ESP лічыцца адным з самых вялікіх дасягненняў у галіне бяспекі аўтамабіля з моманту ўвядзення рамяня бяспекі. Мяркуецца, што з моманту яго ўвядзення ў 1995 г. ESP ужо прадухіліў больш за мільён смяротных выпадкаў ва ўсім свеце.
Але што такое ESP? За гэтымі трыма літарамі схавана вызначэнне электроннай праграмы стабільнасці - яна таксама вядомая як ESC (электронны кантроль стабільнасці) або DSC (дынамічны кантроль стабільнасці). Перакладаючы на добрую партугальскую мову, мы атрымліваем электронны кантроль стабільнасці.
Якая ваша функцыя?
Мэта гэтай сістэмы - звесці да мінімуму верагоднасць страты аўтамабілем кантролю ў паваротах або на паверхнях з нізкім счапленнем.
Гэта фактычна пашырэнне антыблакіровачнай тармазной сістэмы (ABS), так як, калі яна выяўляе страту кіравання напрамкам - як у сітуацыі недастатковай або празмернай павароту - яна можа дзейнічаць індывідуальна на тармазах, каб падтрымліваць першапачаткова задуманую траекторыю кіроўцам.
Некаторыя сістэмы, акрамя ўздзеяння на тармазы, таксама зніжаюць магутнасць рухавіка да таго часу, пакуль не будзе адноўлена кіраванне аўтамабілем.
А напачатку было непаразуменне
І, як і гісторыя многіх вынаходстваў, гэта таксама адбылося выпадкова... літаральна як выпадковасць. Фрэнк Вернер-Мон, малады інжынер Mercedes-Benz, праводзіў зімовыя выпрабаванні ў Швецыі за рулём W124 (клас E) у лютым 1989 года. І, як мы бачым на паказаным малюнку гэтага артыкула, тэст апынуўся ў кювеце, прычым машына была часткова засыпана снегам.
У адзіноце, удалечыні ад Стромсунда, найбліжэйшага горада, яму яшчэ доўга прыйшлося чакаць эвакуацыі — у той час не было мабільных тэлефонаў для хуткай сувязі.
Час, які дазволіў ёй паразважаць, што з ёй здарылася, што хутка прывяло да ідэі, якая магла б пазбегнуць яе страты. Што рабіць, калі сістэма ABS — якая дзейнічае на ціск тармазной сістэмы, прадухіляючы блакіроўку колаў — магла б мець зносіны з ЭБУ, які вымярае бакавое рух аўтамабіля, вымяраючы кут слізгацення, кірунак і розніцу ў хуткасці паміж коламі?
Ад цацачнага верталёта да ракеты Scud
Ідэя заключалася ў тым, каб паменшыць магутнасць і / або актываваць тармазы паасобку, каб прадухіліць занос. У той час Bosch працаваў над падобнай сістэмай, але з той розніцай, што сістэма працавала толькі пры аварыйным тармазванні. Ідэя Вернера-Мона адрознівалася тым, што сістэма была заўсёды ўключана, пастаянна кантралюючы не толькі паводзіны аўтамабіля, але і дарожныя ўмовы.
Вярнуўшыся ў Mercedes-Benz у Штутгарце, Фрэнк Вернер-Мон і яго каманда атрымалі дазвол на стварэнне прататыпа для рэалізацыі тэорыі на практыцы. Першай перашкодай быў пошук гіраскопа для вымярэння бакавога руху аўтамабіля. Рашэннем стала нават купля і ахвяраванне верталёта! Ну, не сапраўдны верталёт, а цацачны з дыстанцыйным кіраваннем.
Гэта спрацавала. Гіраскоп цацкі прадэманстраваў, што тэорыю можна рэалізаваць на практыцы. Але трэба было больш. Гіраскопа верталёта аказалася недастаткова, і спатрэбіцца іншы з большай апрацоўчай здольнасцю. І гэта не былі паўмеры - знайшоў гіраскоп з ідэальнымі характарыстыкамі ў... ракеты Скад!
Тэст
Узброіўшыся правільнымі «інгрэдыентамі», яны змаглі пабудаваць тэставы аўтамабіль. Развіццё, якое працягнецца два гады.
