Я збіраюся пачаць гэты артыкул так жа, як я пачаў артыкул пра лепшыя японскія рухавікі. Здзеквацца з дызеляў, натуральна...
Таму адданыя культавага рухавіка 1.9 R4 TDI PD у самых разнастайных варыяцыях, яны могуць прапаведаваць сваю рэлігію іншай групе. Так, гэта выдатны рухавік. Але не, гэта проста дызель. Пасля напісання гэтага я ніколі не буду спаць адпачылым… чорная хмара ад дрэнна перапраграмаванага ECU апусціцца на мяне.
Пытанне аб «нямецкай тэхніцы»
Хочам мы таго ці не, Германія з'яўляецца сэрцам еўрапейскай аўтамабільнай прамысловасці. Зямля Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr... ой, гэта Італія. Але ты разумееш, куды я хацеў пайсці? Гэта не значыць, што найлепшая тэхніка засяроджана ў Германіі, але ў авангардзе падзей стаяць тыя, хто п'е піва і глінтвейн — гэта называецца Глювайн і нават добра п'е...
Таму неэўрапейскія брэнды, калі вырашаюць перамагчы на старым кантынэнце, бяруць свае «лягеры» на нямецкіх землях. Хочаце прыклады? Ford, Toyota і Hyundai. Нееўрапейскія брэнды, якія абралі Германію, каб задаволіць чаканні самых патрабавальных кліентаў у свеце: еўрапейцаў.
Тым не менш, давайце прыгадаем некаторых з лепшых механікаў, якія нарадзіліся на нямецкіх землях. Якія-небудзь рухавікі адсутнічаюць? Я ўпэўнены, што так. Таму, калі ласка, дапамажыце мне, выкарыстоўваючы поле каментарыяў.
Яшчэ адна заўвага! Як і ў спісе лепшых японскіх рухавікоў, парадак рухавікоў у гэтым спісе таксама выпадковы. Але я магу сказаць, што мой ТОП-3 павінен уключаць рухавікі Porsche M80, BMW S70/2 і Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Менавіта на гэтым рухавіку BMW пабудавала сваю рэпутацыю ў распрацоўцы шэраговых 6 рухавікоў. Вырабленае ў перыяд з 1978 па 1989 год, першае пакаленне гэтага рухавіка абсталяванае ўсім, ад знакавага BMW M1 да BMW 735i.
У BMW M1 ён выдаваў каля 270 л.з., але яго патэнцыял развіцця быў такі, што версія M88/2, якая ўпісвалася ў групу 5 баварскай маркі, дасягала 900 л.з.! Мы былі ў 80-я гады.
2. BMW S50 і S70/2
Рухавік S50 (спецыфікацыя B30) быў вельмі асаблівым радным шасціцыліндрам, меў магутнасць 290 к.с., выкарыстоўваў сістэму кіравання клапанамі VANOS (разнавіднасць BMW VTEC) і абсталяваў BMW M3 (E36). На гэтым можна было б спыніцца, але гісторыя яшчэ на паўдарозе.
Вы ўсё яшчэ на паўдарозе? Так што ўдвая. Рухавік, а не гісторыя. BMW аб'яднаў два рухавіка S50 і стварыў S70/2. Вынік? Рухавік V12 магутнасцю 627 конскіх сіл. Ці не дзіўная для вас назва S70/2? Гэта натуральна. Менавіта гэты рухавік кіраваў McLaren F1, самай хуткай атмасфернай мадэллю рухавіка і адной з самых прыгожых машын у гісторыі. Без усялякага перабольшання.
3. BMW S85
Рухавік S85 - таксама вядомы як S85B50 - гэта, магчыма, самы цікавы рухавік BMW за апошнія 20 гадоў. Калі казаць прама, то гэта атмасферны рухавік 5.0 V10, які прывёў у рух BMW M5 (E60) і M6 (E63). Ён выстаўляў 507 конскіх сіл пры 7750 абаротаў у хвіліну і максімальны крутоўны момант 520 Нм пры 6100 абаротах у хвіліну. Чырвоная лінія? Пры 8250 абаротаў у хвіліну!
