраўлічная і рэгенератыўная — не будуць інтэграваныя ў адну скрынку, над чым мы працуем у сярэднетэрміновай перспектыве».
3 узровень аўтаномнага кіравання
Яшчэ адным відавочным прагрэсам новага S-класа з'яўляецца тое, што звязана з тэхналогіяй аўтаномнага кіравання, здольнай дасягнуць 3-га ўзроўню, як я быў сведкам у машыне-лабараторыі-робата, якая рухалася праз некалькі іншых Mercedes, якія выклікалі яму. Drive Pilot, як яго яшчэ называюць, кіруецца пры дапамозе дзвюх кнопак на вобадзе рулявога кола, якія дазваляюць цалкам браць на сябе кіраванне аўтамабілем.
Прагноз заключаецца ў тым, што сістэма пачнуць серыйна выпускацца ў другой палове 2021 года, галоўным чынам таму, што да гэтага часу няма заканадаўства, якое дазваляе яе выкарыстоўваць.
Узровень 3. Калі?
Германія будзе першай краінай, якая дасць гэта дазвол, а гэта значыць, што адказнасць за тое, што адбываецца падчас аўтаномнага кіравання, ляжыць на вытворцы аўтамабіля, а не на кіроўцу. Нягледзячы на гэта, з вялікімі абмежаваннямі, чым чакалася: хуткасць будзе абмежаваная да 60 км/г, і трэба будзе мець аўтамабіль наперадзе, каб служыць эталонам, можна сказаць, што гэта складаны памочнік дарожнага руху, а не цалкам аўтаномны аўтамабіль.
Акрамя таго, што тычыцца аўтаномных функцый, новы S-клас зноў апярэджвае канкурэнтаў у паркоўках: ваш кіроўца можа пакінуць вас у стартавай зоне (на стаянках, падрыхтаваных з дапамогай датчыкаў і камер, падобных на той, дзе была прадэманстравана функцыя мне), а затым актывуйце прыкладанне на смартфоне, каб ваш S-клас шукаў вольнае месца, туды вы можаце пайсці і прыпаркавацца самастойна. Тое ж самае і на зваротным шляху, кіроўца проста выбірае функцыю пікапа і праз некалькі імгненняў машына будзе перад ім. Трохі як у коміксах, калі Лакі Люк свіснуў, каб патэлефанаваць Вясёламу Скакуну, яго вернаму партнёру па коні.
Запуск
Пры камерцыйным запуску новага S-Класа, які ўжо адбыўся (першыя пастаўкі кліентам паступілі ў снежні-студзені), бензінавыя версіі S 450 і S 500 (3,0 л, шасціцыліндравыя радныя, з 367 і 435 к.с., адпаведна) і S 350 дызельныя рухавікі S 400 d (2,9 л, шэсць радных), з 286 л.с. і вышэйзгаданымі 360 л.с.
З'яўленне падключальнага гібрыда (510 к.с.) чакаецца вясной 2021 года, таму дапушчальна, што да гэтага часу налада тармазной сістэмы будзе палепшана, як і ў іншым S-класе з ISG (мяккі гібрыд). 48 V), якія пакутуюць ад той жа праблемы.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| МАТОР | |
| Архітэктура | 6 цыліндраў у чарзе |
| Пазіцыянаванне | Падоўжны фронт |
| Ёмістасць | 2925 см3 |
| Размеркаванне | 2xDOHC, 4 клапана/цыліндр, 24 клапана |
| Харчаванне | Траўма прамы, зменнай геаметрыі турба, турба |
| ўлада | 330 конскіх сіл паміж 3600-4200 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 700 Нм паміж 1200-3200 абаротаў у хвіліну |
| СТРАМЕННАЕ | |
| Цяга | Чатыры колы |
| Скрынка перадач | 9-ступеністы аўтамат, пераўтваральнік крутоўнага моманту |
| ШАСІ | |
| Падвеска | Пнеўматыка; FR: перакрываюцца трохкутнікі; TR: перакрываюцца трохвугольнікі; |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: Вентыляваныя дыскі |
| Напрамак/дыяметр павароту | Электрычная дапамога; 12,5 м |
| ПАМЕРЫ І ЁСЦЬ | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 5,179 м х 1,921 м х 1,503 м |
| Паміж восямі | 3,106 м |
| ствала | 550 л |
| Дэпазіт | 76 л |
| Вага | 2070 кг |
| Колы | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ПЕРАВАГІ, СПАДАВАННЯ, ВЫКІДЫ | |
| Максімальная хуткасць | 250 км/г |
| 0-100 км/г | 5,4 с |
| Камбінаванае спажыванне | 6,7 л/100 км |
| Камбінаваныя выкіды CO2 | 177 г/км |