Новы Макларэн Эльва з'яўляецца данінай павагі McLaren Elva M1A, M1B і M1C 1960-х гадоў, якія паспяхова ўдзельнічалі ў Гран-пры канадскіх спартыўных аўтамабіляў — спаборніцтвах, якія папярэднічалі ўражліваму чэмпіянату Can-Am.
Гэта таксама апошні ўдзельнік серыі McLaren Ultimate, з якой выйшлі P1, Senna і Speedtail, і, каб быць годным такой кампаніі, ён таксама мае правільныя лічбы і характарыстыкі.
Гэта першы дарожны аўтамабіль McLaren з адкрытай кабінай, гэтак жа, як канцэптуальна ідэнтычны і канкурэнт Ferrari SP1 Monza і SP2 Monza. У яго няма бакавых вокнаў, капота ці... лабавых шклоў, але іх можна мець, якія з'яўляюцца ў спісе опцый.
AAMS
Для тых, хто хоча пакінуць лабавое шкло ў спісе варыянтаў і атрымліваць асалоду ад Elva ва ўсёй красе, McLaren таксама прапануе шлемы, але брэнд кажа, што яны не з'яўляюцца неабходнымі - дбайная аэрадынаміка аўтамабіля гарантуе «бурбалку» спакойнага паветра вакол акупантаў.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Гэта дзякуючы таму, што брэнд назваў AAMS або сістэмай актыўнага кіравання паветрам, упершыню ў свеце, кажа McLaren. Па сутнасці, гэтая сістэма перанакіроўвае паветра ад пасажыраў, дазваляючы вам кіраваць аўтамабілем - ці гэта пілотаванне? — McLaren Elva нібы меў закрытую кабіну.
Як? Памятаеце Renault Spider, таксама без лабавога шкла? Прынцып той жа, але тут падняты на больш высокі ўзровень эфектыўнасці.
Паветра накіроўваецца праз нос McLaren Elva, выганяецца і разганяецца праз верхнюю частку пярэдняй крышкі (якая будзе капотам) перад пасажырамі і перанакіроўваецца над кабінай пад вуглом 130º, а таксама ўздоўж яе бакоў, абараняючы насельнікі лютасці рухаецца паветра.
Сама сістэма складаецца з паветразаборніка, размешчанага над пярэднім сплітэрам, выхаднога адтуліны ў верхняй частцы пярэдняй вечка, які змяшчае дэфлектар з вугляроднага валакна на сваім краі, які можа актыўна падымацца і апускацца на 150 мм, ствараючы зону нізкага ціску. . AAMS актывуецца толькі на больш высокай хуткасці, але кіроўца можа адключыць яго з дапамогай кнопкі.
Вугляроднае валакно, дамен
Усе McLaren нараджаюцца з цэнтральнай ячэйкі (кабіны) з вугляроднага валакна з алюмініевымі падрамнікамі спераду і ззаду. Новы McLaren Elva нічым не адрозніваецца, але брытанскі вытворца не ўпусціў магчымасці вывучыць межы матэрыялу.
Кузаў Elva таксама зроблены з вугляроднага валакна. Калі мы разглядаем яго складовыя часткі, немагчыма застацца абыякавым да дасягнутага. Звярніце ўвагу, да прыкладу, пярэдняя вечка, масіўная суцэльная частка, якая абгортваецца вакол усёй пярэдняй часткі, але мае таўшчыню не больш за 1,2 мм, але прайшла ўсе выпрабаванні McLaren на структурную цэласнасць.
Бакавыя панэлі таксама вылучаюцца, так як гэта адзіная частка, якая злучае пярэднюю і заднюю частку, даўжынёй больш за 3 м ! Дзверы таксама цалкам выкананы з вугляроднага валакна, і, нягледзячы на адсутнасць апор, яны працягваюць адчыняцца ў двухграннай форме, характэрнай для McLaren.
Вуглярод, або лепш, вуглярод-кераміка, таксама з'яўляецца выбарам для тармазоў (дыскі дыяметрам 390 мм), прычым уся тармазная сістэма паходзіць ад McLaren Senna, хоць і ўдасканаленая — поршні зроблены з тытана, што дазволіла паменшыць агульная вага прыкладна на 1 кг.
Сядзенні McLaren Elva таксама зроблены з карпуса з вугляроднага валакна, які адрозніваецца ад іншых сядзенняў McLaren крыху карацейшым сядзеннем. Прычына? Гэта дазваляе нам атрымаць дастатковую прастору, каб паставіць ногі непасрэдна перад намі, калі мы вырашым падняцца, што палягчае ўваход і выхад з Elva.
Увесь гэты вуглярод і адсутнасць такіх элементаў, як лабавое шкло, бакавыя вокны, капот, гукавая сістэма (даступная ў якасці опцыі) і нават падлога з пакрыццём (аголенае вугляроднае валакно, без дываноў і дываноў), робіць Elva самым лёгкім дарожным McLaren калі-небудзь…
Застаецца толькі даведацца, колькі ён важыць, бо не аб'яўляўся, а яшчэ знаходзіцца ў працэсе атэстацыі.
«Недахопныя» нумары
Прыладай гэтай экстрэмальнай машыны з'яўляецца добра вядомы 4,0-літровы твін-турба V8, які аснашчае некалькі McLaren. У Эльве, магутнасць вырастае да 815 л.з., а крутоўны момант застаецца на ўзроўні 800 Нм у параўнанні з Senna.
Асаблівасць унікальнай выхлапнай сістэмы з выкарыстаннем тытана і інконеля з чатырма выпускнымі адтулінамі, двума ніжнімі і двума вышэйшымі, з тытанавай аздабленнем выхлапных газаў з выкарыстаннем тэхналогіі 3D-друку для атрымання сваёй формы.
Задні прывад ажыццяўляецца праз сяміступеністую скрынку перадач з падвойным счапленнем і, вядома ж, пастаўляецца з функцыяй Launch Control. Лічбы «не хапае паветра»: менш за 3 секунды, каб дасягнуць 100 км/г, і ўсяго 6,7 секунды, каб дасягнуць 200 км/г, што на дзесятую долю секунды менш, чым у McLaren Senna.
Шыны Pirelli P Zero, выбіраючы Pirelli P Zero Corsa, аптымізаваныя для ланцуга, без дадатковых выдаткаў — іншыя варыянты без кошту адносяцца да колаў. Калі мы не жадаем кованых звышлёгкіх 10-спицевых колаў, мы можам выбраць суперлёгкія пяціспіцы.
Колькі каштуе?
Дорага, вельмі дорага. Кошт пачынаецца ад 1 425 000 фунтаў стэрлінгаў (з брытанскім ПДВ), гэта значыць больш за 1,66 мільёна еўра . Акрамя таго, з'яўляючыся серыяй Ultimate, гэта мадэль абмежаванай вытворчасці, як і ўсе астатнія члены гэтай элітарнай і экстрэмісцкай сям'і, і плануецца выпусціць толькі 399 адзінак.
Як вы можаце сабе ўявіць, варыянты налады бясконцыя, калі вы звяртаецеся да MSO (McLaren Special Operations), што адпаведна ўплывае на кошт.
Чакаецца, што першыя адзінкі будуць пастаўлены ў 2020 годзе, пасля завяршэння вытворчасці 106 адзінак Speedtail.
