Паміж 2001 г., калі з'явілася першае пакаленне в Honda Jazz быў выпушчаны, і ў 2020 годзе, які азначае прыход чацвёртага пакалення, шмат што змянілася. Аднак было тое, што засталося нязменным, і гэта было менавіта тое, што японская мадэль захавала вернасць фармату monocab.
Калі на момант выпуску першага пакалення гэта было лёгка растлумачыць поспехам, які ведалі гэтыя мадэлі ў той час, то ў цяперашні час гэты выбар нашмат менш згодны, бо мы жывем у эпоху пазадарожнікаў / кроссоверов. Honda застаецца перакананай, што гэта ідэальны «рэцэпт» для стварэння пазадарожніка, асабліва калі мы звязваем яго з гібрыднай сістэмай.
Вядома, ёсць толькі адзін спосаб даведацца, ці мае рацыю японскі брэнд, і таму мы выпрабоўваем новую Honda Jazz, мадэль, якая ў нашай краіне прадстаўлена толькі з адным узроўнем абсталявання і рухавіком.
іншы шлях
Калі ёсць адно, што ніхто не можа абвінаваціць новы Джаз у тым, што ён радыкальна адрэзаў ад папярэдніх пакаленняў па сваіх прапорцыях і аб'ёмах. Праўда, як пісаў Гільерме Коста, яго стыль стаў мякчэй (практычна зніклі зморшчыны і вуглавыя элементы) і нават блізкі да дружалюбнай Honda і, але ў рэшце рэшт мы знаходзім пэўную «сямейную атмасферу» сваім папярэднікам.
Падпішыцеся на нашу рассылку
І, на мой погляд, гэта нешта пазітыўнае, таму што ў той час, калі большасць пазадарожнікаў маюць вельмі агрэсіўны выгляд і арыентуюцца на спартыўнае майстэрства, заўсёды прыемна бачыць, як брэнд ідзе іншым шляхам.
Акрамя таго, як звычайна ў гэтым фармаце MPV, мы бачым перавагі ў плане выкарыстання прасторы і ўніверсальнасці інтэр'еру, а таксама такіх рашэнняў, як падзеленая пярэдняя стойка — перавага з пункту гледжання бачнасці.
Прасторны, але не толькі
Насуперак таму, што адбываецца звонку, унутры новага Jazz змены значна больш прыкметныя, і я павінен прызнаць, што яны былі да лепшага.
Пачынаючы з заўсёды суб'ектыўнай эстэтыкі, прыборная панэль, здаецца, была натхнёная прастатой і добрым густам Honda і з дызайнам, які не толькі больш гарманічны, чым папярэдняе пакаленне, але і выгадна ад прастаты выкарыстання.
Гаворачы аб зручнасці выкарыстання, трэба адзначыць новую інфармацыйна-забаўляльную сістэму. Хутчэй, з лепшай графікай і значна прасцей у выкарыстанні, чым той, які я знайшоў, напрыклад, у HR-V, гэты паказвае станоўчую эвалюцыю ў адносінах да свайго папярэдніка, які быў аб'ектам крытыкі.
Унутры Honda Jazz адчуваецца бездакорная японская зборка, якая ні ў якім разе не абавязаная рэферэнцыям сегмента. Матэрыялы таксама ў добрым плане — наяўнасць «амартызаваных» участкаў вельмі пазітыўная, — хоць, як гэта характэрна ў сегменце, недахопу ў больш цвёрдых і не вельмі прыемных навобмацак няма.
Дзе гэтая дыстанцыяваецца ад іншых прапаноў у сегменце і атрымлівае значную перавагу, дык гэта ва ўніверсальнасці інтэр'еру. Ад некалькіх (і практычных) падстаканнікаў да падвойнага бардачка, у нас наўрад ці няма дзе захоўваць нашы рэчы на борце Jazz, а японская мадэль, здаецца, нагадвае нам, што грузавы аўтамабіль павінен быць... карысным.
Нарэшце, нельга не згадаць «чароўныя банкі». Гандлёвая марка Jazz, яны простыя ў выкарыстанні і выдатны актыв, які нагадвае мне, чаму ў мінулым так хвалілі ўніверсальнасць мінівэнаў. Што тычыцца багажнага аддзялення, то з 304 літрамі, нягледзячы на тое, што не з'яўляецца эталонным, ён знаходзіцца ў добрым плане.
З 304 літрамі багажнае аддзяленне Jazz знаходзіцца на добрым узроўні.
эканамічна, але хутка
У той час, калі Honda цвёрда імкнецца электрыфікаваць увесь свой асартымент, не дзіўна, што новы Jazz даступны толькі з гібрыдным рухавіком.
