Калі вы памятаеце, у 2012 годзе пад знакам SKYACTIV - цэласным падыходам да распрацоўкі мадэляў новага пакалення - Mazda зноў вынайшла сябе. Новыя рухавікі, платформа, тэхналагічны кантэнт і ўсё, што звязана з прывабнай візуальнай мовай KODO. Вынік? За апошнія пяць гадоў мы не толькі назіраем нараджэнне больш якаснай прадукцыі, але і гэта пачало адлюстроўвацца на продажах.
За гэты перыяд продажы па ўсім свеце выраслі прыкладна на 25% з 1,25 да 1,56 мільёна адзінак. Выразная стаўка на пазадарожнікі была ключавым кампанентам для гэтага росту. Гэта было нават да пазадарожніка CX-5, каб стаць першай мадэллю цалкам SKYACTIV.
Mazda CX-9
Цяпер ніжэй CX-5 мы маем CX-3, а вышэй CX-9, прызначаны для паўночнаамерыканскага рынку. І ёсць яшчэ два: CX-4, які прадаецца ў Кітаі, - гэта для CX-5 тое, што BMW X4 для X3 - і нядаўна анансаваная CX-8, сямімесная версія CX-5, накіраваная на , пакуль што на японскі рынак. Па словах Mazda, яе пазадарожнікі будуць складаць 50% сусветных продажаў.
Ёсць жыццё і за межамі пазадарожнікаў
Калі продаж пазадарожнікаў прынясе шмат радасці ў кароткатэрміновай перспектыве, да будучыні трэба быць гатовым. Будучыня, якая будзе значна больш патрабавальнай для будаўнікоў, якія павінны мець справу з больш жорсткімі правіламі выкідаў.
Каб сутыкнуцца з гэтым новым сцэнарам, Mazda павінна прадставіць новыя прадукты на наступнай выставе ў Токіо, якая адкрывае свае дзверы ў канцы кастрычніка. Навіны, якія павінны засяродзіцца менавіта на працягу набору тэхналогій SKYACTIV пад назвай SKYACTIV 2.
Некаторыя падрабязнасці таго, што можа быць часткай гэтага тэхналагічнага пакета, ужо вядомыя. Брэнд рыхтуецца абнародаваць ужо ў 2018 годзе свой рухавік HCCI, які імкнецца павысіць эфектыўнасць рухавікоў унутранага згарання. Мы ўжо больш падрабязна тлумачылі, з чаго складаецца гэтая тэхналогія.
Аб астатніх тэхналогіях вядома мала. У нядаўняй прэзентацыі Mazda CX-5 некалькі выяўленай інфармацыі дазволілі зразумець, што больш навін можна чакаць у іншых галінах, а не толькі ў рухавіках.
Мазда... Стынгер?
Паколькі фантастычны RX-Vision 2015 года паказаў эвалюцыю мовы дызайну KODO, токійскі салон павінен стаць сцэнай для прэзентацыі новай канцэпцыі японскага брэнда. Мы мяркуем, што такая канцэпцыя служыць вітрынай набору рашэнняў SKYACTIV 2.
Здзіўленне можа прывесці да формы гэтай канцэпцыі. І ў ім удзельнічае Kia Stinger. Карэйскі брэнд зрабіў істотны ўплыў пасля прэзентацыі сваёй самай хуткай мадэлі, і цяпер мы даведаліся, што Mazda, магчыма, рыхтуе нешта падобнае для паказу ў Токіо. Бархам Партаў, дызайнер Mazda, даведаўшыся, што ў Партугаліі ўжо ёсць заказы на карэйскую мадэль, нават калі яна яшчэ не паступіла на рынак, у нейкай парыве сказаў, што «варта было яшчэ пачакаць» . Што?!
І што гэта значыць? Тонкі заднепрывадны фастбэк ад Mazda? Гэта, безумоўна, прыцягнула нашу ўвагу.
Дзе падыходзіць Ванкель?
Нягледзячы на намаганні брэнда па падрыхтоўцы новага пакалення рухавікоў унутранага згарання - якія будуць працягваць прадстаўляць большасць продажаў у наступным дзесяцігоддзі - будучыня Mazda таксама за электрычнымі транспартнымі сродкамі.
Цяпер мы можам прасунуцца, што ён не стане канкурэнтам Tesla Model S або нават самай маленькай Model 3. Па словах Мацухіра Танака, кіраўніка аддзела даследаванняў і распрацовак брэнда ў Еўропе:
«Гэта адна з магчымасцяў, якія мы разглядаем. Маленькія аўтамабілі ідэальна падыходзяць для 100% электрычных рашэнняў, таму што вялікія аўтамабілі таксама патрабуюць вялікіх акумулятараў, якія занадта цяжкія, і гэта не мае сэнсу для Mazda».
Іншымі словамі, у 2019 годзе варта чакаць канкурэнта Renault Zoe або BMW i3 - апошняга з версіяй з падаўжальнікам дыяпазону. Існуе вялікая верагоднасць таго, што мы ўбачым падобнае рашэнне ад Mazda для сваёй электрычнай будучыні.
І, як вы ўжо здагадаецеся, менавіта тут «ўпішацца» Ванкелі - не так даўно мы падрабязна апісвалі такую магчымасць. Зусім нядаўна ў афіцыйным брэндавым часопісе Mazda амаль пацвярджае будучую ролю Ванкеля ў якасці генератара:
«Ротарны рухавік сапраўды можа быць на мяжы вяртання. Як адзіная крыніца руху, ён можа быць параўнальна больш расходным, паколькі абароты растуць і зніжаюцца, а нагрузкі вар'іруюцца. Але пры пастаяннай хуткасці пры аптымізаваным рэжыме, напрыклад, генератар, гэта ідэальна».
Аднак у будучыні ў Ванкеля могуць быць іншыя прыкладання:
«Ёсць і іншыя магчымасці ў будучыні. Ротарныя рухавікі выдатна працуюць на вадароде, найбольш распаўсюджаным элементу ў Сусвеце. Гэта таксама вельмі чыста, бо пры спальванні вадароду ўтвараецца толькі вадзяная пара».
Мы бачылі некаторыя прататыпы ў гэтым плане ў мінулым, ад MX-5 да апошняга RX-8. Нягледзячы на чаканні, што сам брэнд, здаецца, працягвае карміць, што ўключае ў сябе прэзентацыю фантастычнага RX-Vision (выдзелена), ён, здаецца, не з парадку дня, безумоўна, прамы пераемнік такіх машын, як RX-7 або RX-8 .