Гэта апошняе выпрабаванне для сямі фіналістаў конкурсу "Аўтамабіль года 2020". — спаборніцтвы амаль скончыліся. 2 сакавіка, напярэдадні адкрыцця Жэнеўскага аўтасалону, сцэнай для абвяшчэння сёлетняга пераможцы стануць павільёны, які застаецца самым уплывовым у Еўропе.
Сёння ў другой палове дня прэзідэнт "Аўта года" Фрэнк Янсэн правядзе канчатковы падлік галасоў па краінах, падобны да таго, што адбываецца на фестывалі песні "Еўрабачанне". Але прамой сувязі з кожнай з 23 краін, адкуль паходзяць 60 членаў журы, двое з якіх партугальцы, адзін з якіх з'яўляецца аўтарам гэтага спецыяльнага дакладу, не існуе.
У чарговы раз мы былі на конкурсе фіналістаў "Аўтамабіль года" - штогадовага мерапрыемства, якое праводзіцца за два тыдні да закрыцця галасавання.
Усяго больш за 60 суддзяў, якія абіраюць міжнародны аўтамабіль года.
апошні шанец
Гэта магчымасць для нас, суддзяў, у апошні раз правесці ўсіх сямі фіналістаў конкурсу "Аўтамабіль года 2020". Усё ў тым жа месцы і ў той жа дзень. Гэта месца ўжо з'яўляецца класікай Car Of The Year, комплексу выпрабавальных трас CERAM, які выкарыстоўваецца многімі аўтамабільнымі брэндамі для распрацоўкі сваіх новых мадэляў. Ён размешчаны ў Мартэфантэн, недалёка ад Парыжа.
Макет, які выкарыстоўваўся для гэтага тэсту, узнаўляе французскую вясковую дарогу з паласой у кожны бок, але выкарыстоўваецца толькі ў адным кірунку — каб пазбегнуць блізкіх сустрэч... У ёй няма байніц, толькі трава, звычайна мокрая, а затым ахоўныя парэнчы.
Гэта не месца для занадта хуткай язды, але з 60 журналістамі, якія спецыялізуюцца на аўтамабілях, усе актыўныя прафесіяналы ў тэставанні новых аўтамабіляў (абавязковая ўмова для таго, каб быць суддзёй), немагчыма прадухіліць высокія хуткасці.
Там няма радараў і паліцыі, але ёсць маршалы трэка, якія без праблем заходзяць на трасу і робяць «пейс-кар», калі здаецца, што настрой становіцца занадта моцным.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Траса мае добрае пакрыццё, за выключэннем зоны паралеляў, але яна не ідэальная, як звычайная дарога. Ёсць вельмі павольны хук, некалькі сярэдніх паваротаў, тры шыканы (дзве вельмі штучныя, каб запаволіць вас) і доўгая стрыт. Вішанькай на торце з'яўляецца крутое пад'ём, які заканчваецца сляпым горбом, затым круты спуск і жорсткае сціск унізе, а затым хуткі рух направа.
Аўтамабіль, які добра паводзіць сябе на гэтай трасе, добра паводзіць сябе на любой дарозе.
Клас 2020: усё, для ўсіх
Сёлета сем фіналістаў конкурсу «Аўтамабіль года 2020» былі BMW 1 серыі, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 і Toyota Corolla , у алфавітным парадку.
Каб трапіць сюды, суддзі выбіралі фіналістаў са спісу з 30 кандыдатаў. У «Аўтамабіль года» брэнды не рэгіструюцца (і не плацяць за рэгістрацыю); менавіта крытэрыі прыдатнасці, апублікаваныя на вэб-сайце арганізацыі (www.caroftheyear.org), вызначаюць, ці будзе аўтамабіль трапляць у так званы вялікі спіс.
Выбар сёлетніх фіналістаў выліўся ў вельмі разнастайны набор аўтамабіляў і дзве відавочныя «вайны»: Renault Clio супраць Peugeot 208, на баку «бэстпрадаваных» пазадарожнікаў у Еўропе; і Porsche Taycan супраць Tesla Model 3 з боку трамвая. Пазадарожнікі не маглі не абысціся ні з Ford Puma, ні з кампактнымі класамі Premium, з BMW серыі 1. І ёсць таксама непазбежная Toyota Corolla.
