На думку Mercedes-Benz, дызельныя рухавікі спраўныя і рэкамендуюцца. Улічваючы без складанасцяў, што бензінавыя рухавікі працягваюць заваёўваць свае пазіцыі — не кажучы ўжо пра электрычныя... — нямецкі брэнд, тым не менш, лічыць, што ў дызельных тэхналогій яшчэ ёсць будучыня. Вызнанне веры, якое ў выпадку партугальскага рынку мае асабліва больш сэнсу.
Такім чынам, брэнд з Штутгарта абнавіў вядомы дызельны рухавік 1.5 вытворчасці Renault (серыя K9K), каб абсталяваць новы Mercedes-Benz Class A 180d (пакаленне W177). Такім чынам, гэты рухавік пад кодавай назвай OM 608 далучаецца да абноўленай лінейкі рухавікоў: OM 654 (ад Mercedes-Benz E220d-Class) і OM 656 (ад Mercedes-Benz S-Class 400d). Не кажучы ўжо пра новы ўбудова Mercedes Diesel, пра які мы ўжо казалі тут.
Мы зрабілі гэты артыкул з улікам тых запытаў аб тлумачэннях, якія паступілі да нас — дзякуючы гэтаму артыкулу, які працягвае дадаваць тысячы праглядаў. НАТАТКА: Наступныя радкі будуць прысвечаны тэхнічным характарыстыкам рухавіка OM 608, таму, калі вы проста хочаце даведацца, у чым адрозненні, правядзіце пальцам да канца артыкула.
Рухавікі Renault/Mercedes-Benz. Гэта ўсё аднолькава?
Адказ - не. І пры гэтым мы не кажам, што рухавік OM 608 (Mercedes-Benz) лепшы за рухавік K9K (Renault), ці наадварот. Гаворка не пра гэта.
Націсніце тут, каб сачыць за намі на YouTube!
Або з-за эканоміі маштабу (з выкарыстаннем агульных кампанентаў у адной марцы), або з-за адрозненняў у характары, якія кожная марка вызначае для сваіх рухавікоў, ёсць характарыстыкі, якія змяняюцца ад мадэлі да мадэлі. Тое, што часам здараецца нават у адной групе.
Напрыклад, рухавікі Volkswagen Group маюць розныя электронныя карты кіравання ў залежнасці ад маркі — хоць канчатковыя лічбы застаюцца нязменнымі.
Вяртаючыся да рухавіка, які стварыў гэты артыкул, яго кодавая назва — «OM 608». Гэта эвалюцыя рухавіка «OM 607», які мы ўжо ведалі з папярэдняга пакалення Mercedes-Benz A-Class (W176). У гэтай новай версіі магутнасць 1,5-літровага дызельнага блока вырасла на 7 л.з. і цяпер складае 115 л.
Значэнняў дастаткова, каб разагнаць новы Mercedes-Benz A-Class 180d (W177) з 0-100 км/г за 10,5 с і перасягнуць максімальную хуткасць у 200 км/г (202 км/г). Што тычыцца спажывання, брэнд заяўляе пра 4,1 л/100 км у змешаным цыкле і 108 г/км CO2 — значэння, якія ўжо адпавядаюць цыклу WLTP.
Як Mercedes-Benz дасягнуў гэтага паказчыка выкідаў? Выкарыстанне EGR бліжэй да рухавіка (з контурам высокага і нізкага ціску). Сістэма селектыўнага каталітычнага памяншэння выхлапных газаў (ён жа SCR) з AdBlue — вы можаце даведацца больш пра гэтыя сістэмы тут — трымала пад кантролем сумна вядомыя выкіды NOx.
Пяройдзем да адрозненняў (нарэшце!)
Прабачце за доўгае ўступленне, але важна разабрацца ў сутнасці справы. Сумеснае выкарыстанне рухавікоў часцей за ўсё з'яўляецца «гарачай тэмай» у аўтамабільнай прамысловасці, і мы не хочам спыняцца на гэтай тэме.Націсніце тут, каб сачыць за намі на YouTube!
