З 2002 г. назва Supra ён жыў за кошт славы пакалення A80, якое карміла многіх цюнераў па ўсім свеце. Ён стаў фаварытам цюнінгу, бо яго радны шасціцыліндравы рухавік 3.0 мог вытрымаць практычна ўсё, нават падрыхтоўку, якая давяла яго да шалёных 1000 конскіх сіл. Я ніколі не ездзіў ні на адной з гэтых версій, але мне пашанцавала ездзіць на стандартным A80 падчас паездкі ў Японію дзесьці ў дзевяностыя.
Калі нізкая пярэдняя частка і высокае крыло ўсё яшчэ ўплываюць, дваццаць гадоў таму Toyota Supra павага. Кабіна была адносна ўмяшчальнай для такога вялікага аўтамабіля, але месца кіроўцы было на месцы, усе дадатковыя элементы кіравання шчыльна прылягалі вакол кіроўцы, як у знішчальніка.
У праграме паездкі тэст Supra быў толькі кароткай заўвагай, не ў апошнюю чаргу таму, што аўтамабіль ужо не новы, але мужчыны Toyota апраўдалі сваю гонар і настойвалі на тым, каб журналісты апрабавалі яго. Ідэя заключалася ў тым, каб зрабіць некалькі кругоў па авальнай трасе ў выпрабавальным цэнтры Toyota, з якой вы не маглі зрабіць шмат высноваў.
Я памятаю свячэнне рухавіка, калі дзве турбіны спрацавалі і бесцырымонна штурхнулі Supra наперад. 2JZ-GTE магутнасцю 330 л.з. мог разагнацца да 100 км/г за 5,1 с, але разгон, якім я кіраваў, быў абмежаваны 180 км/г, згодна з тагачаснымі законамі японскага рынку. Як толькі я дасягнуў гэтай хуткасці, якая ў авале не заняла нават чвэрці круга, астатнія кругі перасягнулі гэтую мяжу. На пад'язных дарогах я яшчэ мог крыху правакаваць зад, але не вельмі, бо мяне ў машыне суправаджаў нервовы тэхнік Toyota.
праз дваццаць гадоў
«Паскораная перамотка» на 2018 год, і цяпер я на іспанскай трасе Jarama, старамоднай трасе, з хуткімі паваротамі і кароткімі ўцёкамі, сляпымі горкамі, стромкімі спускамі і павольнымі паваротамі з зменнымі радыусам, якія прымушаюць вывучаць траекторыі. Побач са мной ёсць Эбі Ітан, якая трэніруе, так што я магу атрымаць максімальную аддачу ад Supra за некалькі кругоў, на якія маю права. Яе стыль - гэта хутчэй аддаваць загады, чым парады, накшталт "глыбока зараз!" каштоўная дапамога, каб мець магчымасць больш засяродзіцца на аўтамабілі і менш на трасе. Нягледзячы на тое, што яна значна маладзейшая за мяне, яна павінна ведаць, пра што гаворыць, бо паспяхова ўдзельнічае ў «British GT Championship».
Траса мае звычайныя конусы, якія пазначаюць зоны тармажэння, кропкі вяроўкі і блакіруюць няправільныя траекторыі, якія могуць дрэнна скончыцца. Але голас міс Ітан больш эфектыўны і падахвочвае мяне прайсці другі раунд значна хутчэй, чым першы, у якім мяне суправаджаў больш ціхі інструктар. Радны шасціцыліндравы рухавік BMW з наддувом вядомы з іншых мадэляў нямецкага дома, выкананых у M40i.
Toyota, праз Gazoo Racing, зрабіла сваю каліброўку і толькі кажа, што яна мае больш за 300 л.з., але яна павінна мець тыя ж 340 л.з., што і Z4. Інакш не верыцца, што для дзвюх мадэляў, якія будуць мець адзін і той жа рухавік, адну і тую ж платформу, пабудаваныя на аснове сталі і алюмініевай архітэктуры CLAR 5 і 7 серый і той жа фабрыкі Magna-Steyr у Грацы, Аўстрыя. Васьмёрка аўтаматычная каробка перадач з лепесткамі на рулі таксама такая ж, пастаўленая ZF.
У Jarama я павялічваю тэмп. Кіраванне дакладнае, не нервуючыся, Ітан кажа мне не адрываць рукі ад пазіцыі «дзевяць з чвэрцю», і насамрэч гэта не так. Пярэднія шыны ўтыкаюцца ў абноўлены асфальт трасы і дазваляюць лёгка накіраваць машыну на патрэбную траекторыю. Яшчэ некалькі кругоў, і я ўжо перабольшваю і ўступаю ў невялікую паваротлівасць. Але размеркаванне вагі на 50% на вось дазваляе лёгка змяніць стаўленне, а рулявое кола і гульня дросельнай засланкі адразу ўплываюць на пазіцыю аўтамабіля на трасе: трохі недапаваротлівасць, адключае газ; трохі залішняя паворачиваемость, трохі супрацьруль і паскарэнне. Тут таксама адзначана высокая жорсткасць канструкцыі, якая, па словах Toyota, знаходзіцца на адным узроўні з вугляродным «коксам» суперкара Lexus LFA.