Гэта быў першы раз, калі спартыўны салон выкарыстаў рухавік з такой архітэктурай, і вынік быў... незабыўным. Гук, які даносіўся ад рухавіка, быў ап'яняльным, а падача магутнасці зносіла шыны задняй восі так жа лёгка, як я плавіў манеты ў 100 эскуда ў гульнявых залах, калі быў дзіцем.
З тэхнічнага пункту гледжання гэта быў твор мастацтва. Кожны цыліндр меў асобна кантраляваны корпус дросельнай засланкі, каваныя поршні і каленчаты вал, пастаўленыя Mahle Motorsport, (амаль!) сухі картер з двума алейнымі фарсункамі, таму змазка ніколі не давала збояў пры паскарэнні або паваротах.
Ва ўсякім выпадку, канцэнтрат магутнасці, які важыў усяго 240 кг. BMW M5 (E60) з нарыхтаванай на заказ лініяй выхлапных газаў з'яўляецца адным з самых прыгожых седанаў у гісторыі.
4. Mercedes-Benz M178
Гэта зусім нядаўні рухавік. Упершыню запушчаная ў 2015 годзе, сямейства рухавікоў M177/178 адпавядае прынцыпу канструкцыі AMG «адзін чалавек, адзін рухавік». Гэта азначае, што ўсе рухавікі гэтага сямейства маюць тэхнік, які адказвае за іх зборку.
Выдатны спосаб гарантаваць надзейнасць механікі, але, перш за ўсё, яшчэ адна дэталь, якую можна ўцерці ў твар свайму сябру. «Матор маёй машыны сабраў спадар Торстэн Ольшлегер, а ваш рухавік? Ах, гэта праўда... у вашага BMW няма подпісу”.
Калі гэты аргумент — крыху хвальба, гэта праўда... — не пакладзе канец вашаму сяброўству, вы заўсёды можаце запусціць рухавік і даць жыццё васьмі цыліндрам у V, якія працуюць ад двух турбакампрэсараў з ціскам 1,2 бар, які залежыць ад версія, якую ён можа выдаваць ад 475 л.з. (C63) да 612 л. с. (E63 S 4Matic+). Гук выдатны. #sambandonafacedasevojs
Яшчэ адзін вельмі цікавы момант у гэтым рухавіку - гэта сістэма адключэння цыліндраў, якая дазваляе знізіць спажыванне і выкіды на крэйсерскай хуткасці. Магутнасць і эфектыўнасць рука аб руку, бла-бла-бла... каму цікава!
Але хопіць пісаць пра гэты рухавік. Пяройдзем да (нават!) больш сур'ёзных рэчаў...
5. Mercedes-Benz M120
Дэкларацыя інтарэсаў: Я вялікі прыхільнік гэтага рухавіка. Рухавік Mercedes-Benz M120 - гэта свайго роду рухавік Джэймса Бонда. Ён ведае клас і элегантнасць, а таксама ведае толк у «чыстых і жорсткіх» дзеяннях.
Нарадзіўшыся ў пачатку 90-х, гэта блок V12 з каванага алюмінія, які пачаў сваю кар'еру на службе нафтавых магнатаў, прэзідэнтаў рэспублік, дыпламатычных органаў і паспяховых бізнесменаў (я спадзяюся, што аднойчы далучыцца да гэтай апошняй групы), калі ажыўляючы масіўную Mercedes-Benz S600. У 1997 годзе яго папрасілі пакінуць песцішча ззаду і прыняць удзел у чэмпіянаце FIA GT, анімаваўшы Mercedes-Benz CLK GTR.
У адпаведнасці з нарматыўнымі патрабаваннямі было выраблена 25 адзінак апазіцыі з нумарным знакам, указальнікамі павароту... адным словам, усімі неабходнымі прыстасаваннямі, каб можна было ездзіць у супермаркет на конкурснай машыне, не турбуючыся пра міліцыю. Цяпер свет стаў лепшым для гэтага.