Гэтая сістэма спалучае ў сабе 1,5-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з 98 л. як рухавік-генератар.
Хоць лічбы не ўражваюць, праўда ў тым, што пры звычайным (і тым больш паспешлівым) выкарыстанні Джаз ніколі не падводзіць, дэманструючы сябе хутка і заўсёды хутка рэагуючы на запыты правай нагі - не дзіўна, бо гэта электрычны рухавік , здольны неадкладна паставіць крутоўны момант, што прымушае нас рухацца практычна ў любой сітуацыі.
Што тычыцца трох рэжымаў працы гібрыднай сістэмы — EV Drive (100% электрычны); Гібрыдны прывад, дзе бензінавы рухавік зараджае генератар; і Engine Drive, які злучае бензінавы рухавік непасрэдна з коламі - яны аўтаматычна пераключаюцца паміж імі, і тое, як яны па чарзе, практычна незаўважна, і віншаванні заслугоўваюць інжынераў Honda.
Адзінае выключэнне - калі мы вырашылі «выціснуць увесь сок» з гібрыднай сістэмы, і тады той факт, што ў нас фіксаванае перадаткавае значэнне, прымушае бензінавы рухавік крыху больш чуваць на борце (нагадвае CVT).
Фіксаваная скрынка перадач чуецца толькі на (значна) высокіх рытмах.
Лёгкі ў кіраванні, эканамічны ў выкарыстанні
Калі гібрыдная сістэма не расчароўвае ў плане прадукцыйнасці, то больш за ўсё здзіўляе з пункту гледжання спажывання і прастаты выкарыстання. Для пачатку Джаз адчувае сябе «рыбай у вадзе» ў гарадскім асяроддзі.
Акрамя таго, што гібрыд Honda вельмі просты ў кіраванні, гібрыд Honda вельмі эканамічны, нават знаходзячыся ў такіх умовах, калі я атрымаў найлепшы расход за рулём (3,6 л/100 км). На адкрытай дарозе і на сярэдняй хуткасці яны ехалі ад 4,1 да 4,3 л/100 км, калі я вырашыў даследаваць дынамічны аспект толькі да 5 да 5,5 л/100 км.
Калі казаць пра гэта, то ў гэтай главе Honda Jazz не хавае, што не хоча красці трон «больш дынамічнай карыснасці» у такіх мадэляў, як Ford Fiesta або Renault Clio. Бяспечны, стабільны і прадказальны, Jazz гандлюе больш задавальненням за рулём, каб атрымаць прыемны спакой і выдатны камфорт.
Ці падыходзіць мне машына?
Гэта праўда, што гэта не пазадарожнік, які прыцягвае ўсё больш галоваў, калі яны праязджаюць (нават таму, што ён часта пераходзіць у «ціхі рэжым»), аднак, прытрымліваючыся свайго «рэцэпту», Honda здолела ўзнавіць карысную мадэль, якая робіць гэта. імя і забяспечвае ўніверсальнасць выкарыстання, што мы заўсёды звязвалі з мадэлямі ў гэтым сегменце.
Гэты розны падыход Honda можа быць не самым узгодненым, але я павінен прызнаць, што мне ён падабаецца. Не толькі за тое, што яны розныя, але і за тое, што памяталі, што мы, магчыма, паспяшаліся «асуджаць» маленькія мінівэны (іх можа быць не так шмат, як раней, але яны апраўдваліся, што зніклі амаль усе).
Калі гэта правільны аўтамабіль для вас, немагчыма адказаць на гэтае пытанне, не звяртаючыся да «слана ў пакоі», калі вы кажаце пра новы Jazz: яго кошт. За 29 937 еўра, запатрабаваных нашым падраздзяленнем, ужо можна набыць мадэлі з вышэйзгаданага сегмента.
Аднак, як заўсёды на аўтарынку, ідуць кампаніі па зніжэнні цаны на Jazz і вынясенні яго на разгляд сярод камунальных службаў. Пачатковая цана падае да 25 596 еўра, і ў каго дома ёсць Honda, гэта значэнне зніжаецца яшчэ на 4000 еўра, што складае каля 21 тысячы еўра.
Калі вы шукаеце прасторны, эканамічны, лёгкі ў кіраванні і (вельмі) універсальны аўтамабіль, то Honda Jazz - гэта правільны выбар. Калі да гэтага дадаць 7 гадоў гарантыі на неабмежаваны прабег і 7 гадоў дапамогі на дарозе, мадэль Honda становіцца сур'ёзным выпадкам, які трэба ўлічваць у сегменце.