Дзесятае пакаленне Honda Civic прыйшло да нас у мінулым годзе, толькі з бензінавымі рухавікамі, усе з турбо-сціснутым — абсалютна першым для гэтай мадэлі. І ў нас ёсць усяго патроху, ад малюсенькага літровага трохцыліндровага, праз 1,5-літровы чатырохцыліндровы цыліндр сярэдняга класа да магутнага 2,0-літровага ўражлівага Type R магутнасцю 320 л. Civic, здаецца, ахоплівае ўсе асновы.
Ну, амаль усе. Толькі цяпер, пасля амаль года з моманту запуску гэтага пакалення, Civic нарэшце атрымлівае дызельны рухавік — нягледзячы на «дрэнную рэкламу» дызельных рухавікоў, яны застаюцца вельмі важным блокам. Дызелі па-ранейшаму прадстаўляюць уражлівыя лічбы продажаў і з'яўляюцца ключавой часткай для многіх будаўнікоў для дасягнення абавязковых мэтаў па скарачэнні выкідаў CO2.
Эвалюцыя
Агрэгат 1.6 i-DTEC «стары» вядомы. Калі паглядзець на лічбы — 120 л.з. пры 4000 абаротаў у хвіліну і 300 Нм пры 2000 абаротаў у хвіліну — можна падумаць, што рухавік сапраўды такі ж, але капітальны рамонт праведзены глыбокі. Стандарты ўсё больш строгія ў дачыненні да выкідаў NOx (аксідаў азоту), што апраўдвала шырокі спіс змяненняў у рухавіку.
Такім чынам, змены закранулі шэраг аспектаў: зніжэнне трэння ў цыліндрах, новы турбакампрэсар (з перапрацаванымі лопасцямі) і ўвядзенне новай сістэмы захоўвання і пераўтварэння NOx (NSC), што робіць i-DTEC 1.6 сумяшчальным стандарт Euro6d-TEMP дзейнічае і ўжо падрыхтаваны да новых цыклаў выпрабаванняў WLTP і RDE, якія ўступаюць у сілу ў верасні.
сталёвыя поршні
Блок і галоўка 1.6 i-DTEC па-ранейшаму алюмініевыя, але поршні больш не. Цяпер яны выраблены з каванай сталі — гэта здаецца крокам назад, бо яны цяжэйшыя, але яны з'яўляюцца ключавой часткай зніжэння выкідаў. Змяненне дазволіла знізіць цеплавыя страты і, у той жа час, павялічыць цеплавую эфектыўнасць. Яшчэ адным перавагай было зніжэнне шуму і вібрацыі рухавіка. Выкарыстанне сталі ў поршнях таксама дазволіла зрабіць больш вузкую і лёгкую галоўку цыліндраў — каля 280 грамаў — без шкоды для даўгавечнасці. Каленчаты вал таксама стаў лягчэйшы, дзякуючы больш тонкай канструкцыі.
Няма AdBlue
Самая вялікая перавага перагледжанай сістэмы NSC (ужо прысутная ў папярэднім пакаленні). не патрэбны AdBlue — вадкасць, якая дапамагае нейтралізаваць выкіды NOx — кампанент, які з'яўляецца часткай сістэм SCR (выбарчага каталітычнага аднаўлення), які прысутнічае ў іншых падобных дызельных прапановах, што прадстаўляе меншыя выдаткі для карыстальніка.Укараненне дадатковых тэхналогій для зніжэння выкідаў NOx у прынцыпе прывядзе да павелічэння спажывання і выкідаў CO2. Тым не менш, спецыфікацыя паказвае, што выкіды знізіліся з 94 да 93 г/км (цыкл NEDC) - усяго на грам, вядома, але ўсё ж зніжэнне.
Яго лінейнасць часам нагадвала больш бензінавы рухавік, чым дызельны.
Гэта стала магчымым толькі за кошт памяншэння ўнутранага трэння, асабліва таго, якое існуе паміж поршнямі і цыліндрамі, дзякуючы паліроўцы тыпу «плато», якая складаецца з двух працэсаў шліфавання замест аднаго, што прыводзіць да звышгладкай паверхні. Менш трэння спараджае менш цяпла, таму максімальны ціск згарання (Pmax) знізіўся, што прыводзіць да меншага спажывання і выкідаў.
Вельмі добра ўсталяваны
Нарэшце прыйшоў час сесці за руль новай Honda Civic 1.6 i-DTEC, і мы хутка азнаёміліся з атрыбутамі гэтага новага пакалення - выдатнае становішча за рулём, з добрым дыяпазонам рэгуляванняў як сядзення, так і руля, вельмі добрая ручка; і надзейнасць інтэр'еру, які паказвае строгую пасадку, нягледзячы на некаторы пластык, не так прыемны навобмацак.
Дызайн інтэр'еру не самы прывабны — здаецца, яму не хапае нейкай згуртаванасці і гармоніі — і інфармацыйна-забаўляльная сістэма таксама не была пераканаўчай, аказалася цяжкай у кіраванні.
Час для «націскання» (націскання кнопкі), ён адразу скочыць у поле зроку — ці будзе ў вуха? — шум рухавіка (у дадзеным выпадку рухавік 1.0 больш пісьменны). На марозе 1.6 i-DTEC апынуўся шумным і з рэзкім гукам. Але гэта доўжылася нядоўга — пасля таго, як вадкасці дасягнулі ідэальнай тэмпературы, яна страціла дэцыбелы і стала значна больш гладкай.
