Ён не можа адрознівацца ад свайго папярэдніка. Падабаецца гэта ці не, а дызайн новы Hyundai Tucson ён не толькі цалкам разрываецца з мінулым, але і ператварае паспяховы пазадарожнік у адзін з самых вядомых у сегменце - многія галовы павярнуліся пры праездзе новага пазадарожніка, асабліва калі яны натыкнуліся на арыгінальны светлы подпіс на пярэдняй частцы.
Новы пазадарожнік вылучаецца візуальнай выразнасцю і смеласцю, а таксама дынамізмам ліній, але ён не заходзіць так далёка, як Hyundai, называючы гэты новы стыль «Пачуццёвай спартыўнай» - пачуццёвы, здаецца, не самы прыдатны прыметнік да мяне. …
Але што новага ў Tucson чацвёртага пакалення - гэта не толькі яго смелы стыль. Пачынаючы з яго асновы, ён абапіраецца на новую платформу (N3), якая прымусіла яго трохі расці ва ўсіх напрамках, адлюстроўваючы яго ўнутраныя памеры, большыя, чым у яго папярэдніка.
Бакавая частка супернічае з пярэдняй па выразнасці, здаецца, што ўзнікае ў выніку перакрыцця некалькіх аб'ёмаў, як быццам яна складаецца з шэрагу ламаных паверхняў.
Выдатная сям'я
Багатае месца на борце дае новаму Hyundai Tucson моцную прэтэнзію да сямейнага аўтамабіля. Акрамя таго, нават з такім выразным знешнім дызайнам не забывалася бачнасць пасажыраў. Нават заднім пасажырам не складзе вялікіх цяжкасцей разгледзець знутры, што, улічваючы некаторыя сучасныя мадэлі, не заўсёды гарантавана.
Шкадуем толькі аб адсутнасці вентыляцыйных адтулін на задняй панэлі, хоць гэта верхняя версія Tucson, Vanguard - але ў нас ёсць два порта USB-C.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Цікавы факт: новы Hyundai Tucson Hybrid мае самы вялікі багажнік у лінейцы, які дасягае 616 л. Павінна быць, унікальны выпадак на рынку, што гібрыдная версія мае большы багажны адсек, чым яе больш «простыя» бензінавыя і дызельныя браты. Гэта магчыма толькі таму, што акумулятар знаходзіцца пад заднім сядзеннем, а не ў багажніку.
Умяшчальнасць на ўзроўні лепшых фургонаў сегмента С і роўная падлога з праёмам. Пад падлогай ёсць падзеленае аддзяленне для захоўвання дробных рэчаў і спецыяльнае месца для размяшчэння вешалкі, якая высоўваецца - толькі не падымайцеся разам з дзвярыма багажніка.
Інтэр'ер, вядома, не такі візуальна выразны, як экстэр'ер, але такім ён рэзка перарываецца з мінулым. Больш распаўсюджана гарызантальныя лініі, дапоўненыя плыўнымі пераходамі, якія гарантуюць цудоўнае ўспрыманне элегантнасці, і, нягледзячы на наяўнасць двух лічбавых экранаў вялікага памеру, мы адчуваем больш гасцінную атмасферу і нават нешта «дзэн».
Больш за тое, на гэтым узроўні Vanguard мы акружаны матэрыяламі, большай часткай прыемнымі на вока і навобмацак, прычым скура пераважае на тых паверхнях, да якіх мы часцей за ўсё дакранаемся. Усё таксама добра сабрана, як Hyundai прызвычаіў нас, без праблем адзначаючы новы Tucson як адну з лепшых прапаноў у сегменце на гэтым узроўні.
Калі экстэр'ер вельмі выразны, то інтэр'ер кантрастуе з больш спакойнымі лініямі, але не менш прывабным. Цэнтральная кансоль падкрэслівае вытанчанасць і тэхналогіі на борце, нават калі гэта не самае функцыянальнае рашэнне.
Нягледзячы на тое, што ўнутры гэта добра зроблена, толькі адна заўвага адносна тактыльных элементаў кіравання, якія запаўняюць цэнтральную кансоль. Яны ўбудаваныя ў глянцавую чорную паверхню, што спрыяе больш вытанчанаму і вытанчанаму выгляду, але яны пакідаюць жадаць лепшага ў сваёй функцыянальнасці - яны прымушаюць ваш погляд даўжэй адрывацца ад дарогі і не адчуваюць тактыльнай рэакцыі, а прымушаюць гук пры націску.
