На Хэлоўін мы прапануем вам тое, што для многіх будзе святатацтвам, але для іншых гэта будзе цудоўны вынік. Гэта тое, што адбываецца, калі тэстастэрон скрыжоўваецца з эсэнцыяй чырвонага колеру.
Праўда, толькі на зямлі дзядзькі Сэма адбываецца незвычайнае, асабліва на Хэлоўін. Прадстаўляем вам апошняе стварэнне W.G.P, гэта значыць Weapons Grade Performance. Гэта не тэрарыстычная арганізацыя, але можа быць. Кампанія Дуга Роса абяцае насяляць тэрор на дарогах праз «франкенштэйнаўскія» пераўтварэнні, якія дзейнічаюць у звычайных машынах.
На гэты раз гэтая кампанія з Канэктыкута вырашыла ўзяць Subaru BRZ і замяніць адносна невялікі баксёрны блок аб'ёмам 2000 куб.см мускулістым рухавіком V8. Так, на імгненне мы таксама падумалі, што амерыканцам нарэшце ўдалося атрымаць « Россіо ў Руа-да-Бетесга“.
Усё пачынаецца з бачання, якое меў Дуг Рос, гледзячы на Subaru BRZ і думаючы, што, магчыма, рухавік LS2 яго Corvette Z06 C6 сапраўды можа змясціцца ў такім невялікім прасторы. Можа, дэменцыя? Не, таму што, калі чалавек сніцца, нараджаецца праца. Не падманвайце сябе "спячым" паветрам гэтага Subaru BRZ, таму што гэты маленькі чорт, струменіць патэнцыю праз кожную пору.
Але давайце разбярэмся: 4-цыліндравы рухавік Boxer саступае месца ліхаманкаваму LS2 V8, які ідзе непасрэдна ад Pontiac GTO, 6-літровы «малы блок» выглядае гіганцкім, але насамрэч па шырыні ён больш кампактны, чым Boxer , паколькі «маленькія блокі» маюць бліжэйшыя адзін да аднаго прамежкі паміж цыліндрамі на лаўцы, што дае паменшаныя памеры незалежна ад аб'ёму цыліндраў.
Калі Дуг выбраў LS2 GTO, ён не ведаў, што ў абранага рухавіка былі праблемы з падшыпнікамі каленчатага вала, яго, вядома, трэба было адрамантаваць, і гэтая задача была пастаўлена на FPARTS . Кампанія, якая ў канчатковым выніку зрабіла памылку, і замест таго, каб адрамантаваць, яна аднавіла LS2 з каванымі ўнутранымі часткамі і іншымі дэталямі з таго ж блока, які таксама абсталяваны Corvette Z06, а гэта азначае, што часам бываюць памылкі, якія прыдаюцца.
Што датычыцца гэтай звышнатуральнай праблемы ўладкавання V8 у BRZ, яна падняла некалькі тэхнічных пытанняў, якія луналі над камандай W.G.P, як быццам гэта было праклён.
Пачынаючы з 1-га галаўнога болю, які павінен быў аб'яднаць электраправодку LS2 з астатняй часткай BRZ. Дасягненне дасягнута дзякуючы дапамозе в Бягучая прадукцыйнасць , які запомніў, што з улікам мультыплексавання сучасных аўтамабіляў усе электрычныя ланцугі ў выпадку БРЗ праходзяць праз злучэнні АБС. Самае страшнае тое, што электрычнае рулявое кіраванне і лічыльнік абаротаў настойвалі на тым, каб не працавалі, як быццам яны былі муміяй, але нічога, што з правільным загаворам нельга было б вырашыць.
Гэта д'ябальскае астуджэнне з «маленькім блокам» V8, улічваючы нізкую ёмістасць цеплаабмену, што стала вынікам яго блізкацыліндравай архітэктуры, ПАВОЛЬНА , аказаў сваю дапамогу з радыятарам і аксесуарамі, каб Subaru BRZ, не стаў пеклам.