два поўныя дні
Мерапрыемства фіналістаў падзелена на дзве часткі. У першым у кожнай маркі ёсць пятнаццаць хвілін, каб зрабіць канчатковую прэзентацыю свайго прадукту суддзям, а затым адказаць на некаторыя з самых рэзкіх і жорсткіх пытанняў, якія задаюць у аўтамабільнай журналістыцы.На другі дзень надыходзіць час вадзіць машыны. Паміж іх ёсць некалькі магчымасцяў для нефармальных размоў, дзе даведваюцца актуальныя навіны, некаторыя з іх знаходзяцца пад эмбарга і шмат дробных кур'ёзаў і «сакрэтаў».
Мой нататнік заўсёды пакідае Мартэфантэна з мноствам напісаных старонак, і гэты год не стаў выключэннем. Вось мае найбольш актуальныя нататкі, разбітыя па шаблонах.
BMW 1 серыі
Даступныя для тэставання былі 116d, 120d, 118i і M135i. Паколькі я ўжо арыентаваўся на базавыя мадэлі, бензінавыя і дызельныя ў Партугаліі, я засяродзіўся на M135i , каб зразумець, ці быў адмова ад задняга прывада такой вялікай драмай у гэтай спартыўнай версіі.
Поўная назва гэтай версіі M135i xDrive, гэта значыць, яна мае поўны прывад. BMW не рызыкнула ўступаць у прамую вайну з 300-сильным пярэднепрывадным спартоўкай.
Як толькі заводзіцца рухавік, адразу радуе гукавое суправаджэнне, тон задаюць дэтанацыі і «стаўкі». Некаторыя з іх з'яўляюцца сінтэзатарамі гуку, але на смак яны аднолькавыя.
Рухавік вельмі лінейны, вельмі даступны для ўсіх рэжымаў, аўтаматычная трансмісія паслухмяная загадам вёслаў, з добрымі паскарэннямі і аднаўленнем. Недастатковая паваротнасць вельмі добра кантралюецца пры ўваходзе ў павароты, а рулявое кіраванне адчувае кожны BMW.
Тармажэнне са спазненнем, у падтрымку, M135i дазваляе заднім слізгаць, як добры пярэдні прывад, а затым ставіць магутнасць на зямлю без перашкод. Мне шкада, што выезд з паваротаў не абмежаваны невялікім залішняй паваротам, але гэтая сістэма 4WD гэтага не дазваляе.
Яшчэ на базе інжынеры BMW пацвердзілі, што пераход ад 1-й серыі да пярэдняга прывада быў абумоўлены попытам на большае ўнутранае прастору, што выклікала крытыка кліентаў двух папярэдніх пакаленняў. Таксама адмовіўся ад гіпотэзы (больш чым верагодна), што хутка будзе выпушчаная версія PHEV. З усіх фіналістаў толькі ў яго няма ніякай гібрыдызацыі.
Форд Пума
Даступныя былі два «мяккага гібрыда» 1.0 Ecoboost, магутнасцю 125 і 155 л.з. Паколькі самую магутную ў Францыі я ўжо рэпеціраваў, вырашыў узяць 125 л.с. Адчуванні тыя ж, толькі крыху павольней. Нягледзячы на гэта, у рухавіка ёсць магутнасць і жаданне павысіць перадачу, але найбольш уражвае ўклад электрычнай часткі на вельмі нізкіх хуткасцях: я пераключыў перадачу на трэцюю перадачу, амаль спыніўся і разагнаўся. Замест таго, каб «задыхацца», Puma дае электрычны крутоўны момант на колы і рухае машыну наперад з усё большай хуткасцю.
Вядома, на мадэлях Ford дынаміка заўсёды ўражвае, на Puma — тым больш, таму што гэта B-SUV. На рынку няма канкурэнта, які нават наблізіўся б да сваёй манеўранасці, прагрэсіўнасці, зносін з кіроўцам і задавальнення ад язды на патрабавальнай дарозе.
Адным з пунктаў продажу Puma з'яўляецца Mega Box, «дзірка» ў ніжняй частцы чамадана, пакрытая пластыкам, які можна мыць, і з дрэнажам унізе, для зліву вады з мыцця. Дагэтуль гібрыдныя версіі маюць меншы Mega Box, таму што батарэя знаходзіцца пад ніжняй часткай корпуса, уверсе. У сярэдзіне года акумулятар перамесціцца пад задняе сядзенне, і ўсе Puma атрымаюць тую ж Mega Box.
