Гэта быў 1973 год, калі страшны нафтавы крызіс абрынуўся на свет. На жаль для аўтапрама, тэхналагічная парадыгма таго часу цалкам адрознівалася ад цяперашняй. Электрамабілі, хоць яны і задавалі тон для аўтамабіляў у першыя дні індустрыі, так і не дамагліся камерцыйнага поспеху. У бойцы, якая, да таго ж, цягнецца да нашых дзён.
Але гэта не перашкодзіла многім інжынерам марнаваць доўгія гадзіны на разважанні аб альтэрнатыўных рухавіках унутранага згарання ідэях для перамяшчэння ў транспартных сродках.
Адным з такіх выпадкаў з'яўляецца BMW 1602e. Гэта быў 1972 год, і Мюнхен быў абраны горадам для правядзення летніх Алімпійскіх гульняў. BMW убачыла ў гэтым мерапрыемстве ідэальную магчымасць прадставіць 1602e.
Як самы кампактны аўтамабіль BMW 1602 на той час, яго платформа была ідэальнай для размяшчэння акумулятара і электрарухавіка групы. З электрычным рухавіком паходжання Bosch, здольным выдаваць магутнасць 32 кВт (эквівалент 43 конскіх сіл), BMW 1602 змяшчаў пад капотам набор свінцова-кіслотных акумулятараў на 12 вольт, якія важылі вялізныя 350 кг, што вельмі адрознівалася ад таго, што ёсць сёння. літый-іённыя клеткі.
Па тэме: BMW X5 xDrive40e, штангіст з апетытам танцора
Нягледзячы на гэтыя паўнамоцтвы, радыус дзеяння 1602e пашырыўся да дзіўных 60 км. Цікавая каштоўнасць, але нягледзячы ні на што – нягледзячы на нафтавы крызіс… – гэтага не хапіла б, каб зацвердзіць маштабную вытворчасць мадэлі. Аднак 1602e служыў афіцыйным сродкам перамяшчэння алімпійскай дэлегацыі, а таксама аўтамабілем падтрымкі для здымак (не вылучаў выхлапныя газы для спартсменаў).
Праграма распрацоўкі электрамабіляў BMW з тых часоў ніколі не спынялася, у рэшце рэшт, завяршыўшыся самымі сталымі прадуктамі, якія мы ведаем сёння, у лінейцы BMW i. Застаньцеся з памятным відэа чатырох дзесяцігоддзяў, якія прайшлі паміж 1062e і i3, якімі BMW імкнулася падзяліцца.
