Нягледзячы на нядаўна абвешчанае рашэнне запусціць электрычны варыянт красовера C-HR у Кітаі - з наступнага года Кітай абавязвае ўсіх вытворцаў мець у сваім асартыменце 100% электрамабілі -, Toyota па-ранейшаму не жадае рабіць магчымы будучы крок да 100% электрамабіляў.
Не толькі таму, што ён разумее, што гібрыды застануцца больш правільным варыянтам, але і з-за недаверу да літый-іённых акумулятараў — але ўжо не да цвёрдацельных!
Апошнюю пазіцыю заняў генеральны дырэктар Toyota Motor Company Сідзуо Абэ, які ў заявах для Wards Auto сказаў, што «мы лічым, што гібрыды будуць і далей мець большае значэнне, чым электрычныя», таму «наша галоўная стаўка на тое, каб дасягнуць мэты, пастаўленыя новымі правіламі, не толькі ў Еўропе, але і ва ўсім свеце, застануцца гібрыдамі».
Па словах таго ж адказнага, Toyota лічыць, што сусветныя продажу яе (звычайных) гібрыдаў дасягнуць чатырох мільёнаў адзінак да 2030 года — Toyota прадае каля 10 мільёнаў аўтамабіляў у год па ўсім свеце — дадаючы некалькі сотняў тысяч падключаемых гібрыдаў і некалькі сотняў тысяч 100% электрамабіляў.
Бяда з трамваямі? Літыевыя батарэі
Для Сізуо Абэ самай вялікай праблемай у цяперашніх электрамабілях з'яўляюцца літый-іённыя батарэі, якія дарагія, вялікія і цяжкія, у дадатак да дэманструючых «характарыстыкі пагаршэння», якія прымушаюць іх губляць ёмістасць з узростам і складаюць сотні цыклаў. грузаў.
Генеральны дырэктар Toyota Motor Company выкарыстоўвае, у якасці прыкладу, гіпатэтычны 100% электрычны Prius, каб прадэманстраваць кошт батарэй. Калі б існаваў 100% электрычны Prius, каб дасягнуць запасу ходу ў 400 км, хапіла б літый-іённага акумулятара ёмістасцю 40 кВт/г. Кошт толькі батарэй склаў бы ад шасці тысяч да дзевяці тысяч еўра.
Нават калі з часам цана на батарэі знізіцца ўдвая - як чакаецца, да 2025 года, нягледзячы на амбіцыйную мэту, - гэта не абавязкова азначае, што электрычныя стануць больш прывабнымі для большасці спажыўцоў, абараняе Абэ.
Найбольш цікавыя цвёрдацельныя батарэі
Больш цікавай для такой жа адказнасці здаецца будучая тэхналогія цвёрдацельных акумулятараў, якая гарантуе, што Toyota хоча камерцыялізаваць гэтае рашэнне «як мага хутчэй».
Сачыце за намі на YOUTUBE Падпішыцеся на наш канал
Нягледзячы на тое, што Toyota абвясціла, што мае намер выпусціць на рынак электрыку з цвёрдацельнымі батарэямі ўжо ў 2022 годзе, Сізуо Абэ кажа, што на дадзены момант яны будуць тэставымі аўтамабілямі і невялікімі вытворчасцямі, а масавае вытворчасць адбудзецца ў 2030 годзе, «больш рэалістычнай датай». для выхаду гэтай тэхналогіі на рынак.