Peugeot 208
Поўны асартымент, старанна выбудаваны для тэставання, Peugeot нават усталяваў зарадныя станцыі для e-208, належным чынам аформленыя. Генеральны дырэктар брэнда Жан-Філіп Імпарата выступіў з гарачай прамовай, у якой сказаў, што 208 стане лідэрам па продажах у Еўропе, апярэдзіўшы, такім чынам, Renault Clio. Пабачым…
Цікавей было паслухаць, што сказаў адзін з яго «падначаленых» пра эвалюцыю электразабеспячэння ў асартыменце. Паводле яго слоў, перад прыняццем рашэння чакаюць водгукаў ад першых заказчыкаў е-208 аб яго штодзённым выкарыстанні. Прыкладна праз паўгода яны ўжо будуць мець дадзеныя, каб вырашыць, якім шляхам пайсці для другой версіі e-208: з большай аўтаноміяй або больш лёгкай версіяй, танней і з меншай аўтаноміяй. Майму суразмоўцу было вельмі цікава, што Honda робіць са сваім электрычным...
За трэк я ўзяў «бэстсэлер», гэта значыць 1.2 PureTech 100 л.с. Рухавік працягвае радаваць сваёй плыўнасцю працы, нізкім узроўнем шуму і добрай рэакцыяй у найбольш важных рэжымах. Ручная скрынка простая ў выкарыстанні і добра маштабуецца. Маючы да 70% сваіх магчымасцяў, 208 мае эфектыўнае і стрыманае кіраванне. Але калі вы даследуеце межы, кузаў рухаецца больш, чым хацелася б, асабліва ў гэтай паслядоўнасці горба.
Porsche Taycan
Яна ездзіла толькі на версіі 4S па замерзлых возеры і заснежаных дарогах, таму магчымасць праехаць па трасе на Turbo і Turbo S чакала яе з вялікай цікаўнасцю. У гэтай кампаноўцы адрозненні паміж адным і другім не велізарныя, такое ўражанне застаецца.
Магутнасць паскарэння - гэта тое, што сапраўды адкідвае вашу галаву назад і прыляпляе спіну да сядзення, два з тых агульных месцаў, якія тут маюць поўны сэнс.
Але не гэта мяне ўразіла больш за ўсё. Першы паварот хутка кажа ўсё, што вам трэба было ведаць пра Taycan: гэта Porsche, які бывае электрычным.
Дакладнасць і хуткасць уезду ў павароты казачныя, адсутнасць бакавога падшыпніка - фенаменальная, а счапленне пры з'ездзе з бакавой. Я мог бы застацца тут, трацячы прыметнікі хутчэй, чым траціў электрычнасць на хаду. Але праўда ў тым, што вопыт ваджэння Taycan прымушае кіроўца засяродзіцца на дынаміцы і высокай прадукцыйнасці і пакідаць на другім плане той факт, што гэта электрамабіль. Пасля некалькіх перабольшаных кругоў я, вядома, дабраўся да кропкі, калі з-за вагі пярэдняя частка пачала крыху недаразвівацца.
Porsche працягвае падкрэсліваць, што Taycan здольны паўтараць разгон 0-100 км/г дзесяць разоў запар без пагаршэння прадукцыйнасці, адзіны, які робіць гэта. І яшчэ сказаў, што ў тэставанні, праведзеным са спецыялізаваным часопісам, тэставая каманда выдання здолела зрабіць 26 стартаў запар з пройгрышам усяго 0,8 секунды, ад першай да апошняй.
Рэно Кліо
Лідэр хранічнага сегмента ў Еўропе не плануе пакідаць месца, а тым больш Peugeot 208. Для гэтага ён захаваў эстэтыку, але змяніў усё астатняе. Па замове суддзяў «Аўтамабіль года» былі бензінавыя, дызельныя і новыя гібрыдныя версіі E-Tech, пра якія я распавяду падрабязней вельмі хутка тут, у Razão Automóvel.
На трасу я ўзяў 1.0 TCe 100 л.с., непасрэдна перад тым, як ездзіць на 208 з рухавіком той жа магутнасці. На Clio вам заўсёды падабаецца дынаміка, вельмі хуткія павароты і адчуванне сябе занадта вялікім для даступнай магутнасці, што дае адчуванне выдатнай бяспекі. Інтэр'ер значна палепшыўся ў параўнанні з папярэдняй мадэллю і цяпер знаходзіцца ў вяршыні сегмента (разам з 208), калі справа даходзіць да стылю, атмасферы і сучаснасці.
Новы рухавік 1.0 не з'яўляецца моцным бокам Clio, асабліва ў параўнанні з 208, ні механічнай каробкай перадач, якая працуе крыху павольней.
Clio было прададзена 15 мільёнаў адзінак з першага пакалення. Гэта новае выданне з'яўляецца часткай кароткатэрміновай праграмы запуску дванаццаці электрыфікаваных транспартных сродкаў. Далей павінен быць убудова Mégane SW E-Tech.
