Ariya, першы цалкам электрычны пазадарожнік Nissan, з'явіцца на рынку летам 2022 года і паказвае шлях да электрыфікацыі японскага брэнда, які ўжо быў адкрыты з LEAF. Але, нягледзячы на ўсё гэта, бэстсэлер Nissan ўсё яшчэ мае назву: Qashqai.
Менавіта ён папулярызаваў пазадарожнік/кросовер у 2007 годзе, і з тых часоў было прададзена больш за тры мільёны адзінак. Гэта вельмі значная лічба, і гэта дае вам дадатковую адказнасць кожны раз, калі вы абнаўляеце або, як цяпер, прыходзіць новае пакаленне.
У гэтай трэцяй главе Nissan Qashqai больш, чым калі-небудзь, убачыў спіс удасканаленага абсталявання, пашыраную тэхналогію і прапанову бяспекі і атрымаў новую эстэтыку, заснаваную на добра вядомай рашотцы радыятара «V-Motion» апошніх мадэляў брэнда.
Дыого Тэйшэйра ўжо паказаў вам усё, што змянілася ў Qashqai тры месяцы таму, у сваім першым кантакце з японскім красоверам на нацыянальных дарогах. Вы можаце паглядзець (або праглядзець!) відэа ніжэй. Але, цяпер, я змог правесці з ім пяць дзён (дзе праехаў каля 600 км), у версіі з рухавіком 1.3 на 158 конскіх сіл і шасціступеністай механічнай каробкай перадач, і раскажу, як гэта было.
Выкіды вугляроду ў выніку гэтага тэсту будуць кампенсаваныя BP
Даведайцеся, як вы можаце кампенсаваць выкіды вуглякіслага газу вашага дызельнага, бензінавага або LPG аўтамабіля.
Малюнак змяніўся... і добра!
У эстэтычным плане новы Nissan Qashqai прадстаўляе зусім новы вобраз, хоць і не да канца адрэзаў лініі папярэдняга пакалення. І гэта дазваляе лёгка пазнаць.
Гэты новы вобраз прытрымліваецца візуальнай тэндэнцыі апошніх прапаноў брэнда з краіны ўзыходзячага сонца і заснаваны на вялікай рашотцы «V-Motion» і святлодыёдным святлодыёдным подпісе — даволі ірваным.
Упершыню даступны з 20-дюймовымі коламі, Qashqai адчувае сябе на дарозе і перадае большае пачуццё трываласці, у асноўным дзякуючы вельмі шырокім колавым аркам і вельмі прыкметнай лініі плячэй.
У дадатак да ўсяго гэтага важна памятаць, што Qashqai ўсяляк вырас. Даўжыня павялічана да 4425 мм (+35 мм), вышыня - да 1635 мм (+10 мм), шырыня - да 1838 мм (+32 мм), а колавая база - да 2666 мм (+20 мм).
Што тычыцца прапорцый, то змены праславіліся. Падчас гэтай рэпетыцыі я прыпаркаваўся побач з Qashqai другога пакалення, і адрозненні значныя. Але калі ўздзеянне ў плане іміджу і прысутнасці вялікае, то гэта прыкметна і ў інтэр'еры.
Прастора для ўсяго і... усіх!
Павялічаная колавая база дазволіла атрымаць прастору для ног на задніх сядзеннях на 28 мм (608 мм), а павялічаная вышыня кузава дазволіла павялічыць прастору для ног на 15 мм.
На паперы гэтыя адрозненні істотныя, і, паверце, яны даюць аб сабе ведаць, калі мы сядзім у другім шэрагу табурэтак, што ў іх не будзе праблем з размяшчэннем двух дарослых сярэдніх і дзіцяці. Або два «месцы» і чалавек у цэнтры, напрыклад...
Ззаду, у ствале, немалы прырост. У дадатак да прапановы дадатковых 74 літраў ёмістасці (у агульнай складанасці 504 літраў), ён таксама зрабіў даступны больш шырокі праём, у выніку іншага «сховішча», чым задняя падвеска.
Дынамічныя сюрпрызы
З прыняццем платформы CMF-C знаёмыя характарыстыкі гэтага пазадарожніка былі ўзмоцнены, што нядзіўна, улічваючы назіраны рост.
Куды больш здзіўляе паляпшэнне дынамікі. І тое, што гэты Qashqai мае зусім новую падвеску і рулявое кіраванне, не можа быць далёкі ад гэтага.
І паколькі мы гаворым пра падвеску, важна сказаць, што Qashqai можа разлічваць на тарсіённую заднюю падвеску або больш развітую незалежную падвеску на чатырох колах, якая была менавіта той, якую я тэставаў.
І праўда ў тым, што вельмі лёгка выявіць эвалюцыю ў параўнанні з мадэллю другога пакалення. Рулявое кіраванне значна больш дакладнае, крэн у паваротах добра кантраляваны і амартызацыя падвескі цалкам прымальная.
І ўсё гэта падкрэсліваецца ў спартыўным рэжыме, які крыху павялічвае вагу рулявога кіравання, робіць больш адчувальнай педаль акселератара і выклікае больш высокі крок. У гэтай галіне няма нічога, каб паказаць на гэты пазадарожнік, які дае вельмі добрую справаздачу пра сябе. Нават калі мы злоўжываем ім крыху больш, задняя частка заўсёды дапамагае палегчыць выгнутую ўстаўку.