Але канчатковая інтэрпрэтацыя гэтага рухавіка прыйшла рукамі Pagani. Спадар Гарасіо Пагані бачыў у M120 ідэальны рухавік для аснашчэння сваіх суперспартовых аўтамабіляў па дзвюх прычынах: надзейнасці і магутнасці. Каля трох гадоў таму я пісаў пра Pagani, у якога ўжо было больш за мільён кіламетраў — запомніце тут (фарматаванне артыкула жахлівае!).
Калі вы хочаце даведацца ўсе падрабязнасці гэтай пазыкі рухавікоў паміж Pagani і Mercedes-Benz, вы павінны наведаць гэты артыкул - вы ведаеце, што мы жывем на вашых поглядах, ці не так? ТАДЫ ПРАЦЦІНАЙ!
6. Volkswagen VR (AAA)
Давайце пагаворым пра такія розныя мадэлі, як Golf і Chiron. Вы зразумееце, чаму…
Тэрмін VR паходзіць ад камбінацыі V (што тычыцца архітэктуры рухавіка) і Reihenmotor (што па-партугальску азначае ўбудаваны рухавік). У некалькі грубым перакладзе мы можам перакласці тэрмін VR як «убудаваны рухавік V6». Першапачаткова Volkswagen распрацоўваў гэты рухавік з мэтай яго папярочнага мантажу на пярэднепрывадных мадэлях, таму ён павінен быў быць кампактным.
Што тычыцца працы, рухавік VR ад Volkswagen працаваў ва ўсіх адносінах як традыцыйны V6 - нават парадак запальвання быў такім жа. Вялікай розніцай у параўнанні з традыцыйнымі V6 быў кут «V» усяго 10,6°, што далёка ад традыцыйных кутоў 45°, 60° або 90°. Дзякуючы гэтаму вузкаму куту паміж цыліндрамі можна было выкарыстоўваць толькі адну галоўку і два распредвала для кіравання ўсімі клапанамі. Гэта спрасціла канструкцыю рухавіка і знізіла выдаткі.
Добра... так што акрамя таго, што Volkswagen ўдалося паменшыць габарыты рухавіка, якія вартасці гэтага рухавіка? Надзейнасць. Гэта быў надзвычай просты ў падрыхтоўцы рухавік, які вытрымліваў паказчыкі магутнасці больш за 400 л. Галоўным абмежаваннем гэтага рухавіка быў унікальны кут распредвала і клапана.
Менавіта з тэхналогіі, якая выкарыстоўваецца ў гэтым рухавіку, былі атрыманы рухавікі Volkswagen Group W8, W12 і W16. Правільна! У аснове рухавіка Bugatti Chiron ляжыць рухавік… Golf! І шкоды ў гэтым няма. Проста дзіўна, што ў аснове аднаго з самых эксклюзіўных і магутных аўтамабіляў у гісторыі ляжыць ціхі Golf. Усё мае пачатак.
7. Audi 3B 20VT
Рядныя пяціцыліндравыя рухавікі для Audi - гэта тое ж самае, што плоскія шэсць для Porsche або прамыя шасціцыліндры для BMW. Менавіта з гэтай архітэктурай Audi напісала адны з самых прыгожых старонак у сваёй гісторыі аўтаспорту.
Рухавік 3B 20VT не быў першым рухавіком Audi з такой канфігурацыяй, але гэта быў першы «сур'ёзны» серыйны рухавік з 20 клапанамі і Turbo. Адной з самых папулярных версій, абсталяваных гэтым рухавіком, з'яўляецца Audi RS2. У версіі ADU, якая абсталявала RS2, гэты рухавік меў «маленькую руку» ад Porsche і даваў здаровыя 315 л.з., якія можна было пераўтварыць у 380 л.
