Іншым разам. У адрозненне ад кароткіх этапаў сённяшняга дня, мітынгі мінулых дзесяцігоддзяў былі доказам паслядоўнасці і рэгулярнасці на велізарных адлегласцях. І менавіта ў гэтым кантэксце ў 1948 годзе з'яўляецца Jaguar XK120, першы спартыўны аўтамабіль брэнда.
Родстэр, спартыўны і кампактны, быў таксама самым хуткім аўтамабілем свайго часу. Уступленне ў спаборніцтвы было натуральным крокам. У пачатку 50-х ён тры разы запар выйграваў альпійскае ралі, таксама перамог у ралі еўрапейскіх цюльпанаў 1951 года з даўжынёй 3400 км, а таксама выйграў ралі RAC (Вялікабрытанія) 1953 года.
На XK120 «NUB 120» (яго нумарны знак) да ўсіх гэтых трыумфаў прывёў Ян Эплярд, штурман яго жонкі Пэт — дачкі сэра Уільяма Лайонса, аднаго з сузаснавальнікаў брэнда Jaguar, якім мы яго ведаем. ...
Сямейнае фота: Jaguar XK120, Jaguar F-Type Checkered Flag Limited Edition і Jaguar F-Type Rally Car
Хто б мог падумаць... Jaguar з багатай і пераможнай гісторыяй у ралі!
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
XK120 быў знакавай мадэллю і заклаў асновы для будучых брэндаў спартыўных аўтамабіляў, такіх як E-Type, а таксама будучых гоначных поспехаў, такіх як 24 гадзіны Ле-Мана. 70-годдзе яго запуску стала магчымасцю для Jaguar аддаць яму належнае.
F-тып ралі
У гэтыя дні брытанскі брэнд узяў эквівалент XK120 Jaguar F-Type , і падрыхтаваў яго належным чынам да свету ралі. Чатыры фары над капотам не падманваюць, як і шыны для бруднай падлогі... Гэты F-Type гатовы супрацьстаяць, пажадана, у баку, з любымі праблемамі, якія могуць быць перад ім.
Выбар родстэра, а не больш жорсткага купэ таксама абумоўлены XK120, які таксама з'яўляецца родстэрам. Распрацаваны SVO (Special Vehicle Operations) у супрацоўніцтве са спецыялістамі ў гэтай галіне, ён быў пабудаваны ў адпаведнасці з правіламі FIA, але не прайшоў працэс зацвярджэння.
Гэты вельмі асаблівы F-Type страціў капот, а на яго месцы была рулонная штанга, і былі прыкладзены велізарныя намаганні, каб гарантаваць, што дно аўтамабіля было належным чынам умацавана. Наземныя шыны маюць 16-цалевыя колы, дарожны прасвет павялічыўся на 40 мм у параўнанні з дарожнымі F-Type.
Цікава, што рычагі падвескі такія ж, як і ў серыйнага аўтамабіля, але амартызатары і спружыны новыя, з канкурэнтнымі характарыстыкамі — амартызатары, рэгуляваныя ў трох узроўнях, ад Exe-Tec, спецыяліста ў гэтай галіне, з некалькімі тытуламі свету чэмпіёны ралі ў кішэні.
Тормазы таксама для спаборніцтваў, дзверы з вугляроднага валакна (ад F-Type GT4), у камплекце з барабаннымі палачкамі і шасцікропкавымі ремнями, дамафонам і нават гідраўлічным ручным тормазам — гэта не проста падобны на ралійны аўтамабіль, ён выглядае як быць належным чынам гатовы да канкурэнцыі.
Пад капотам размешчаны 2,0-літровы радны чатырохцыліндравы рухавік Ingenium з наддувом магутнасцю 300 л.з. Ён захоўвае задні прывад, але арыгінальны адкрыты задні дыферэнцыял быў заменены аўтаматычнай блакіроўкай F-Type V6.
Мы не ўбачым яго ў канкурэнцыі, але гэта 100% працоўны прататып, таму мы ўбачым яго на серыі мерапрыемстваў Jaguar у бліжэйшыя месяцы. Катэгорыя R-GT цалкам можа выйграць ад іншага канкурэнта - у дадатак да пераможцы Abarth 124 R-GT, ёсць некалькі неафіцыйных Porsche 911 GT3 Cup, пераробленых у ралі. Дык Ягуар, чаго ты чакаеш...