Што Toyota спытала BMW
Уплывалі просьбы Toyota да BMW аб прапорцыі 1,6 паміж колавай базай (кароткай) і паласой (шырокай), а таксама нізкі цэнтр цяжару, які ўдаецца трымацца бліжэй да зямлі, чым на GT86. Калі ў вас ёсць такая адпраўная кропка, не дзіўна, што шасі адчувае сябе здольным справіцца з большай магутнасцю. Што мне пацвердзіў Тэцуя Тада, галоўны інжынер праекта: Версія GRMN знаходзіцца ў перадачы, яна можа выкарыстоўваць рухавік новага M2 Competition, магутнасцю 410 л.з., я кажу.
Тэцуя Тада, галоўны інжынер Toyota SupraЁсць тры асноўныя элементы, якія вызначаюць прадукцыйнасць гэтага аўтамабіля, гэта кароткая колавая база, шырокія паласы руху і нізкі цэнтр цяжару. І гэта цалкам адрозніваецца ад папярэдняга Z4. Таму мы шмат прасілі BMW змяніць, каб гэтыя тры элементы былі такімі, як мы хацелі.
Чатыры цыліндры ў Supra?
Toyota Supra заўсёды была сінонімам шасці цыліндраў, але пацверджана менш магутная версія Supra з чатырохцыліндравым рухавіком 2.0 турба і магутнасцю 265 л. Кабрыялет, як і Z4, не ўваходзіць у планы, прынамсі, пакуль.
Аўтамабіль, на якім я кірую, складаецца толькі з чатырох існуючых прататыпаў, таму Toyota не дазволіла яму выкарыстоўваць рэжым Track (што робіць ESP больш дазволеным), не кажучы ўжо пра адключэнне кантролю стабільнасці, які ў канчатковым выніку спрацоўваў некалькі разоў. раз. Але засталося выкарыстоўваць спартыўны рэжым язды, які змяняе рэакцыю дросельнай засланкі, дапамогу рулявога кіравання і амартызацыю. Кіраванне рухам Supra вельмі дакладнае, нават у вельмі хуткіх паваротах, калі пярэдні стабілізатар са спецыфічным мацаваннем абмяжоўвае недастатковую паваротнасць. Пры рэзкім тармажэнні ў канцы прамой, дзе ён дасягаў больш за 220 км/г, чатырохпоршневыя тармазы Brembo добра супраціўляліся, але з першапачатковай атакай, якая магла быць больш рашучай.
Аўтаматычная трансмісія, у ручным рэжыме, хуткая, але не заўсёды паслухмяная ўкладкам, каб паменшыць, магчыма, я прасіў тое, чаго не павінен. Налада падвескі зусім не такая, як у трэкавага аўтамабіля, але яна дастаткова кампетэнтная, каб не знішчыць Michelin Pilot Super Sport (канкрэтная для Supra) і даць задавальненне ад язды па трасе. Было б весялей, калі б можна было ўбачыць, як паводзіць сябе актыўны дыферэнцыял абмежаванага праслізвання пры павароце ў «дрыфце», з шырокай усмешкай кажуць мужчыны Toyota, што яны яго на гэта наладзілі. У наступны раз, магчыма…
Самы чаканы момант…
Рухавік «O» BMW
Пра радны шасціцыліндравы рухавік, спецыяльнасць BMW на працягу многіх дзесяцігоддзяў, можна сказаць толькі добра. Вельмі эластычны на нізкай хуткасці, з моцным крутоўным момантам вышэй за 2000 абаротаў у хвіліну, а затым з поўным канчатковым наканечнікам, які варта браць, пакуль не рэзаць пры 7000 абаротаў у хвіліну. Не ўсе рухавікі з наддувом такія. Як і чакалася, ён таксама вельмі гладкі, без вібрацый, але мужчыны Toyota шкадуюць, што з-за правілаў забруджвання навакольнага асяроддзя ён не можа выдаваць больш спартыўны гук. Гэта сур'ёзна і моцна, але не відовішчна.
Пасля трасы, дарога. Інжынеры праекта кажуць, што яны правялі шмат часу за рулём у далёкіх паездках, каб пераканацца, што Toyota Supra таксама кампетэнтны Grand Tourer. За некалькі кіламетраў, якія я праехаў па шашы, цяпер з падвескай у звычайным рэжыме, вы ўбачылі, што амартызацыя даволі вытанчаная, праязджаючы па недасканалай зямлі, не замінаючы кіроўцу і пасажыру. Рулявое кіраванне паказала празмерную адчувальнасць вакол нейтральнай кропкі, але гэта магло быць справай няскончанай каліброўкі. З гэтага моманту і да пачатку вытворчасці можна яшчэ ўнесці шмат карэкціровак гэтага тыпу.
