Гэта не самы магутны ў сегменце і нават не самы хуткі. Калі гэта ўвядзенне, відаць, так непахвальна, вы працягваеце чытаць гэты агляд Hyundai i30 N, гэта знак таго, што вы пагодзіцеся са мной у наступным: спартыўны аўтамабіль - гэта не толькі лічбы.
Гэта нават не зроблена. І Hyundai i30 N - добры прыклад гэтай філасофіі. У адрозненне ад іншых спартыўных аўтамабіляў, Hyundai i30 N не раскрывае свае найлепшыя вартасці ў тэхнічным аркушы, ён пакідае іх для тых, хто на ім кіруе. І праехаў на ім больш за 700 км.
Хутка, павольна, па дарозе і шашы. Ва ўсякім разе, пры любых умовах. Я выкарыстаў больш бензіну, чым павінен быў, але я таксама атрымаў шмат задавальнення... часам, можа быць, нават занадта. Хто ніколі…
Якое шасі!
Пачуццё кантролю. Hyundai i30 N дае нам уражлівае пачуццё кантролю. У мяне ўжо была магчымасць праверыць яго на трасе — вы можаце ўспомніць гэты момант у гэтым артыкуле — і цяпер у мяне была магчымасць зноў сустрэцца з ім тут, у Партугаліі, на некаторых з маіх любімых дарог.
Тыя дарогі з тымі «фетышнымі» крывымі, якія я ведаю лепш за далоні. Нават таму, што, па праўдзе кажучы, я не так добра ведаю далоні...
Усе — і калі я кажу, што ўсе, то гэта ўсе! — спартыўныя аўтамабілі, якія я тэстую тут, у Reason Automobile, «прымушаныя» праязджаць па пэўных дарогах. Своеасаблівае пакаранне, але добрае. Дарогі, дзе я ведаю кожную дэталь асфальту, кожную няроўнасць, кожную розніцу пратэктара, кожную ямку і кожную траекторыю.
Маленькія «святыні» прыкладной язды — якія я аддаю перавагу трымаць у сакрэце, каб не апаганьвацца, — дзе ёсць толькі я, машына і той квадратны метр асфальту, на які я толькі першым ударам наводжу ўнутранае пярэдняе кола. рулявое кола.
Пажадана ўсё яшчэ з нагой на тормазе, каб ускладніць жыццё задняй восі і перагрузіць пярэднюю вось.
Часам гэта не самы эфектыўны падыход, але я ўсё роўна не спрабую пабіць таймер. Я спрабую ўсталяваць дыялектыку. Паглядзі, як далёка я магу зайсці, паглядзі, як далёка ён мяне адпусціць, і калі мы туды прыйдзем... ну, калі мы туды прыйдзем, мы павінны паглядзець, што адбудзецца. Я пішу ў множным ліку, таму што ў мяне ёсць аўтамабіль... і Hyundai i30 N - гэта аўтамабіль, якому мы можам давяраць.
Правядзіце пальцам, каб убачыць выявы:
Сардэчна запрашаем на борт. Рэйс вылятае праз некалькі секунд...
Адчуванне рулявога кіравання вельмі добрае, пярэдняя вось вытрымлівае самыя сур'ёзныя патрабаванні, прывад - узорны, а задняя вось рэагуе з выдатнай прагрэсіўнасцю. Гэта ніколі не палохае. Адчуванне абсалютнага кантролю. У відэа фотасесіі, якую я зрабіў для Razão Automóvel для YouTube (выдзелена), я забыўся згадаць нешта вельмі важнае, але гэта не выходзіла за межы некаторых нашых чытачоў: вага ўсяго.
Hyundai i30 N цяжкі. Даволі цяжкі.
Гаворка ідзе пра 1600 кг у працоўным стане (дакладней 1584 кг), і выкарыстанне высокатрывалай сталі не можа быць апраўданнем для ўсяго. Але ёсць добрая прычына, па якой я не запомніў вагу... ён не так моцна адчувае. Вага раўнамерна размяркоўваецца па дзвюх восях. Адзінае магчымае абгрунтаванне адно: кантроль выдаткаў. На Hyundai i30 N няма слядоў вугляроднага валакна або іншых высокатэхналагічных матэрыялаў.
пакласці рэчы ў перспектыве
Вяртаючыся да адчуванняў. Як я ўжо сказаў, я не змагаўся з таймерам. Але, як я сказаў у відэа, я ведаю, што на Honda Civic Type-R я прайшоў некаторыя з гэтых паваротаў хутчэй, чым Hyundai i30 N. Нашмат хутчэй? Не, але, вядома, раней.
Тое, што Honda Civic Type-R дадае ў эфектыўнасці, Hyundai i30 N кампенсуе задавальненне. І, не жадаючы спыняцца на параўнанні, дазвольце мне сказаць вам, што гэта дзве абсалютна розныя машыны. Але казаць пра Honda Civic Type-R непазбежна, таму што гэта эталон у сегменце. Кропка.
Там, дзе Type-R выклікае дрыжыкі, i30 N прымушае ўсміхацца.
Як мне гэта выразна выказацца... Я ведаю! Уявіце сабе бурны раман паміж Volkswagen Golf GTI і Honda Civic Type-R. Калі б такія адносіны прынеслі плён — мы ўжо бачылі дзіўныя рэчы тут для Reason Automobile… — у выніку атрымалася б нешта вельмі падобнае на Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N знаходзіцца на паўдарозе паміж імі. Ад Golf GTI атрымае ў спадчыну апісанне і больш знаёмую позу. Ад Honda Civic Type-R ён атрымае ў спадчыну больш «шыпасты» рухавік і больш рэзкае шасі.
Можа быць, гэта жудасная аналогія (яна сапраўды так...)
Калі падумаць, магчыма, гэта не самая лепшая аналогія, якая калі-небудзь прыходзіла мне ў галаву - нават калі з пункту гледжання магутнасці Hyundai i30 N знаходзіцца нават на паўдарозе паміж імі.
Hyundai i30 N мае сваю асобу. Як патлумачыў мне яго сапраўдны бацька падчас міжнароднай прэзентацыі:
Альберт Бірман, дырэктар дэпартамента НHyundai i30 N - гэта не RPM (абаротаў у хвіліну), а BPM (удараў у хвіліну).
Гэта не так, але гэта можа быць. Атрыманне большай магутнасці з Hyundai i30 N павінна быць дзіцячай забаўкай - я пакідаю «жарты» на ваша меркаванне. Добрым прыкладам з'яўляецца SEAT Leon Cupra - які да гэтага часу (больш, чым любы іншы FWD) з'яўляецца адным з гарачых хэтчаў з найбольш частай прысутнасцю на Нюрбургрынгу - з падрыхтоўкай, якая лёгка перавышае магутнасць у 300 л.з., якую прапануе знакаміты 2.0 TSI стандартны.. Рэгулярнае прысутнасць на Нюрбургрынгу не толькі дзякуючы рухавіку, але і выключнаму шасі іспанскай мадэлі.
Калі вяртацца да Hyundai i30 N, упершыню прыбыўшы ў гэты сегмент і зарэкамендаваць сябе такім чынам супраць мадэляў з дзесяцігадовай гісторыяй, гэта выдатна. Вы згодныя?
Я спадзяюся, што вам спадабалася відэа - мяркуючы гэта адразу. Бо гісторыя - гэта абмен чымсьці настолькі абсурдным, што мне хочацца смяяцца: стабілізатар і бартавая планка. Так што я вылюдка, адказны за напісанне большасці гэтага матэрыялу.
Не забудзьцеся падпісацца на наш канал! Клікніце тут.