Пачнем з пачатку. Гісторыя гэтай канцэпцыі пачалася задоўга да таго, як пра яе нават падумалі — і вы, напэўна, ведаеце гэтую гісторыю на памяць і сатэ.
У 1960-х гадах Генры Форд II, унук заснавальніка Ford, спрабаваў набыць Ferrari, прапанову, якое было неадкладна адхілена Энца Ферары. Гісторыя абвяшчае, што амерыканца не задаволіла манументальнае «адмаўленне» італьянца. Адказу не дачакаўся.
Вярнуўшыся ў ЗША, і ўсё яшчэ з гэтым расчараваннем затрымаўся ў горле, Генры Форд II убачыў у міфічных 24 гадзінах Ле-Мана ідэальную магчымасць адпомсціць. Таму ён пайшоў на працу і распрацаваў Ford GT40, мадэль з адной мэтай: перамагчы спартыўныя аўтамабілі Маранела. Вынік? Ён прыбываў, бачыў і перамагаў... чатыры разы запар, з 1966 па 1969 год.
Амаль праз тры дзесяцігоддзі Форд хацеў успомніць поспехі ў Ле-Мане і такім чынам нарадзіўся Ford GT90 . Прадстаўлены на аўтасалоне ў Дэтройце ў 1995 годзе, для многіх гэта адзін з лепшых прататыпаў усіх часоў. Чаму? Не хапае прычын.
Новая мова дызайну "New Edge".
У эстэтычным плане GT90 быў свайго роду духоўным пераемнікам GT40, да якога былі дададзены нататкі, натхнёныя авіяцыяй — у прыватнасці, пра ваенныя самалёты, нябачныя радарам (стэлс), якія, выпадкова, не маюць да гэтага ніякага дачынення.
Як такавы, кузаў з вугляроднага валакна набыў больш геаметрычныя і вуглаватыя формы , мова дызайну, якую брэнд назваў «New Edge». Ford GT90 таксама сядзеў на алюмініевым сотавым шасі і важыў усяго 1451 кг.
Адной з дэталяў, якая прыцягвае найбольшую ўвагу, была, несумненна, трохкутная канструкцыя чатырох выпускных адтулін (уверсе). Па словах брэнда, тэмпература выхлапных газаў была настолькі высокай, што цяпла, якое выходзіла з выхлапных газаў, было дастаткова, каб дэфармаваць панэлі кузава . Рашэннем гэтай праблемы было размяшчэнне керамічных пласцін, падобных на тыя, што былі ў ракет NASA.
Як і звонку, геаметрычныя фігуры таксама пашыраліся ў салоне, дзе пераважалі сінія адценні. Той, хто сядзеў у Ford GT90, гарантуе, што ён быў больш камфортным, чым выглядаў, і, у адрозненне ад іншых суперспортаў, садзіцца і выходзіць з аўтамабіля было даволі лёгка. Хочацца верыць...
Механіка і прадукцыйнасць: лічбы, якія ўразілі
Пад усёй гэтай дзёрзкасцю мы знайшлі не менш, чым рухавік V12 з 6,0 л у цэнтры ззаду, абсталяваны чатырма турбінамі Garrett і спалучаны з пяціступеністай механічнай каробкай перадач.
Гэты блок быў у стане згенераваць 730 л. с. максімальнай магутнасці пры 6600 абаротаў у хвіліну і 895 Нм крутоўнага моманту пры 4750 абаротаў у хвіліну . Акрамя рухавіка, Ford GT90 падзяліў кампаненты з іншай машынай мары 90-х гадоў, Jaguar XJ220 (у 1995 годзе брытанскім брэндам кіраваў Ford).
Аднойчы на дарозе — а дакладней на трасе — Ford GT90 разгон 0-100 км/г заняў мізэрныя 3,1 секунды. Нягледзячы на тое, што Ford абвясціў афіцыйную максімальную хуткасць у 379 км/г, некаторыя кажуць, што амерыканскі спартыўны аўтамабіль быў здольны развіваць 400 км/г.
Дык чаму яго ніколі не выраблялі?
Падчас прэзентацыі GT90 у Дэтройце Ford выказаў намер выпусціць серыю, абмежаваную 100 адзінкамі спартыўнага аўтамабіля, але пазней выказаў здагадку, што гэта ніколі не было галоўнай мэтай, хоць значная частка прэсы была ўражаны яго паводзінамі на дарозе.Сам Джэрэмі Кларксан меў магчымасць пратэставаць Ford GT90 на Top Gear ў 1995 годзе (у відэа ніжэй), і ў той час ён апісаў гэта пачуццё як «рай - гэта сапраўды месца на зямлі». Гэта ўсё сказана, ці не так?
Новы дызайн Edge
Мова «New Edge Design», уведзеная ў Ford GT90, у канчатковым выніку стала стартавай для іншых мадэляў брэнда ў 90-х і 2000-х гадах, такіх як Ka, Cougar, Focus або Puma.
У той час свет не атрымаў пераемніка міфічнага Ford GT40, але атрымаў гэта... так!
