Прыход новага года прынёс яшчэ адно абнаўленне Mazda CX-5 , што працягвае пацвярджаць — цяпер больш чым калі-небудзь — амбіцыі японскага вытворцы заняць больш прэміяльнае становішча ў адносінах да хранічных нямецкіх канкурэнтаў.
Калі з эстэтычнага пункту гледжання няма ніякіх зменаў, то ўнутры ёсць шмат новых функцый, якія павінен прадставіць гэты пазадарожнік, пачынаючы адразу з новай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, якая адразу ж «пераскоквае» ў спіс лепшых, якія я бачыў ( і праверана) у апошнія часы.
Я ездзіў на адрамантаванай Mazda CX-5 у беспрэцэдэнтнай версіі Homura (што па-японску азначае агонь/полымя), мадэлі, якая працягвае адмаўляцца ад электрыфікацыі і турбабензінавых рухавікоў. Але гэта дэкларацыя аб намерах — слабасць або перавага?
Спецыяльнае выданне Хомура
Абнаўленне Mazda CX-5 адзначана ўвядзеннем новага спецыяльнага выдання пад назвай Homura, якое дадае эксклюзіўныя элементы ў гэты пазадарожнік японскага брэнда. Асноўнымі момантамі з'яўляюцца 19-цалевыя лёгкасплавныя дыскі з чорным пакрыццём і знешнія бакавыя люстэркі таго ж адцення.
Да гэтага дадаецца добра вядомы малюнак з выдання 2020 года — нічога не змянілася звонку — які добра перакладаецца на апошнюю візуальную мову Mazda, заснаваны на вельмі плыўных лініях, агрэсіўным «міміцы» і вельмі моцнай ідэнтычнасці. , вынік разарванай светлавой подпісы і шчодрай пярэдняй рашоткі радыятара.
Унутры подпіс Homura становіцца прыкметным дзякуючы эксклюзіўным чорным пакрыццям, электрычнаму рэгуляванаму вадзіцельскаму сядзенню (і з падагрэвам, як і ў пярэдняга пасажыра) і чырвонай шыўцы на рулі, на апоры сядзення. Ручкі цэнтральнай кансолі і міжпакаёвыя дзвярныя панэлі.
Цэнтральны экран важны новы
Калі эстэтычныя змены (далёка) далёкія ад радыкальных, увядзенне новага цэнтральнага экрана і новай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы — якую Mazda называе HMI (чалавеча-машынны інтэрфейс) — значна больш актуальна, чым можна было б сабе ўявіць.
Гэтая новая панэль мае памер 10,25 цалі (папярэдняя была 8 цаляў), таму яна прымае больш гарызантальны фармат, які, здаецца, значна лепш упісваецца ў прыборную панэль. У дадатак да гэтага ён мае фантастычнае разрозненне і вельмі добрую чытальнасць. Што тычыцца кіравання, то яно працягвае ажыццяўляцца з дапамогай паваротнай каманды, усталяванай на цэнтральнай кансолі, якая таксама збірае фізічныя каманды для больш хуткага доступу да мультымедыйнай сістэмы.
Новы 10,25-дюймовы цэнтральны экран - адзін з лепшых у сегменце. Сістэма сумяшчальная з Android Auto і Apple CarPlay.
Было б добра, каб гэтая панэль была таксама тактыльнай, каб мы маглі пераключаць спосаб кіравання ўсёй сістэмай. Аднак, нягледзячы на тое, што ад яго адмовіліся амаль усе брэнды, якія выкарыстоўвалі яго, рашэнне паваротных каманд па-ранейшаму працуе даволі добра.
Акрамя таго, гэтая абноўленая сістэма цяпер аб'ядноўвае больш шырокі спектр падключаных паслуг, якімі кіруецца з прыкладання MyMazda. Дзякуючы гэтаму можна, сярод іншага, дыстанцыйна блакаваць дзверы, вызначаць месцазнаходжанне аўтамабіля, загадзя запраграмаваць пункты навігацыі і атрымаць доступ да справаздачы аб стане аўтамабіля.
Прастора для ўсяго... і для ўсіх
Унутраная аздабленне па-ранейшаму на вельмі добрым узроўні і робіць гэтую каюту вельмі гасціннай, пастаянна даючы нам адчуванне якасці. За шэсць дзён, якія я правёў з гэтай Mazda CX-5, я не пачуў ніводнага паразітычнага шуму.
Але калі адрозніваюцца мяккія матэрыялы і якасць вырабу, то больш за ўсё вылучаецца прастора на борце. Прастора ў другім шэрагу сядзенняў вельмі шчодрае і вельмі добра адпавядае тыповым патрабаванням сямейнага падарожжа. Ззаду, у багажніку, ёмістасць 477 літраў і гумавая аснова, якая дае нам упэўненасць у перавозцы самых розных рэчаў.
Няма прагрэсу...
Хоць самай вялікай механічнай навінкай у лінейцы з'яўляецца дызельны рухавік 2.2 Skyactiv-D магутнасцю 184 л.с., які цяпер таксама даступны з заднім прывадам, тэставаная мною Mazda CX-5 была абсталявана 2.0 Skyactiv-G 165 л.с. (бензінавы) і 213 Нм, у спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач Skyactiv-MT, якая перадае магутнасць толькі на пярэднія колы.
Гэты біном — рухавік + каробка перадач — ужо вядомы нам з іншых паездак і, нягледзячы на тое, што ў гэтым абнаўленні Mazda аптымізавала працу педалі акселератара, высновы вельмі падобныя. На паперы, нумары рухавікоў некалькі сціплыя, а каробка перадач, здаецца, яшчэ больш дзівіць іх.