Місія: выбрацца з Рыма
Гэтая прэзентацыя адбылася ў Рыме, і паверце мне, калі я кажу вам, што калі вы лічыце, што партугальцы дрэнна едуць, вам трэба скакаць у Італію. Рым - прыгожы горад, поўны гісторыі і... несумяшчальны з аўтамабільным рухам. Ехаць туды ўпершыню было прыгодай.
Дарогі, увогуле, у жаласным стане. Калі ёсць месца, праезная частка хутка становіцца дзве, нават калі няма такой разметкі і знакаў — трэба быць вельмі ўважлівым! Наша «місія» заключалася ў тым, каб пакінуць Рым, што хутка вылучыла два аспекты Honda Civic.
Першае адносіцца да бачнасці або яе адсутнасці, асабліва ззаду. Праблема, якая закранае многія з сучасных аўтамабіляў, становіцца больш відавочнай, калі мы знаходзімся ў сярэдзіне інтэнсіўнага і хаатычнага руху, і нам трэба глядзець у патыліцу.
Другі, станоўчы бок, гэта яго падвеска. Тэставаны блок меў адаптыўную падвеску - эксклюзіўную для пяцідзвярнога хэтчбека - і здзівіў тое, як ён спраўляўся з кепскімі падлогамі Рыма. Ніякіх нараканняў не было, усе няроўнасці ён гераічна ўспрыняў. Выдатная праца падвескі, а таксама заслугі калянасці шасі.
у нас ёсць рухавік
Праз некалькі навігацыйных памылак мы выехалі з Рыма, рух запаволіўся і дарогі пачалі цячы. Honda Civic 1.6 i-DTEC, ужо пры ідэальнай тэмпературы, аказаўся вельмі прыемным агрэгатам у выкарыстанні. Ён паказаў даступнасць з нізкіх рэжымаў, з сярэднімі моцнымі рэжымамі і разумна высокімі рэжымамі.
Яго лінейнасць часам нагадвала больш бензінавы рухавік, чым дызельны. І яго шум, калі ён рухаўся на роўнай хуткасці, быў больш шэптам, што дадавала яму прыемнасці.
Гэта не хуткі аўтамабіль, як сведчаць 10 секунд, каб дасягнуць 100 км/г, але прадукцыйнасці больш чым дастаткова для паўсядзённых спраў, а шчодры крутоўны момант дазваляе пераканаўча аднавіць. Акрамя таго, «уніз» або «уверх» - гэта задача, якую мы з задавальненнем выконваем.
Шасціступеньчатая механічная каробка перадач 1.6 i-DTEC з'яўляецца выдатным агрэгатам - максімальна дакладнай і з кароткім ходам, адна з «традыцый», якія, спадзяюся, японскі брэнд будзе захоўваць на працягу многіх гадоў.
упэўненасць за рулём
Калі кіраванне ў Рыме было хаатычным, то за межамі Рыма гэта не надта паляпшаецца — бесперапынны след — гэта проста... след, намаляваны на дарозе. Нават калі была магчымасць расцягнуць рухавік далей — дзеля навукі, вядома, — дасягнуць большай хуткасці, хтосьці заўсёды «нюхаў» нашу заднюю частку, прамую ці выгнутую, незалежна ад таго, які аўтамабіль, нават Панды з больш чым 10 гадоў. Італьянцы вар'яты — мы павінны любіць італьянцаў...
Выбраны маршрут, не вельмі звілісты і няправільны практычна па ўсёй даўжыні, быў не зусім прыдатным для ацэнкі прадукцыйнасці Honda Civic. Але ў некалькіх складаных крывых, якія я сутыкнуўся, гэта заўсёды выконвалася, без збояў.
Гэта ўнушае велізарную ўпэўненасць у атакуючым кіраванні, з дакладным кіраваннем - але не перадаючы шмат інфармацыі аб тым, што адбываецца на пярэдняй восі - падвеска, здольная эфектыўна кантраляваць руху цела і з высокімі дынамічнымі межамі - велізарныя шыны 235/45 ZR 17 павінны зрабіць важны ўклад - добра супрацьстаяць недастатковай паваротнасці.
умеранае спажыванне
У гэтых падзеях, калі аўтамабілі праходзяць праз мноства рук і шмат стыляў ваджэння, правераны расход не заўсёды з'яўляецца найбольш рэалістычным. І нішто не можа быць больш паказальным, чым два Honda Civic, на якіх я ездзіў — пяцідзвярны хэтчбэк і седан, нядаўна папоўнілі асартымент.У цэлым яны заўсёды паказвалі нізкі расход, але сярэдні паказчык у абодвух не можа быць больш розным. Два пратэставаныя агрэгаты мелі агульны сярэдні расход 6,0 л/100 км і 4,6 л/100 км — пяцідзвярны і чатырохдзверны кузаў адпаведна.
У Партугаліі
Пяцідзвярны Honda Civic 1.6 i-DTEC прыбудзе ў Партугалію ў канцы сакавіка, а Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan - у канцы красавіка, кошты пачынаюцца ад 27 300 еўра.