Рашэнне аб сістэмнай інтэграцыі ў серыйныя аўтамабілі прыйдзе хутка пасля дэманстрацыйных выпрабаванняў кіраўніцтвам Mercedes-Benz. У гэтым выпрабаванні яны пасадзілі аднаго з топ-мэнэджэраў брэнда — вядомага сваім «сарамлівым» кіраваннем — за руль прататыпа супраць афіцыйных тэст-кіроўцаў брэнда на трасе на замерзлым возеры.
Да ўсеагульнага здзіўлення, выканаўчая ўлада была практычна такая ж хуткая, як і афіцыйныя пілоты. Яшчэ адна спроба з адключанай сістэмай і член адміністрацыі не прайшоў першую крывую, прайграўшы сябе. Эфектыўнасць таго, што стала вядома як ESP, была даказаная па-за ўсякім сумневам. Але... ці ведаеце вы, што ідэя Фрэнка Вернера-Мона была высмеяна некаторымі з вашых калег?
Франк Вернер-МонЯк толькі яны ўбачылі, што гэтая тэхналогія можа бяспечна прадухіліць занос на паваротах, адміністрацыя неадкладна ўхваліла яе. У той час гэта было адкрыццём.
У сакавіку 1991 года было дадзена зялёнае святло для інтэграцыі ESP у серыйныя аўтамабілі. Але толькі ў 1995 годзе гэта адбылося ўпершыню, калі ў Mercedes-Benz S-Class (W140) дэбютавала новая сістэма бяспекі.
Лось, які дэмакратызаваў ESP
Тое, што тэхналогія працавала, не выклікала сумненняў. Але для таго, каб яго наступствы сапраўды адчуваліся, спрыяючы памяншэнню памылак, неабходна было маштабаваць і інтэграваць сістэму ў большасць аўтамабіляў.
Гэта адбывалася б драматычна, і «запаветаў лёс», што Mercedes-Benz быў датычны. У 1997 годзе шведскае выданне Teknikens Värld тэставала новы на той момант Mercedes-Benz A-Class, самы маленькі Mercedes у гісторыі. Адно з праведзеных выпрабаванняў прадугледжвала аварыйны манеўр ухілення, ухіленне ад гіпатэтычнага блокпоста і вяртанне на праезную частку.
А-клас эфектна не прайшоў тэст і перакуліўся.
Навіна аб выніках выпрабаванняў успыхнула як лясны пажар. Журналіст, які яго тэставаў, тлумачачы, з чаго складаецца тэст, выкарыстаў у якасці прыкладу манеўр, каб пазбегнуць сутыкнення з ласём на дарозе — сітуацыя з высокай верагоднасцю здарыцца на шведскіх дарогах — і назва прыжылася. Такім чынам, тэст на ласі стаў самай вядомай ахвярай.
Нямецкі брэнд вырашыў бы гэтую праблему, паставіўшы ESP у яго найбольш даступнай мадэлі. Такім чынам, інтэграцыя ESP ва ўсім дыяпазоне не заняла шмат часу. Як кажа Вернер-Мон: «Мы дзякуем журналісту, які прайшоў тэст, таму што ён паскорыў укараненне нашай тэхналогіі».
Неўзабаве пасля гэтага Mercedes-Benz перадасць патэнты пастаўшчыкам тэхналогій, нічога за гэта не спаганяючы.
Рашэнне Daimler, якое выклікала неадназначныя пачуцці да Вернера-Мона. З аднаго боку, ён шкадаваў, што яго вынаходніцтва было дадзена без фінансавай кампенсацыі, але з другога — разумеў, што было прынята лепшае рашэнне, зрабіўшы яго даступным для ўсіх. Вынікі кажуць самі за сябе: на працягу 10 гадоў нямецкія ўлады пачалі бачыць зніжэнне аварый без удзелу трэціх асоб у аўтамабілях, абсталяваных ESP.
Сёння ESP з'яўляецца стандартным абсталяваннем большасці аўтамабіляў , ад гараджан да суперспорту. Яго ўклад у бяспеку аўтамабіля бясспрэчны. А пачалося ўсё з памылковага накіравання...
Франк Вернер-Мон сыдзе на пенсію ў гэтым годзе пасля 35 гадоў працы ў Mercedes-Benz. На дадзены момант ён працуе над тэхналогіямі аўтаномнага ваджэння, якім яшчэ спатрэбіцца некалькі гадоў, каб дасягнуць «нашых» аўтамабіляў.