Не зразумейце мяне няправільна. Рухавік мае вытанчаную працу і лінейную працу, а механічная каробка перадач - адна з лепшых, якія я выкарыстаў у апошні час. Ён мае вельмі механічнае адчуванне, якое дазваляе нам адчуць змены, якія паступаюць, і гэта вельмі дакладна. Мне вельмі падабаецца гэтая скрынка. Але менавіта гэта, а дакладней, ашаламляльнае, у канчатковым выніку «забівае» гэты рухавік.
Маштабаванне гэтай скрынкі не здаецца правільным для гэтага рухавіка. У першых і другіх адносінах сказаць няма чаго. Але з гэтага часу адносіны надзвычай доўгія і прымушаюць нас пастаянна «бегчы» за правільнымі зменамі для кожнага выпадку.
Частае выкарыстанне скрынкі мяне не турбуе, а тым больш у такой дакладнай скрынцы, як гэтая. Але ў больш працяглай паездцы неабходнасць скарачэння да пятай, а часта і да чацвёртай, каб мець магчымасць абагнаць, ужо «змятае» дыскамфорт. Але паколькі не ўсё гэта дрэнныя навіны, то ў пятніцу нам удалося апусціцца ніжэй за 3000 абаротаў у хвіліну, што спрыяе эканоміі паліва.
У дадатак да ўсяго гэтага, а таксама з улікам 1538 кг, якія важыць Mazda CX-5, гэты набор (рухавік + скрынка) мне здаецца некалькі кароткім для выкарыстання па прызначэнні. А ў выпадку з членам сям'і варта памятаць, што гэта аўтамабіль, які часта будзе ездзіць з больш чым двума людзьмі на борце і з грузам у багажніку. А потым гэтыя абмежаванні растуць яшчэ больш.
Што наконт спажывання?
Доўгае ашаламленне скрынкі апраўдваецца, збольшага, пошукам меншага спажывання, але ці будзе гэтая Mazda CX-5 паспяховай у гэтай галіне?
Mazda заяўляе, што сярэдні расход паліва складае 6,8 л/100 км, рэкорд, да якога я ніколі не быў блізкі падчас гэтага тэсту, які скончыўся сярэднім рэкордам 7,9 л/100 км. І нават на трасе лепшы рэкорд быў 7,4 л/100 км.
Важна адзначыць, што гэты рухавік мае сістэму адключэння цыліндраў, якая адключае цыліндры 1 і 4 у сітуацыях, калі акселератар не націсканы, або ў сітуацыях з нізкай нагрузкай. Гэта кіраванне ажыццяўляецца аўтаматычна і працуе бесперашкодна.
Аднак варта адзначыць, што калі я ўзяў гэтую мадэль на прадпрыемстве Mazda Portugal, на одометре было ўсяго 73 кіламетры, так што натуральна, што пры назапашванні некалькіх тысяч кіламетраў расход будзе памяншацца.
А дынаміка пераконвае?
Mazda заўсёды аддавала перавагу задавальненню ад язды, і гэта таксама відавочна ў гэтым CX-5, які ў 2020 годзе атрымаў новыя амартызатары і стабілізатары і, самае галоўнае, сістэму G-Vectoring Control.
Гэтая сістэма змяняе колькасць крутоўнага моманту, які паступае на пярэднюю вось, і аптымізуе счапленне ў паваротах, кантралюючы руху кузава падчас масавых пераносаў, забяспечваючы тым самым больш вытанчаную дынаміку.
Гэта можа быць пазадарожнік з сямейнымі абавязкамі, але ён спадабаецца таму, хто на ім едзе. Аднак на горшых дарогах амартызацыя аказалася некалькі сухім. Часткова ў гэтым могуць быць вінаватыя 19-цалевыя колы.
Але акрамя гэтага, гэты CX-5 дасягае добрага кампрамісу паміж стабільнасцю і камфортам (фантастычныя пярэднія сядзенні падмацоўваюць гэтую ідэю). Тармазы вельмі кампетэнтныя і збалансаваныя, а рулявое кіраванне вельмі прамое, як нам - бензінаголовам - падабаецца.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Mazda CX-5 працягвае мець свой «куток» — і ўсё больш самотны — у сегменце сярэдніх пазадарожнікаў і адмаўляецца паддавацца электрыфікацыі, застаючыся верным матацыклам (за выключэннем дызеляў).
І калі гэта тое, што я паважаю — я хвалю мужнасць Mazda за захаванне гэтага падыходу больш ... чыстым — гэта таксама тое, што я ўсё часцей лічу абмежавальным. Менавіта рухавік заслугоўвае маёй самай вялікай крытыкі, хоць паходжанне ўсяго ў скрынцы. Дакладней, у маштабаванні скрынкі.
Але, нягледзячы на гэта і, гледзячы на тып рухавіка, расход не ў адваротным выпадку, і гэты японскі пазадарожнік па-ранейшаму варты ўсяго, што мы хвалілі ў мінулым годзе: ён вельмі добра пабудаваны, вытанчаны, добра абсталяваны і прасторны. І ўсё загорнута ў кідкі «пакет», які мне, шчыра кажучы, вельмі падабаецца.
З вельмі гасціннай, добра прадуманай кабінай і месцам кіравання, якое спрыяе тым, хто любіць ездзіць, гэты CX-5 не расчаруе, калі справа даходзіць да «атакі» дарогі з выгінамі. І гэта шануе любы сем'янін у сямейным пазадарожніку.
З цэнамі ад 33 276 еўра за версію 2.0 Skyactiv-G з узроўнем абсталявання Evolve, тэставаны намі CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G пачынаецца з 37 003 еўра — з кампаніяй, якая праводзіцца на момант публікацыі гэтага артыкула. дазваляе атрымаць больш канкурэнтаздольную каштоўнасць.