Электрызаваць, электрыфікаваць, электрыфікаваць
Навінкі ў новым Hyundai Tucson працягваюцца на ўзроўні рухавікоў: усе рухавікі, якія прадаюцца ў Партугаліі, электрыфікаваныя. «Звычайныя» бензінавыя і дызельныя варыянты звязаны з мяккай гібрыднай сістэмай 48V, у той час як тэставаны Tucson Hybrid з'яўляецца абсалютным першым у дыяпазоне, які пазней будзе суправаджацца гібрыдным варыянтам.
Гібрыд спалучае ў сабе бензінавы рухавік 1.6 T-GDI магутнасцю 180 л. с. з электрарухавіком 60 л. с., забяспечваючы максімальную камбінаваную магутнасць 230 л. с. (і 350 Нм крутоўнага моманту). Трансмісія ажыццяўляецца толькі на пярэднія колы - на іншых рынках ёсць паўнапрывадны гібрыд - і ажыццяўляецца праз шасціступеністую аўтаматычную скрынку перадач (пераўтваральнік крутоўнага моманту).
У якасці звычайнага гібрыда немагчыма падключыць Hyundai Tucson Hybrid да разеткі, каб зарадзіць яго; акумулятар зараджаецца, выкарыстоўваючы энергію, атрыманую пры запаволенні і тармажэнні. Вам не трэба больш, бо магутнасць у яго ўсяго 1,49 кВт-г — у 7-8 разоў меншая, чым у большасці гібрыдаў з падстаўкай, таму Hyundai нават не паклапоціўся абвясціць электрычную аўтаномію (як правіла, у гэтых гібрыдаў, не выходзіць за 2-3 км).
Тое, што апраўдвае адсутнасць выключна электрычнага спосабу праводнасці, па праўдзе кажучы, зусім не патрэбна. Вось што мы прыйшлі да высновы, правяраючы высокую частату, з якой мы цыркулюем толькі і толькі з электрарухавіком, нягледзячы на тое, што ён мае толькі 60 л.
Будзьце асцярожныя з правільнай педаллю і здольны разагнацца да хуткасці 50-60 км/г у гарадской/прыгараднай яздзе без абуджэння рухавіка ўнутранага згарання. Нават на большай хуткасці і калі дазваляюць умовы (зарад акумулятара, зарад акселератара і г.д.), нават на аўтамагістралі 120 км/гадз электрарухавік можа быць адзіным, хоць і на кароткіх адлегласцях, што-небудзь Я ў канчатковым выніку даказаў у полі.
Гэта павінна быць эканамічна...
Патэнцыйна... так. Я пішу патэнцыйна, таму што першапачаткова спажыванне было вялікім, чым я чакаў. Варта адзначыць, што гэты тэставы блок яшчэ меў некалькі кіламетраў, і разам з пахаладаннем, якое адчувалася, яны, здаецца, спрыялі атрыманым анамальным вынікам, асабліва ў эпоху WLTP, у якую мы жывем, у якой звычайна бываюць разыходжанні паніжаны паміж афіцыйнымі і рэальнымі каштоўнасцямі.
Здавалася, што гэтаму падраздзяленню патрэбны быў адважны бег. Сказана і (амаль) зроблена. Для гэтага няма нічога лепшага, чым доўгі ўчастак дарогі і шашы, каб дадаць міль да Тусона і пазбавіць ад упартасці. Пасля назапашаных сотняў кіламетраў я ўбачыў станоўчы прагрэс у спажыванні, але, на жаль, час Tucson Hybrid са мной амаль скончыўся.
Нягледзячы на гэта, у гарадскім асяроддзі ўсё яшчэ можна было зафіксаваць расход ад пяці літраў высокага да шасці нізкіх у гарадскім асяроддзі, а на стабілізаванай і ўмеранай хуткасці яны асталяваліся крыху ніжэй за 5,5 л/100 км. Нядрэнна для 230 конскіх сіл і амаль 1600 кг, а з павелічэннем кіламетраў і часу выпрабаванняў, здавалася, з'явілася яшчэ больш магчымасцяў для паляпшэння - магчыма, пры наступнай магчымасці. Гэтыя апошнія значэння таксама ў большай гармоніі з тымі, якія мы зарэгістравалі з іншымі гібрыднымі пазадарожнікамі ў сегменце, такімі як Toyota RAV4 або Honda CR-V.
Працуе гладка, але...
Пакідаючы спажыванне ў баку, мы кіруем транспартным сродкам са складанай кінематычнай ланцугом, які патрабуе гарманічнага ўзаемаразумення паміж рухавіком унутранага згарання, электрарухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач, і, увогуле кажучы, паспяхова спраўляецца з гэтай задачай. Новы Hyundai Tucson Hybrid адрозніваецца плыўным і вытанчаным ходам.