Тэсла мадэль 3
Адцягнуўшыся на ўдары па люстэрках, што прымушае мяне выбраць гэтую «функцыю» на гіганцкім цэнтральным маніторы, а затым выкарыстаць адну з паваротных ручак руля, я ў канчатковым выніку дакрануўся да бардзюра на шляху да трасы і спусціў правае задняе кола.
Калі праблема была вырашана, я мог бы ўзяць у ланцуг версію Performance Model 3. Паскарэнне ў глыбіню ў рэжыме Track вельмі моцнае і імгненнае, што прымушае мозг яшчэ адна ці дзве спробы адкалібравацца да гэтага паскарэння. Але гэта адбываецца хутка, і я хутка ехаў на Tesla Model 3, як на спартыўным аўтамабілі. Падвеска і тармазы гэтай версіі больш спартыўныя, чым у іншых, якія таксама былі на тэставанні.
Лаўкі, кароткія і з невялікай бакавой апорай, не лепшыя для гэтага практыкаванні. Кіруючыся вельмі хутка, падвеска менш цвёрдая, чым неабходна для добрага кантролю масы і рухаў на гэтай трасе. Model 3 хістаецца больш, чым я чакаў, ездзіў на ёй некалькі месяцаў таму па дарозе.
Часта выклікаецца кантроль стабільнасці, і пры выездзе з павольных паваротаў задняя частка трохі слізгае, але дрэнна кантралюецца. Нічога крытычнага, толькі крыху больш настройкі падвескі.
Тое, што немагчыма зрабіць «па паветры», як многія функцыі Model 3, якія тэхніку брэнда спатрэбілася каля пятнаццаці хвілін, каб паказаць мне. Адзін з самых апошніх: вы націскаеце кнопку, і гукавая сістэма выдае шум спушчанага паветранага шара, які суправаджаецца адпаведнай анімацыяй на маніторы.
Акрамя таго, людзі Tesla пацвярджаюць, што ў іх ужо ёсць 500 хуткіх зарадных прылад у Еўропе, і гэта Model 3 стаў трэцім самым прадаваным аўтамабілем у снежні мінулага года на старым кантыненце.
Toyota Corolla
Гібрыды 1.8 і 2.0, у фармаце «хэтчбэк», седан або фургон, новая Corolla - самая стрыманая з фіналістаў, але, безумоўна, самая гістарычныя сярод гібрыдаў. Першае пытанне было даведацца, чаму дзве прапановы так блізкія. Адказ кіраўніка праекта быў, што ў іх быў больш спартыўны варыянт з 2.0 Hybrid Dynamic Force.
Праўда, вядома, больш складаная. Новы рухавік належыць да новага пакалення, які развіваўся ва ўсіх сферах, але попыт на 1.8 па-ранейшаму быў, дык чаму б не прапанаваць абодва?
Навіна, якая была сказана ў паўсловах, заключаецца ў тым, што Corolla таксама будзе мець гібрыдную версію 1.5 з выкарыстаннем сістэмы Yaris. Але дат пакуль няма.
На трасе Corolla не блішчыць, нягледзячы на вельмі прагрэсіўныя і добра кантраляваныя дынамічныя паводзіны. Праўда заключаецца ў тым, што яго перавагі заключаюцца ў лёгкасці кіравання, бесперабойнай працы, камфорту і эканамічнасці, усе характарыстыкі, якія больш відавочныя ў рэальным яздзе па дарозе.
Заключэнне
У канцы дня суддзі пайшлі дадому з дадатковай інфармацыяй аб сямі фіналістах конкурсу «Аўтамабіль года 2020». Магчыма, гэта важная інфармацыя для вызначэння напрамку іх галасавання.
Кожны з нас мае 25 балаў, якія мы павінны размеркаваць мінімум на пяць мадэляў (можна даць толькі два нулі). Вы павінны даць на адзін бал больш, чым астатнія, і максімум за машыну складае 10 балаў. Астатняе будзе вырашаць матэматыка.
Практычна немагчыма зразумець тэндэнцыю прысяжных, бо іх шмат і таму, што яны вельмі стрыманыя ў гэтым пытанні, аж да дня галасавання. Але ў гэты дзень яны павінны будуць растлумачыць, якую ацэнку паставілі кожнаму аўтамабілю, што будзе апублікавана дзеля поўнай празрыстасці.
Хто пераможа?... Улічваючы дакладную нічыю, зафіксаваную ў 2019 годзе паміж Jaguar I-Pace і Alpine A110, якую скасавалі фактары, якія парушаюць лік, зрабіць прагноз немагчыма. 2 сакавіка «сакрэт» будзе адкрыты.