Хуткі, як заяц, і фальшывы, як ліс, так гэта было ў двух словах Volkswagen Polo G40 . Запушчаны ў далёкім 1991 годзе і абсталяваны рухавіком аб'ёмам 1300 см3, які выкарыстоўваў аб'ёмны кампрэсар G-lader для выкарыстання сваіх каштоўных паслуг - адсюль і назва «G»; «40» адносіцца да памеру кампрэсара - самы сціплы нямецкі спартыўны аўтамабіль можа быць невялікі па памерах, але не з пункту гледжання прадукцыйнасці.
Заяц
Здольны развіваць максімальную магутнасць 115 л. с. (113 л. с. у версіях з каталізатарам), «puto reguila» горка-салодкай нацыі ў Еўропе, разбегся да 100 км/г менш чым за дзевяць секунд і пераадолеў першы кіламетр, запушчаны менш чым за 30 секунд. Максімальную хуткасць задавала чароўная лічба 200 км/г.
Усё гэта ў мадэлі, якая заснавала ўсю сваю структуру на шасі, распрацаваным у пачатку 1980-х, прызначаным для рухавікоў з паўтузіна «поні». І ўсё, тлумачыцца «заячая» частка G40.
Лісіца
Найгоршай часткай G40 была частка «ліса». Як я ўжо казаў у радках, якія папярэднічалі гэтаму, рухомая база гэтай мадэлі бярэ пачатак у шасі, распрацаваным у пачатку 1980-х, якое, такім чынам, было прызначана для размяшчэння маламагутных рухавікоў, а не рухавікоў, здольных запускаць маленькі Polo на хуткасцях, якія зацямніць 200 км/г.
Але вось што зрабіў Volkswagen, паставіў туды суперматор... як начальнік! Вынікам можа быць не што іншае: аўтамабіль з дынамічным паводзінамі, такім жа стабільным, як паводзіны псіхапата. І гэтыя радкі тлумачаць частку хлусні G40.
Тармазы спраўлялі сваю працу, але толькі калі машына стаяла. Калі рушылі, яны не тармазілі, а запаволілі. Падвескі рабілі ўсё, што маглі, улічваючы іх простую звычайную архітэктуру рычага, што азначае мала ці нічога.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Уставіць Polo G40 у кут і выйсці з досведу жывым было як абясшкоджваць бомбу: напалову добра, напалову пашанцавала. У цяперашні час многія з вас, напэўна, думаюць, што Polo G40 - гэта «цыгара» без меры. Не смей так думаць!
Эпічная
Volkswagen Polo G40 - эпічны аўтамабіль без дэфектаў! Скажам, у ім толькі вельмі выяўленыя «паводніцкія нюансы». Мадэль, якая заслугоўвае адзін за адным, тых, хто аддае ёй пашану і хто нават сёння падтрымлівае культ маленькага-вялікага Polo G40.
Аўтамабіль, які больш, чым аўташкола, быў адважнай практыкай(!) для тых, хто толькі пачаў займацца спартыўнымі аўтамабілямі. Хлопчыкі, якія перажылі экспэрымэнт у 1990-х, цяпер — густабародыя мужчыны. Мужчыны (і жанчыны...), якія заслугоўваюць усю нашу павагу за тое, што прыручылі непрыручаную нямецкую машыну, якая была настолькі складанай і вясёлай, як і небяспечнай. Можа быць, нават больш небяспечна, чым забава... але няхай жыве G!
Нават сёння ў шчаслівыя дні іх можна ўбачыць навокал. Адны шанавалі іншых з вялікай колькасцю «ваенных» адзнак, робячы іх маладымі і менш маладымі, якія альбо па ўласным жаданні, альбо таму, што грошы не плацяць за большае, бачаць у «G» свой уцёкі ад адрэналіну і задавальнення ад кіравання.
Паглядзіце на youtube і лёгка знайдзіце відэа з G40, змененым на хуткасці больш за 240 км/г. Даказаны доказ таго, што ў некаторых выпадках аўтамабільны псіхоз перадаецца нават уладальнікам.
PS: Гэты артыкул я прысвячаю свайму вялікаму сябру Бруна Ласерда. Адзін з тых, хто перажыў (ледзь-ледзь...) вар'яцтва аўтамабіля з занадта вялікім сэрцам і занадта малым шасі.
Пра "Памятаеце гэты?" . Гэта раздзел Razão Automóvel, прысвечаны мадэлям і версіям, якія нейкім чынам вылучаліся. Мы любім успамінаць машыны, якія калісьці прымушалі нас марыць. Далучайцеся да нас у гэтым падарожжы ў часе тут, у Razão Automóvel.