Шасціцыліндравы радны пануе ў вольны час на гэтых тэрыторыях з мурлыканием, якое служыць гукавой дарожкай для лёгкага прагрэсу. Кабіна, як і варта было чакаць, «справядлівая» — няроўнасці на даху, каб дадаць некалькі міліметраў вышыні. Яшчэ не час казаць пра якасць матэрыялаў, бо была пакрыта ўся прыборная панэль, за выключэннем тых месцаў, дзе вам трэба было атрымаць доступ да асноўных кнопак, амаль усіх паходжання BMW, у тым ліку iDrive, рычаг каробкі перадач і напрамкі рычагоў калонкі.
кароткі і спартыўны
Вядома, становішча кіроўцы нізкае, але не занадта нізкае, а рулявое кола размешчана вельмі добра, амаль вертыкальна. Сядзенне зручнае і забяспечвае добрую бакавую падтрымку пры паваротах. І яны прыехалі! Маршрут, які абрала Toyota, уключаў розныя тыпы дарог з прамымі, наколькі сягае вока, дзе шасціцыліндравы можа праявіць сябе ва ўсёй сваёй паўнаце, іншымі словамі, у глыбіні!... Але і больш вузкія ланцугі, дзе Supra's Supra. спрыт застаўся яшчэ раз даказаны.
Еўраспец
У Еўропе Supra 3.0 стандартна пастаўляецца з адаптыўнай амартызацыйнай падвескай, ніжэйшай на 7 мм, чым звычайна, і актыўнай самаблакіроўкай.
Без «напружання» трасы хуткая язда па звілістай дарозе паказала, што амартызацыя Sport працуе вельмі добра, нават на недасканалай зямлі, у стане выйсці з нармальнага рэжыму, калі вы хочаце катацца з большым камфортам. Спружыны падвойнага дзеяння і зменныя ўпоры тут даюць магчымасць паказаць вам, як змагацца з дрэнным пакрыццём, хуткімі паваротамі або тым і іншым адначасова. Счапленне ніколі не з'яўляецца праблемай, нават на самых жорсткіх кручках, калі Toyota Supra бярэ на зямлю ўсё, што ў яе ёсць, і намякае на невялікія заносы, перш чым спрацуе ESP.
Высновы
Вялікай праблемай Toyota з Supra было пазбегнуць эфекту GT86/BRZ, двух блізнят, якія адрозніваюцца толькі рашоткай радыятара і эмблемамі. У гэтай дамове з BMW эстэтычная дыферэнцыяцыя здаецца відавочнай. Выкананне плана было дасягнута на дынамічным узроўні, у гэтым няма ніякіх сумневаў, змясціўшы Supra ў сегмент, у якім Porsche 718 Cayman S з'яўляецца эталонам. Supra не будзе такім экстрэмальным прадуктам, але гэта пісьменны, вясёлы і завершаны спартыўны аўтамабіль.
Што датычыцца цаны, Toyota не агучвала цану, але пазіцыянуючы Supra як канкурэнта 718 Cayman S (а таксама BMW M2 або Nissan 370Z Nismo), мы мяркуем, што яна можа каштаваць каля 80 тысяч еўра, калі яна з'явіцца, у пачатку наступнага года.
Табліца дадзеных
| Рухавік | |
|---|---|
| Архітэктура | 6 цыліндраў у чарзе |
| Ёмістасць | 2998 см3 |
| Становішча | Падоўжныя, пярэднія |
| Харчаванне | прамы ўпырск, twin-scroll turbo |
| Размеркаванне | 2 верхніх размеркавальных вала, 24 клапана, двухфазны пераключальнік |
| ўлада | 340 л.з. (па разліках) |
| Двайковы | 474 Нм |
| Струменевае | |
| Цяга | задні з актыўнай самаблакіроўкай |
| Скрынка перадач | аўтаматычная васьмёрка |
| Падвеска | |
| Фронт | Рукі перакрыцця, адаптыўныя дэмпферы |
| назад | Шматрукавыя, адаптыўныя амартызатары |
| Магчымасці і памеры | |
| Камп. / Шыр / Альт. | 4380 мм / 1855 мм / 1290 мм |
| Дыст. колавая база | 2470 мм |
| ствала | не даступны |
| Вага | 1500 кг (прыблізна) |
| Шыны | |
| Фронт | 255/35 R19 |
| назад | 275/35 R19 |
| Спажыванне і прадукцыйнасць | |
| Сярэдняе спажыванне | не даступны |
| Выкіды CO2 | не даступны |
| Максімальная хуткасць | 250 км/г (абмежавана) |
| Паскарэнне | не даступны |