Аднак у спартыўным рэжыме — у дадатак да гэтага, у Tucson Hybrid ёсць толькі адзін рэжым Eco — найбольш ахвотна даследаваць 230 л. "атакуйце" з большай актыўнасцю больш звілістай дарогі. Ён мае тэндэнцыю заставацца ў пэўных адносінах або памяншацца без неабходнасці пры выхадзе з крывых. Гэта не ўнікальнае для гэтай мадэлі; гэты спосаб дзеяння часта сустракаецца ў многіх іншых мадэлях іншых марак з аўтаматычнай каробкай перадач.
Пераважней запусціць бокс у рэжыме Eco, дзе вы заўсёды ведаеце, што рабіць, але я хацеў бы аб'яднаць гэта са спартыўным рэжымам рулявога кіравання, якое становіцца прыемна, але ненашмат, у параўнанні з Eco.
Панэль лічбавая (10,25") і можа прымаць розныя стылі ў залежнасці ад рэжыму язды. На малюнку панэль знаходзіцца ў экарэжыме.
Больш спакойны, чым спартсмен
Па-першае, мы павінны ўсвядоміць, што, калі нам патрэбныя 230 л.з., усе яны адказваюць на званок, энергічна круцячы новы Tucson, калі мы націскаем газ з большай цягай — прадукцыйнасць сапраўды на даволі добрай плоскасці.
Але калі мы спалучаем прадукцыйнасць з самай няроўнай дарогай, мы разумеем, што Hyundai Tucson шануе камфорт пасажыраў больш, чым жаданне быць самым рэзкім пазадарожнікам у сегменце - у рэшце рэшт, гэта пазадарожнік для сям'і і плюс для тых, хто шукае для яшчэ большай прадукцыйнасці і дынамічнай рэзкасці пазней у гэтым годзе з'явіцца Tucson N.
Тым не менш, паводзіны заўсёды здаровыя, прагрэсіўныя ў рэакцыях, эфектыўныя і пазбаўленыя залежнасці, нягледзячы на тое, што цела рухаецца крыху больш у гэтых больш паспешлівых выпадках. Сіла гэтага Tucson - нават далёкія кідкі на адкрытай дарозе.
Менавіта на асноўных нацыянальных дарогах і шашы новы Hyundai Tucson адчувае сябе найбольш лёгка, дэманструючы высокую стабільнасць і вельмі добрую здольнасць паглынаць большасць няроўнасцяў. Камфорт дапаўняецца сядзеннямі, якія нават пасля працяглага перыяду часу не «храбусцяць» цела і па-ранейшаму забяспечваюць разумную падтрымку. Як правіла, для пазадарожніка, пасада за рулём вышэй, чым звычайна, але лёгка знайсці добрае становішча з шырокімі рэгуляваннямі як сядзення, так і рулявога кола.
Адзіная шчыліна ў яго брані як родстэра заключаецца ў гукаізаляцыі, асабліва звязанай з аэрадынамікай, дзе шум паветра чутны значна больш, чым, напрыклад, у Volkswagen Tiguan.
Ці падыходзіць мне машына?
Новы Hyundai Tucson Hybrid аказваецца адной з самых кампетэнтных і канкурэнтаздольных прапаноў у сегменце.
У мяне нават быў кароткі кантакт з Tucson 1.6 CRDi 7DCT (дызель), і я палічыў, што кіраванне ім было яшчэ больш цікавым, чым гібрыдам, з-за большага ўспрымання лёгкасці, спрыту і пачуцця сувязі з аўтамабілем - нават нягледзячы на тое, што механічная дапрацоўка лепшая на гібрыдзе. Але, аб'ектыўна, гібрыд «дабівае» дызель.
Ён не толькі прапануе прадукцыйнасць іншага ўзроўню — гэта заўсёды на 94 л.з. больш — але нават крыху... танней. Акрамя таго, патэнцыял зніжэння спажывання таксама вялікі, больш у гарадской яздзе, дзе лідзіруе электрарухавік. Цяжка глядзець на любы Тусон, акрамя гэтага.
Канкурэнтаздольнасць гэтай прапановы не згасае, калі мы размясцім яе побач з Toyota RAV4 і Honda CR-V, яе бліжэйшымі гібрыднымі канкурэнтамі, прычым новы Hyundai Tucson Hybrid больш даступны, чым гэтыя. Незалежна ад таго, падабаецца вам смелы стыль Tucson ці не, ён, безумоўна, заслугоўвае таго, каб пазнаёміцца з ім бліжэй.