У заяве Mercedes-Benz вылучае шэсць адрозненняў OM 608 у параўнанні з апошнім пакаленнем добра вядомага K9K ад Renault. Адрозненні такія:
- Апоры рухавіка;
- 7G-DCT скрынка перадач з падвойным счапленнем (Mercedes-Benz);
- Спецыфічны двухмасавы махавік;
- Сістэма старт/стоп;
- ЭБУ;
- Генератар і кампрэсар кандыцыянера.
Гэта адрозненні, якія мяркуе Mercedes-Benz у параўнанні з рухавікамі, якімі аснашчаны мадэлі Renault (і не толькі...).
стратэгічны саюз
Як вядома, стратэгічнае партнёрства паміж Daimler (Mercedes-Benz) і Renault-Nissan-Mitsubishi Group не абмяжоўваецца толькі дызельнымі рухавікамі — вядомымі 180d у немцаў і 1,5 dCi у французаў. таксама рухавік м 282 , чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з аб'ёмам 1,33 літра, з'яўляецца яшчэ адным бачным тварам гэтага стратэгічнага партнёрства. Я збіраюся прапусціць вытворчасць камерцыйных аўтамабіляў і Renault Twingo/Smart ForTwo у надзеі, што іх ніхто не памятае, добра?
Гэты рухавік аб'ёмам 1,33 літра, які вырабляецца на заводзе Mercedes-Benz у горадзе Кёледа (Цюрынгія, Германія), быў дэбютаваны ў Renault Scénic і Grand Scénic, а цяпер таксама будзе кіраваць Mercedes-Benz A200 Class.
Рухавік, які ў класе A200 развівае магутнасць 163 к.с., максімальны крутоўны момант 250 Нм і які дэбютуе ў вытворчасці пакрыццём цыліндраў, падобным да таго, што выкарыстоўваецца ў рухавіку VR38DETT Nissan GT-R. Працэс пад назвай NANOSLIDE. Цікавая дэталь, вам не здаецца?
Дзякуючы гэтаму працэсу ўдалося паменшыць ўнутранае трэнне рухавіка і аптымізаваць цеплааддачу, два фактары, якія вельмі станоўча ўплываюць на прадукцыйнасць і эфектыўнасць рухавіка.
Але давайце скончым гэты артыкул — таму што тэкст (вельмі) доўгі, і я думаю, што можна зразумець, што паміж рухавікамі ёсць адрозненні, нягледзячы на сумеснасць паміж брэндамі. Мы гаварылі пра выпадак Daimler і альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi, але прыкладаў не бракуе.
Падабаецца вам гэта ці не, але сумеснае выкарыстанне кампанентаў было пастаяннай у аўтамабільнай прамысловасці, і часцей за ўсё самымі вялікімі бенефіцыярамі былі мы, спажыўцы. Я кажу за сябе, што больш за 400 000 км я быў шчаслівым уладальнікам Volvo V40 1.9d CR (з 2001 года). Мадэль, якая, як вядома, нягледзячы на эмблему Volvo, мела японскую платформу (Mitsubishi) і французскі рухавік (Renault).
Абмен рухавікоў з'яўляецца прадметам вострых дыскусій сярод аматараў аўтамабіляў, нароўні з праблемай Электрычныя рухавікі супраць рухавікоў унутранага згарання . У гэтых канкрэтных выпадках меркаванні, як правіла, экстрэмальныя, і нярэдкія аргументы, заснаваныя на памылковых забабонах. Тут, у Razão Automóvel, мы хацелі б дапамагчы дэмістыфікаваць некаторыя з іх.
Вось некалькі прыкладаў:
- Fiat. Брэнд, які «вынайшаў» сучасныя дызельныя рухавікі;
- SKYACTIV-X. Мы ўжо пратэставалі рухавік унутранага згарання будучыні;
- «Цудадзейная» дызельная тэхналогія Bosch настолькі простая...;
- Дызельныя рухавікі шумяць больш, чым бензінавыя. Чаму?;
- Дызельныя рухавікі сапраўды скончацца? Не глядзі, не глядзі…;
- RCCI. Новы рухавік, які змешвае бензін і дызельнае паліва;
Калі вы хочаце ўбачыць больш тэхнічных артыкулаў ад Razão Automóvel, проста наведайце наш раздзел AUTOPÉDIA. Прыемнага чытання, калі ў вас ёсць жаданне ...