А бездараж?
Малюнкі, якія суправаджаюць гэта эсэ, ужо асуджаюць яго, але для больш адцягненых важна сказаць, што я таксама павёў Qashqai на «дрэнныя шляхі». Выхадныя ў Алентэжу дазволілі яму паставіць некалькі праблем: шашы, другарадныя дарогі і грунтавыя дарогі.
Апошняе відавочна быў сцэнар, калі Qashqai меў усё, што трэба, каб зрабіць горш. У рэшце рэшт, агрэгат, які я тэставаў, меў больш жорсткую заднюю падвеску, 20-цалевыя колы і шыны 235/45.
А бездараж, вялікія колы і некалькі жорсткая падвеска прымусілі нас «аплаціць рахункі», і гэты Qashqai апынуўся чымсьці «скакун». Акрамя таго, былі таксама больш раптоўныя вібрацыі і шумы, якія даносіліся ззаду.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
А на шашы?
Тут усё мяняецца, і Qashqai адчувае сябе як «рыба ў вадзе». Характарыстыкі «ролікаў» гэтага японскага пазадарожніка лепш, чым калі-небудзь, цвёрдая падвеска ніколі не выклікае праблем з пункту гледжання камфорту, а адчуванне за рулём вельмі камфортнае.
Шмат у гэта спрыяюць і некалькі сістэм дапамогі пры ваджэнні, якія абсталяваны гэтай мадэлі, а менавіта адаптыўны круіз-кантроль, сістэма абслугоўвання праезнай часткі дарогі і кантроль дыстанцыі для аўтамабіля перад намі.
Рухавік мае "шмат твараў"
На шашы бензінавы рухавік 1.3 турба — дызельных версій у гэтым новым пакаленні няма — з 158 к.с. (ёсць версія са 140 к.с.) заўсёды вельмі даступны і выяўляе цікавую пругкасць, у той жа час забяспечваючы нам расход каля 5,5 л/100 км.
Аднак у горадзе мяне не так пераканалі. На нізкіх абаротах (да 2000 абаротаў у хвіліну) рухавік больш лянівы, што прымушае нас трымаць яго на больш высокіх абаротах і больш працаваць з перадачай, каб знайсці патрэбную даступнасць. І нават 12V мякка-гібрыдная сістэма не можа змякчыць гэта пачуццё.
Механізм каробкі перадач таксама не самы хуткі — я лічу, што версія каробкі перадач CVT можа палепшыць вопыт — а педаль счаплення занадта цяжкая, што пагаршае яе адчувальнасць. Усё гэта ў спалучэнні часам выклікае некаторыя непажаданыя ўдары.
Што наконт спажывання?
Калі на шашы расход Qashqai мяне здзіўляў — я заўсёды быў блізкі да 5,5 л/100 км, — то на «адкрытай дарозе» яны былі вышэй, чым рэкламуюцца японскім брэндам: у канцы пяці дзён выпрабаванняў і пасля 600 км бартавы кампутар паведаміў у сярэднім 7,2 л/100 км.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Ён не будзе ўплываць на рынак так, як у 2007 годзе, і не мог, у рэшце рэшт, ён дыктаваў пачатак моды на пазадарожнікі/кросовер, і сёння ў нас рынак, насычаны каштоўнаснымі прапановамі, больш канкурэнтаздольны, чым калі-небудзь. Але Qashqai, цяпер у сваім трэцім пакаленні, працягвае паказваць сябе на вельмі добрым узроўні.
З выявай, якая, нягледзячы на тое, што не паварочвае галовы, перадае ясную ідэю, што гэта іншы, больш складаны Qashqai. Японскі красовер уяўляе сабой больш прасторы і напоўнены абсталяваннем і тэхналогіямі, якія нельга ігнараваць. І якасць зборкі і пакрыцця таксама ўяўляюць сабой эвалюцыю.
Пярэднія сядзенні вельмі зручныя і дазваляюць займаць выдатнае становішча за рулём.
Калі мы дадамо да гэтага ўніверсальнасць, якая заўсёды адзначала яго, нізкі расход на шашы і добрую дынаміку, якую яна дэманструе, калі мы набіраем тэмп, мы разумеем, што ў гэтым ёсць усё, каб зноў стаць поспехам Nissan.
Паводзіны на падлогах у горшым стане заслугоўваюць адзнакі, але я ведаю, што вінаватымі могуць быць 20-цалевыя колы і больш цвёрдая падвеска. Рухавік таксама быў не зусім пераканаўчы, выявіў некаторыя недахопы ў ніжэйшых рэжымах. Але калі мы ўмеем гэтым карыстацца і не даем зніжэння абаротаў рухавіка, гэта не праблема.
Тым не менш, прызнаюся, мне было цікава праверыць новую гібрыдную версію Электроннае харчаванне , у якім бензінавы рухавік бярэ на сябе толькі функцыю генератара і не злучаны з вядучай воссю, а рухавік звяртаецца толькі і толькі да электрарухавіка.
Гэтая сістэма, якая ператварае Qashqai у разнавіднасць бензінавага электрычнага, мае электрарухавік магутнасцю 190 л. Абсалютна новы 1,5-літровы трохцыліндравы рухавік з турбонаддувом і магутнасцю 154 к.с., які з'яўляецца першым рухавіком з зменнай ступенню сціску, які будзе прадстаўлены ў Еўропе.