З вуснаў самога Серджыа Маркіёна, генеральнага дырэктара FCA (Fiat Chrysler Automobiles), падчас прэзентацыі каманды Alfa Romeo Sauber F1 мы даведаліся аб магчымым тэхналагічным партнёрстве паміж FCA і Hyundai.
Па словах Маркіёна, на дадзены момант няма нічога канчатковага аб'яўляць, але мы ведаем, што знаходзіцца на стале, які абмяркоўваецца.
У цяперашні час мы ўжо купляем камплектуючыя [у Hyundai]... давайце паглядзім, ці можам мы дамовіцца аб іншых момантах, асабліва ў распрацоўцы трансмісій і вадароду.
Вадарод. Стаўка на нулявыя выкіды
Hyundai мае вялікі вопыт у галіне вадародных элементаў (паліўных элементаў), і ў 2018 годзе запусціць новае пакаленне тэхналогіі. Задача застаецца мініяцюрізаваць яго да такой ступені, каб быць эквівалентным рухавіку ўнутранага згарання, каб гарантаваць магчымасць яго інтэграцыі ў як мага больш транспартных сродкаў.Перавагі для Hyundai відавочныя з дапамогай гэтага магчымага партнёрства, бо гэта будзе азначаць павелічэнне продажаў рухавікоў на паліўных элементах, павышэнне эканоміі за кошт маштабу і зніжэнне выдаткаў. Што тычыцца FCA, ён мог бы ўзбагаціць свой партфель мадэлямі з нулявым выкідам, у якой групе не хапае прапаноў, за выключэннем Fiat 500e, які прадаецца толькі ў двух амерыканскіх штатах.
На некаторых ключавых рынках, напрыклад, у Каліфорніі ці, у хуткім часе, у Кітаі, будзе абавязкова мець транспартныя сродкі з нулявым выкідам для ажыццяўлення камерцыйнай дзейнасці, таму гэтае партнёрства, калі такое адбудзецца, не можа наступіць у лепшы час.
Ці магчымы зліццё?
З веданнем гэтага верагоднага тэхналагічнага партнёрства з'явіліся чуткі аб зліцці дзвюх груп. Аднак Маркіёне на пытанне аб такой магчымасці проста адказаў: «Я так не думаю».
Зліццё можа прынесці карысць абодвум бакам, што аўтаматычна робіць яго найбуйнейшай аўтамабільнай групай у свеце з каласальным патэнцыялам для сінэргіі і эканоміі за кошт маштабу. Hyundai таксама выйграла б ад прыбытковых пікапаў Jeep і Ram, а таксама ўзмацніла прысутнасць у Кітаі. FCA атрымае доступ не толькі да тэхналогіі паліўных элементаў, але і да электрычных тэхналогій карэйскай групы.
Цяжкасць будзе заключацца ў кіраванні велізарным партфелем брэндаў і мадэляў, улічваючы, што абедзве групы маюць аднолькава моцнае прысутнасць на ключавых рынках, такіх як ЗША і Еўропа.
FCA хоча больш партнёрства
Маркіёне даволі гучна выказваўся аб кансалідацыі галіны, выступаючы за больш сінэргіі, адзначаючы марнаванне рэсурсаў і капіталу пры распрацоўцы аднаго і таго ж тыпу тэхналогій рознымі будаўнікамі.
Улічваючы будучыя праблемы, асабліва тыя, якія тычацца электрычнай мабільнасці і аўтаномнага кіравання, а таксама высокія выдаткі, звязаныя з гэтым, FCA апошнім часам пачала больш чым тэхналагічнае партнёрства.
Мы бачылі, што FCA далучылася да кансорцыума аўтаномнага ваджэння, які далучыўся да BMW, Intel і Magna. Па гэтай жа тэме ён таксама ўступіў у партнёрства з Waymo ад Google, дзе ён прадаставіў аўтапарк Chrysler Pacifica, які быў прыстасаваны для тэставання сістэм аўтаномнага ваджэння амерыканскай тэхналогіі.