У Партугаліі гатовыя апошнія дэталі да пачатку выпуску новай Mazda CX-5, які адбудзецца ў верасні. У цяперашні час гэта самая прадаваная мадэль японскага брэнда на еўрапейскім рынку. Асартымент пазадарожнікаў японскага брэнда дапаўняецца CX-3, які пазіцыянуецца ў канкурэнтным сегменце кампактных пазадарожнікаў.
Для прыхільнікаў пазадарожнікаў і Mazda у нас ёсць добрыя навіны. У партфелі брэнда ёсць яшчэ больш пазадарожнікаў, з апошнім дадаткам, Mazda CX-8, які чакае тызер. Для сем'яў, якім патрабуецца больш месца, CX-8 пастаўляецца з трыма радамі сядзенняў і канфігурацыямі з шасці і сямі сядзенняў. У рэчаіснасці, гледзячы на адзіную знешнюю выяву, пакуль даступная, здаецца, што гэта не што іншае, як доўгая версія CX-5.
Цяпер дрэнныя навіны. CX-8 не будзе прадавацца ні ў Партугаліі, ні нават у Еўропе. Гэтая мадэль прызначана толькі для Японіі, і няма ніякіх перспектыў, што яна будзе прадавацца на большай колькасці рынкаў.
І новы CX-8 не адзіны, недаступны на «старым кантыненце». Ужо ў продажы ёсць яшчэ два пазадарожнікі, да якіх мы таксама не маем доступу. І, як і CX-8, яны арыентаваны на вельмі канкрэтныя рынкі.
CX-9, іншы сямімесны пазадарожнік
Так, у Mazda ёсць не адзін, а два сямімесных пазадарожніка. Прадстаўлены ў пачатку 2016 года, CX-9 даступны толькі на паўночнаамерыканскім рынку. Як і CX-8, ён мае тры шэрагу сядзенняў, але, нягледзячы на агульную колавую базу 2,93 м, CX-9 большы ва ўсіх іншых памерах. Такім чынам, ён выдатна ўпісваецца ў рэальнасць ЗША і Канады.
Ён таксама вылучаецца тым, што з'яўляецца адзінай сучаснай Mazda, у якой ёсць бензінавы рухавік SKYACTIV з турбазаводам. Дагэтуль Mazda пайшла іншым шляхам, чым іншыя вытворцы, не паддаючыся скарачэнню і не ставячы турбіны ў рухавікі з малым аб'ёмам. Але яна зрабіла выключэнне, аб'яднаўшы турба з самым вялікім бензінавым рухавіком, радным чатырохцыліндравым аб'ёмам 2,5 літра.
Гэта было найлепшае знойдзенае рашэнне, каб надаць неабходную магутнасць і магутнасць - 250 конскіх сіл і 420 Нм крутоўнага моманту - сваёй самай вялікай і цяжкай мадэлі, не пачынаючы з нуля для распрацоўкі новага рухавіка.
Па-ранейшаму няма планаў, каб CX-9 выйсці на больш рынкаў.
CX-4, самы жаданы
Калі CX-8 і CX-9 служаць больш знаёмым мэтам, то CX-4, таксама прадстаўлены ў 2016 годзе, знаходзіцца ў дыяметральна процілеглым полі. Прадбачаны канцэпцыяй Koeru ў 2015 годзе, ён змешвае гены пазадарожніка са стылем, больш годным для іншага тыпу аўтамабіляў - прыкусваючы язык, каб не сказаць купэ ... - і гэта можа стаць ідэальным канкурэнтам для такіх аўтамабіляў, як Range Rover Evoque.
Пад яго тонкім корпусам (для пазадарожніка) знаходзіцца база CX-5. Яны падзяляюць колавую базу і шырыню паміж імі, але CX-4 даўжэй на восем сантыметраў і (выразны) на 15 сантыметраў карацей, што робіць усё адрозненне ў ацэнцы яго прапорцый.
Ён таксама падзяляе рухавікі з CX-5, даступны толькі з бензінавымі рухавікамі - чатырма цыліндрамі, аб'ёмам 2,0 і 2,5 літра.
І, вядома, у гэтым спісе ён таксама не дойдзе да нашага рынку. Mazda CX-4 даступная толькі для Кітая. Рынак, на якім таксама назіраецца значнае пашырэнне продажаў пазадарожнікаў, і Mazda вырашыла, што гэта будзе ключавой мадэллю для яе амбіцый на гэтым рынку.
Пакінем стратэгіі маркетынгу і камерцыйным аддзелам... але мы не можам не спытаць: ці было б так неразумна дадаваць CX-4 у партфель еўрапейскага асартыменту?