Праз два гады я зноў сустрэўся з SEAT Leon ST Cupra. Гэта была сустрэча «старых сяброў» — першую сустрэчу можна прыгадаць тут. Ён атрымаў на 10 конскіх сіл больш, поўны прывад і новыя тэхналагічныя аргументы. Што да мяне, то ўсё роўна халасты і бяздзетны — публічна пакрыўдзіўшы былую свякроў, можа і не дапамагло. Ах! і ў мяне менш валасоў...
Razão Automóvel, які стаў «прычынай» гэтай сустрэчы, зафіксаваў найбольшую колькасць адрозненняў за гэтыя гады. Ён надзвычай вырас і цяпер з'яўляецца адным з самых чытаных аўтамабільных парталаў у краіне. Але пакідаючы ўбаку маё аблысенне і перамогі нашай каманды, давайце пагаворым пра маё меркаванне пра SEAT Leon ST Cupra.
Гэтая хлусня, якая не трымаецца...
Будзем шчырымі, ніхто не купляе фургон з 300 л. «Дарагая, я думаю, што лепшы фургон, каб адвезці Марыю ў школу, - гэта SEAT Leon ST... Cupra!». Усё ішло цудоўна, пакуль вы не ўзгадалі слова Cupra.
Але гэта ты сказаў сваёй жонцы, ці не так? Вы зрабілі добра, я б сказаў тое ж самае. Але вось, што нас ніхто не слухае, мы шмат ведаем, што гэта смелая хлусня.
Нават у рэжыме «Камфорт» адаптыўная падвеска не можа цалкам схаваць мэты, з якімі інжынеры SEAT распрацавалі гэтую «ракету» з аб'ёмам 587 літраў.
Відавочна, што SEAT Leon ST Cupra можа выконваць сямейныя абавязацельствы: апоры Isofix ёсць, ёмістасць багажнага аддзялення ёсць, а малыя не супраць нізкапрофільных шын. Але гэта не яго прырода. Гэта можа быць прыродай астатняй часткі дыяпазону Leon - і гэта так - але гэта не прырода гэтага фургона.
Ваша прырода патрабуе іншых рухаў (мы таксама просім). І калі ваш дзіцячы садок не знаходзіцца паміж «VIP крывой» і «крывой танка» Эштарыльскага аўтадрома — калі я там быў апошні раз, я не бачыў ніводнага дзіцячага садка, але магу гэта пацвердзіць — вы не зможаце «агнявую моц» SEAT Leon ST Cupra з маленькім ззаду. Адно дакладна... спытаюць! «О, тата, павярні па дарозе, якая робіць больш за ўсё шуму...». Так, але толькі калі вы атрымаеце добрыя адзнакі!
А мы, каму за 30 гадоў, добра ведаем, што такое ездзіць на машыне без кандыцыянера. Так што малы не скардзіцца на дзіркі, падвеска цвёрдая, але не надакучае. Хлопчыкі!
што мы хочам
Мужчына ці жанчына, любы чалавек, які шукае SEAT Leon ST Cupra, шукае прадукцыйнасці. Часам вы таксама можаце выйсці з сям'ёй, але перш за ўсё вы шукаеце прадукцыйнасці.
А прадукцыйнасці - гэта тое, чаго не хапае гэтай прапанове іспанскага брэнда. Да з'яўлення Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ гэта быў самы хуткі фургон на Нюрбургрынгу — нават пераўзыходзіў Audi RS4. Такім чынам, у дынамічным плане прэзентацыя зроблена. Гэта цудоўна.
У параўнанні з пяцідзвернай версіяй Leon ST Cupra важыць больш за 100 кг. Розніца была б усяго ў 45 кг, калі б не наяўнасць сістэмы поўнага прывада 4Drive, якая не патрэбна, калі вы не жывяце ў горнай мясцовасці. Магутнасці рухавіка ў версіі FWD было дастаткова, але гэта ўсё... вы можаце атрымаць секунду ў 0-100 км/г. Гэты фургон разганяецца ад 0 да 100 км/г усяго за 4,9 секунды.
Маё перакананне ў неабходнасці сістэмы 4Drive настолькі вялікае, што я думаю, што я ўжо пісаў дзесьці тут, у Reason Automobile, што ў дынамічным плане SEAT Leon Cupra 300 (FWD) не з'яўляецца чымсьці падобным на Volkswagen Golf R (AWD).
Аднак у Партугаліі SEAT Leon ST Cupra даступны толькі з сістэмай 4Drive — як мы ўбачым пазней, гэта адбіваецца на цане.
Вяртаючыся да дынамічнай ацэнкі SEAT Leon ST Cupra, рулявое кіраванне вельмі дакладнае, а стабільнасць і счапленне ў паваротах не парушаныя — гэта нават не параўнаецца з «грамадзянскімі» версіямі Leon ST. Было б дзіўна, калі б было інакш.
Што тычыцца спажывання, заўсёды маюць сярэднія паказчыкі 9,0 л/100 км. Практыкаванне, якое дасць вам «зламаць нервы», таму што жаданне раздушыць паскаральнік пастаяннае. Я нават менш спраўляўся, але ездзіць зусім ненатуральна.
Гэта Cupra, але гэта SEAT
SEAT зрабіў вельмі пахвальную працу з пункту гледжання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, падключэння і сістэм дапамогі вадзіцелю - гэта адна з цяперашніх «працоўных конікаў» брэнда. У цяперашні час мы знаходзім у мадэлях SEAT (у прыватнасці, Ibiza і Arona, якія з'яўляюцца больш познімі), лепшыя інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы і сістэмы падключэння, якія мы можам запытаць у сегменце.
У Лявоне больш-менш тое ж самае — я кажу больш-менш, таму што Гольф па-ранейшаму мае перавагу ў групе. Нягледзячы на гэта, у гэтым годзе Лявон атрымаў важнае ўзмацненне ў сістэмах актыўнай бяспекі.
Цяпер у нас ёсць актыўны круіз-кантроль, сістэма абслугоўвання паласы (вельмі разумная), аўтаматычнае экстранае тармажэнне (з выяўленнем пешаходаў), вертыкальнае распазнаванне сігналу і аўтаматычная паркоўка, сярод іншага — большасць з гэтых сістэм не з'яўляюцца стандартнымі, але яны каштуюць агулам 652 еўра ў пакет «Камфорт і пашыранае кіраванне II». Гэта таго варта! Паверце мне.
Праблемы… з гэтым дадаткам тэхналогіі, з на 10 л.с. большай магутнасцю і са стандартнай сістэмай поўнага прывада, цана вырасла з 43 000 еўра, запрошаных два гады таму, да амаль 50 000 еўра ў базавай версіі (наш агрэгат быў крыху крыху даражэй, глядзіце тут) — павелічэнне, якое звязана хутчэй з падаткаабкладаннем, чым з павышэннем базавай цаны. Дзяржава - злодзей, мы ўсе згодныя.