Пра гэты рухавік можна яшчэ шмат сказаць, але мне трэба напісаць яшчэ восем рухавікоў. Гісторыя працягваецца з CEPA 2.5 TFSI ...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Хто ніколі не марыў аб RS6? Калі вы ніколі пра гэта не марылі, дык гэта таму, што ў вас у душы стаіць халодная і шэрая вылічальная машына, заклапочаная расходам і коштам бензіну. Калі вы калі-небудзь марылі далучыцца да нас, вы на правільным баку сілы. А калі казаць пра трываласць, то сілы не хапала гэтаму рухавіку.
У аснове дзеяння Audi RS6 (пакаленне C6) быў менавіта гэты бітурба-матор BUH 5.0 TFSI з 580 к.с., алюмініевы блок, сістэма падвойнага ўпырску, два турбакампрэсары на 1,6 бар (IHI RHF55), сістэма ўпырску паліва. ціск (FSI) і дэталі інтэр'еру, годныя самага высокага гадзіннікавага вытворчасці. Ведайце, што Audi прымяніла ўсе свае ноу-хау для гэтага рухавіка ў апрацоўцы алюмінія, як шляхам ліцця, так і механічнай апрацоўкі дэталяў.
Па пальцах адной рукі можна пералічыць уладальнікаў, што з гэтай базай не скарысталіся магчымасцю павялічыць магутнасць да 800 л.з. Я б зрабіў тое ж самае...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Гэта канчатковая інтэрпрэтацыя раднага пяціцыліндровага рухавіка Audi. Як мы бачылі ў BUH 5.0 TFSI, Audi таксама выкарыстала лепшае на рынку для гэтага рухавіка.
У новай Audi RS3 гэты рухавік упершыню дасягнуў 400 л.з. Версіі гэтага рухавіка, абсталяваныя турбакампрэсарам BorgWarner K16, могуць сціскаць да 290 літраў паветра ў секунду! Для апрацоўкі такой колькасці паветра і бензіну ў CEPA 2.5 TFSI ёсць блок кіравання Bosch MED 9.1.2. Вам спадабаўся гэты рухавік? Паглядзі на гэта.
10. Audi BXA V10
Нарадзіўся немцам, але натуралізаваўся ў Італіі. Мы можам знайсці гэты рухавік у мадэлях Audi (R8 V10) і ў мадэлях Lamborghini (Gallardo і Huracán) у запатэнтаванай вытворнай італьянскай маркі, але якая падзяляе ўсе тэхналогіі з Audi.
Магутнасць адрозніваецца ў залежнасці ад версіі, і можа перавышаць 600 л.з. Але галоўнай разыначкай гэтага рухавіка з'яўляецца яго надзейнасць і здольнасць круціцца. Такім чынам, што гэтая мадэль разам з Nissan GT-R была адной з фаварытаў, каб пабіць рэкорды ў гонках з серыйнымі аўтамабілямі.
11. Porsche 959.50
Маючы ўсяго 2,8 літра аб'ёму, гэты рухавік з плоскім шасцісталікам з двума турбакампрэсарамі развіваў магутнасць 450 конскіх сіл. Гэта ў 80-я!
Яна ўключала ў сябе ўсе тэхналогіі і інавацыі, якія былі ў той час Porsche. Нарадзіўшыся з мэтай вярнуць Porsche на чэмпіянат свету па ралі, аднак знікненне групы B змяніла кругі на нямецкі брэнд. Без групы B гэты рухавік у канчатковым выніку гуляў у Дакары і перамог.
Ён быў прадстаўлены на рынку з Porsche 959, канчатковым супернікам Ferrari F40, і меў шэраг тэхналогій, якіх да гэтага часу не сорамна перад сучасным аўтамабілем. Магутнасць і поўны прывад Porsche 959 па-ранейшаму здольны прывесці да розуму многія аўтамабілі. Цікава, што змянілася бездарожжа, якое насамрэч не было пазадарожным — вы ведаеце больш тут.
12. Porsche M96/97
Калі Porsche 911 існуе і сёння, падзякуйце гэтаму рухавіку ў версіях M96/97. Гэта быў першы рухавік з вадзяным астуджэннем, які прывёў у рух 911. Ён стаў канцом эры з паветраным астуджэннем, але гарантаваў выжыванне Porsche і, у прыватнасці, 911.