Скрынка перадач у спалучэнні з LS2 - гэта Borg Warner T56, 6-ступеністая, што для таго, каб быць усталяваным, азначала, што тунэль трансмісіі павінен быў быць трохі зменены, каб змясціць такога звера. Фактычна, каб падтрымаць дадатковую магутнасць, усе мацавання рухавіка і трансмісіі былі мадыфікаваныя, каб іх можна было ўсталяваць на існуючы падрамнік у X-вобразнай канфігурацыі стойкі, каб забяспечыць большую жорсткасць на кручэнне пакета.
Яшчэ адной з праблем з памерам трансплантанта было крытычнае выраўноўванне рухавіка і трансмісіі, якія, каб захаваць цэнтр цяжару БРЗ, у канчатковым выніку былі ўстаноўлены на ніжэйшай плоскасці, чым у папярэдняга Boxer.
Калі казаць пра тое, што прымушае мужчынскія гармоны скакаць, то чакалася, што W.G.P, перамясціцца ў тыл БРЗ і дасць яму добра » здабыча ” (пашырэньне шляхоў), але гэтага не адбылося. БРЖ працягвае трызніць ззаду з усіх бакоў, ( страсянуць попа ), нібы мадэль, «рэп» відэа. Задняя вось Subaru BRZ засталася першапачатковай (па паходжанню), на спакусы W.G.P, толькі задні дыферэнцыял мае новае канчатковае каэфіцыент 3,73:1, усё так, каб ён пачаў поўнае апанаванне дэманамі.
Дынамічна створаны гэты Subaru BRZ, каб ён мог рухацца з прывіднай спрытам, падвеска з цалкам рэгулюемымі койлаверамі Variant 3 дзякуючы KW, а таксама больш жорсткімі стабілізатарамі і ўзмоцненымі поліўрэтанавымі ўтулкамі задняй падвескі. Каб гэты Subaru BRZ не рызыкаваў перасякаць аб'екты, тармазны камплект пастаўляецца непасрэдна ад Corvette ZR1 з наборам вугляродна-керамічных дыскаў і кулачкоў StopTech, выбар, які дазволіў нам знізіць падвешаную вагу на 6 кг. Шырынёй 215 мм саступілі шыны шырынёй 285 мм, усталяваным на 18-цалевыя дыскі ад Enkei.
Для больш скептычных, што тычыцца балансу гэтага Subaru BRZ, у нас ёсць лічбы, набор рухавіка-трансмісіі дадаў толькі 90 кг да канчатковага размеркавання масы і масы, цяпер ён размешчаны з размеркаваннем 56% спераду і 44% у ззаду, усяго на 3% больш спераду ў параўнанні са стандартам. У перспектыве гэта 730,24 кг на пярэдняй восі і 573,76 кг на задняй восі, што складае 1310 кг для камплекта.
Прадукцыйнасць, добра, LS2, уражвае 400 конскіх сіл пры 6000 абаротаў у хвіліну і 542 Нм пры 4400 абаротаў у хвіліну, але памятайце, што LS2 заняла " план ” і цяпер мае 500 коней . Максімальная хуткасць не раскрываецца, але перавышае лічыльнік, а таксама старт ад 0 да 100 км/г гарантавана будзе зроблена менш чым за 4 с. Што тычыцца спажывання, то прага бензіну LS2 V8 супастаўляецца толькі з жадай крыві Дракулы.
W.G.P прапануе гэтую трансфармацыю ў 2-х «камплектах», як без рухавіка, так і без трансмісіі, базавы, які ўключае толькі падрыхтоўку за 10 190,90 еўра, а поўны — 18 196,90 еўра. Але калі вы хочаце, каб усё было зроблена з рухавіком і скрынкай, W.G.P спаганяе з вас 25 000 еўра. Сапраўдная машына, якую пераследуюць магутнасць і крутоўны момант, гатовая сеяць жах на дарозе і абяцае мучыць маленькія душы, якія могуць супрацьстаяць ёй.
