Праз некаторы час мы пратэставалі крок доступу да дыяпазону Шкода Камік , абсталяваны 1.0 TSI магутнасцю 95 л.з. на ўзроўні камплектацыі Ambition, на гэты раз разглядаецца топавы варыянт з бензінавым рухавіком.
Ён па-ранейшаму абсталяваны тым жа 1.0 TSI, але тут ён мае яшчэ 21 л.з., выдаючы ў агульнай складанасці 116 л. Таксама ўзровень абсталявання - самы высокі стыль.
Ці варта гэта таго вашага самага сціплага брата?
Звычайна Шкода
Эстэтычна Kamiq мае цвярозы выгляд, характэрны для мадэляў Skoda. Цікава, што гэты больш блізкі да красовера, чым пазадарожніку, дзякуючы адсутнасці пластыкавых шчытоў і нізкім клірансе.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Унутры лозунгам застаецца цвярозасць, добра дапоўненая трывалай зборкай і матэрыяламі, прыемнымі навобмацак у асноўных кропках судакранання.
Якасць зборкі і матэрыялаў у добрым стане.
Як паведаміў нам Фернанда Гомес падчас тэставання базавай версіі Kamiq, эрганоміка крыху страціла з адмовай ад некаторых фізічных элементаў кіравання, якія дазваляюць кантраляваць кандыцыянер або гучнасць радыё.
Што тычыцца жылля і ўніверсальнасці інтэр'еру гэтага Kamiq, то я паўтару словы Фернанда як свае ўласныя, бо ён апынуўся адной з лепшых прапаноў у сегменце ў гэтай главе.
З аб'ёмам 400 літраў багажнае аддзяленне Kamiq знаходзіцца ў сярэднім у сегменце.
патройная асоба
Для пачатку, і гэта агульнае для ўсіх Kamiq, мы маем крыху ніжэйшую пасаду за рулём, чым можна было б чакаць у пазадарожніку. У любым выпадку, давайце зручна, і новае рулявое кола не толькі прыемна адчуваць сябе, бо яго органы кіравання «надаюць» чэшскай мадэлі больш высакаякасную аўру.
Kamiq ужо рыхтуецца да патрэбаў (і настрою) кіроўцы з дапамогай ужо распаўсюджаных рэжымаў язды — Эка, Нармальны, Спорт і Індывідуальны (гэта дазваляе зрабіць рэжым à la carte).
Усяго ў нас чатыры рэжыму язды.
У рэжыме «Эка» акрамя таго, што рэакцыя рухавіка выглядае больш спакойнай, каробка DSG набывае асаблівую здольнасць павышаць каэфіцыент як мага хутчэй (і як мага раней). Вынік? Выдатак паліва можа знізіцца да 4,7 л/100 км на адкрытай дарозе і на стабілізаванай хуткасці, спакойны характар, які прымушае вас націснуць на газ з большым імпэтам, каб разбудзіць 116 л.с. і нагадаць хуткай каробцы перадач DSG, што яна павінна паменшыць яго суадносіны.
У рэжыме «Спорт» у нас усё наадварот. Руль становіцца цяжэйшым (на мой густ крыху занадта), скрынка перадач даўжэй «трымае» пераадольванне перад зменай (рухавік робіць больш кручэнняў), а акселератар становіцца больш адчувальным. Усё ідзе хутчэй, і, хоць выступленні не ашаламляльныя (і не варта было чакаць, што яны былі), Kamiq атрымлівае невядомы дагэтуль спакой.
Самае цікавае, што нават пры гэтым расход застаецца на цалкам прымальным узроўні, не перавышаючы 7-7,5 л/100 км, нават калі мы выкарыстоўваем і злоўжываем патэнцыялам рухавіка.
Нарэшце, «Нармальны» рэжым з'яўляецца, як заўсёды, як кампраміснае рашэнне. Рулявое кіраванне мае самы прыемны вага ў рэжыме «Эка» без уяўнай млявасці рухавіка; скрынка мяняе каэфіцыент раней, чым у рэжыме «Спорт», але не заўсёды шукае найбольшае каэфіцыент. Што наконт спажывання? Што ж, тыя, хто на змешанай трасе з шашой, рэспубліканскімі дарогамі і горадам прайшлі 5,7 л/100 км, больш чым прымальны паказчык.
Нарэшце, у дынамічнай главе я вяртаюся да аналізу Фернанда. Камфортны і ўстойлівы на шашы (дзе гукаізаляцыя таксама не падводзіць), Skoda Kamiq кіруецца, перш за ўсё, прадказальнасцю.
Камік не так весела на горнай дарозе, як Hyundai Kauai або Ford Puma, але мае высокі ўзровень эфектыўнасці і бяспекі, што заўсёды прыемна ў мадэлі з сямейнымі прэтэнзіямі. Пры гэтым ён заўсёды ўмеў захоўваць самавалоданне, нават калі падлога далёкая ад дасканаласці.
Ці падыходзіць мне машына?
У сваёй топавай бензінавай версіі Skoda Kamiq мае прапанову, якая кіруецца збалансаванасцю. Да уласцівых якасці ўсёй лінейкі (прастор, трываласць, цвярозасць або проста разумныя рашэнні) гэты Kamiq дадае рулю крыху больш «радасці», дзякуючы 1.0 TSI магутнасцю 116 л.з., які аказаўся добрым саюзнікам.
У параўнанні з версіяй з 95 л. Магутны рухавік, які пры такім жа ўзроўні абсталявання пачынаецца ад 26 832 еўра — прыкладна на 1600 еўра больш даступны.
Аднак прылада, якую мы пратэставалі, пастаўлялася з некаторым дадатковым абсталяваннем, у выніку чаго кошт падняўся да 31 100 еўра. Ну, не нашмат больш, 32 062 еўра, мы ўжо змаглі атрымаць доступ да самага вялікага Karoq з такім жа рухавіком, такім жа ўзроўнем абсталявання, але з механічнай каробкай перадач.