Прычын для ўключэння ў гэты спіс больш чым дастаткова. Першае пакаленне M96 пакутавала ад некаторых праблем, асабліва на ўзроўні блока, які меў слабыя месцы ў некаторых агрэгатах. Porsche хутка адрэагаваў, і наступныя версіі яшчэ раз прадэманстравалі прызнаную надзейнасць брэнда Штутгарта.
13. Porsche M80
Гісторыя гэтага рухавіка ашаламляльная, але яна заслугоўвае ўважлівага прачытання! Гэта змешваецца з гісторыяй Porsche ў Формуле-1 і 24 гадзінах Ле-Мана. Гэта занадта шырока, каб перапісаць у гэтым артыкуле, але вы можаце прачытаць усё тут.
У дадатак да магутнасці, шум гэтага рухавіка проста ўзнёслы. Гэты рухавік M80 і рухавік Lexus LFA ўваходзяць у мой асабісты ТОП-5 найлепшых рухавікоў па гучанні.
14. Porsche 911/83 RS-спец
Абавязкова было расказаць пра рухавік, з якога пачалася гісторыя Rennsport (RS) у Porsche. Лёгкі, паваротны і вельмі надзейны, вось як мы можам апісаць гэтую плоскую шасцёрку 60-х гадоў.
Адной з яго асаблівасцяў была механічная сістэма ўпырску (MFI) ад Bosch, якая надавала гэтаму рухавіку выдатную хуткасць рэагавання і адчувальнасць. Яго магутнасць у 210 л.з. можа здацца мала ў наш час, але яна разганяла лёгкі 911 Carrera RS з 0-100 км/г усяго за 5,5 секунды.
І паколькі мы гаворым пра рухавікі Porsche, я павінен выказаць здагадку недахоп. Я ніколі не пісаў ні радка пра Ганса Мецгера. Я абяцаю, што так не застанецца!
15. Opel C20XE/LET
Я не веру. Вы ўсё яшчэ чытаеце гэты артыкул? Я спадзяюся, што так. Яны могуць "сканаваць" увесь інтэрнэт і яго пошукавыя сістэмы, я не знайшоў ніводнага артыкула, такога шырокага, як гэты, пра лепшыя нямецкія рухавікі. Дык закрыю залатым ключом! Opel…
Калі я быў дзіцем, адным з маіх чатырохколавых герояў быў Opel Calibra. Мне было каля шасці гадоў, калі я ўпершыню ўбачыў Opel Calibra у версіі Turbo 4X4. Ён быў чырвоны, меў вельмі элегантны кузаў і замежны нумар (цяпер я ведаю, што гэта быў швейцарскі).
Гэта быў адзін з лепшых спартыўных аўтамабіляў у гісторыі Opel і быў абсталяваны рухавіком C20LET, які на практыцы быў C20XE з некаторымі мадэрнізацыямі. А менавіта турбакампрэсар ККК-16, каваныя поршні ад Mahle, электроннае кіраванне Bosch. Першапачаткова ён меў толькі 204 л.з. магутнасці, але якасць канструкцыі ўсіх вузлоў дазваляла выконваць іншыя палёты.
Гэта сямейства рухавікоў настолькі добра нарадзілася, што нават сёння многія стартарныя формулы выкарыстоўваюць версію гэтага рухавіка C20XE. Рухавік, які лёгка дасягае 250 конскіх сіл без выкарыстання турба.
ТОП-15 нямецкіх рухавікоў нарэшце завяршыўся. Шмат рухавікоў засталіся без працы? Я ведаю, што так (і я нават не ўдзельнічаў у спаборніцтвах рухавікоў!). Скажыце мне, якія з іх вы дадалі ў поле каментарыяў, і можа быць «частка 2». Наступны спіс? Італьянскія рухавікі. Я паміраю ад жадання пісаць пра Busso V6.