2019 год павінен азнаменаваць канец цяперашняга пакалення BMW 1-й серыі (F20 і F21), і яго замена не можа адрознівацца ад цяперашняга пакалення. Сярод новых функцый прадугледжваецца невялікае павелічэнне габарытаў, цалкам абноўлены дызайн і больш тэхналагічнае напаўненне. Але менавіта пад новым адзеннем мы ўбачым самыя радыкальныя змены...
Наступны BMW 1-й серыі будзе мець пярэдні прывад.
BMW ужо выпускае на рынак X1, Series 2 Active Tourer і Grand Tourer з пярэднім прывадам. Усе гэтыя мадэлі выкарыстоўваюць платформу UKL, тую ж, што і MINI.
З гэтай платформай BMW прыняў самую распаўсюджаную архітэктуру ў сегменце: папярочны рухавік і пярэдні прывад. Як і яго самыя прамыя канкурэнты: Audi A3 і Mercedes-Benz A-Class.
Навошта мяняць пярэдні прывад?
Цяперашняя 1-я серыя, дзякуючы падоўжнаму рухавіку ў уцягнутым становішчы, мае амаль ідэальнае размеркаванне вагі, прыкладна 50/50. Падоўжнае размяшчэнне рухавіка, задняга прывада і пярэдняй восі толькі з функцыяй накіраванасці выдзяляла яго кіраванне і дынаміку адрознымі ад канкурэнтаў. І ў цэлым, да лепшага. Дык навошта мяняць?Мы можам у асноўным абагульніць гэты варыянт у двух словах: выдаткі і рэнтабельнасць. Дзякуючы сумеснаму выкарыстанню платформы з X1, Series 2 Active Tourer і Grand Tourer, значна пашыраецца эканомія за кошт маштабу, зніжаецца выдаткі і павялічваецца прыбытковасць на прададзеныя адзінкі серыі 1.
З іншага боку, гэта змяненне прыносіць іншыя перавагі больш практычнага характару. Цяперашняя 1-я серыя, дзякуючы доўгаму маторнаму адсеку і шчодраму тунэлю трансмісіі, мае больш нізкія тарыфы на нумары, чым у канкурэнтаў, а доступ да задніх сядзенняў, скажам так, ... далікатны.
Дзякуючы новай архітэктуры і павароту рухавіка на 90º, BMW палепшыць выкарыстанне прасторы, аднаўляючы некаторыя пазіцыі для канкурэнцыі.
Сегмент C можа страціць адно са сваіх найбольш выразных прапаноў, але, па словах брэнда, гэты варыянт не паўплывае на яго імідж або камерцыйныя характарыстыкі мадэлі. Будзе? Толькі час пакажа.
Канец шасці цыліндраў у чарзе
Архітэктурныя змены маюць больш наступстваў. Сярод іх новая серыя 1 будзе абыходзіцца без шасці радных цыліндраў, яшчэ аднаго элемента, які мы заўсёды асацыявалі з брэндам. Такі варыянт проста з-за недахопу месца ў пярэднім адсеку новай мадэлі.
Тым не менш, больш чым упэўнена, што пераемнік цяперашняга M140i адмовіцца ад 3,0-літровага раднага шасціцыліндровага рухавіка. На яго месцы мы павінны знайсці 2,0-літровы чатырохцыліндравы «вітамінны» рухавік з турбонаддувом у спалучэнні з сістэмай поўнага прывада. Чуткі паказваюць на магутнасць каля 400 конскіх сіл, што адпавядае Audi RS3 і будучага Mercedes-AMG A45.
На адзін - ці два - узровень ніжэй, новая серыя 1 павінна скарыстацца перавагамі добра вядомых трох- і чатырохцыліндравых рухавікоў, якія мы ведаем з Mini і BMW, якія выкарыстоўваюць платформу UKL. Іншымі словамі, турбаагрэгаты аб'ёмам 1,5 і 2,0 літра, як бензінавыя, так і дызельныя. Чакаецца, што, як і ў выпадку з серыі 2 Active Tourer, наступная серыя 1 будзе мець гібрыдную версію.
Седан серыі 1 прадбачыць будучыню ў Кітаі
BMW прадставіў седан 1-й серыі ў мінулым месяцы на выставе ў Шанхаі, седанную версію звыклага кампактнага баварскага брэнда. І ён ужо ідзе з пярэднім прывадам. Гэтая мадэль будзе прадавацца выключна на кітайскім рынку - пакуль - улічваючы апетыт рынку да гэтага тыпу кузава.
Але яго асновы наўрад ці будуць адрознівацца ад будучага еўрапейскага BMW 1-й серыі. Нягледзячы на пярэдні прывад, усярэдзіне ёсць тунэль перадач. Гэта таму, што платформа UKL дазваляе поўную цягу - або xDrive на мове BMW. Нягледзячы на ўварванне, мясцовыя паведамленні паказваюць на добры ўзровень прыдатнасці для пражывання ззаду, а таксама даступнасць.
Функцыі, якія варта перанесці ў двухтомную версію, якая будзе прадавацца ў Еўропе. «Кітайскі» седан падзяляе колавую базу з X1, таму не складзе працы ўявіць сабе скарочаную версію гэтай мадэлі са стылем, натхнёным такімі прапановамі, як новы BMW 5 серыі.
Пераемнік BMW 1-й серыі ўжо знаходзіцца ў стадыі тэставання і павінен выйсці на рынак у 2019 годзе.