Памятаеце этыляваны бензін?
Для нашага здароўя, а таксама з-за каталітычных нейтралізатараў, якія сталі абавязковымі ва ўсіх новых аўтамабілях з 1993 года, выкарыстанне і продаж гэтага паліва было забаронена.
Аднак гэта не перашкодзіла аўтамабілям, якія яе выкарыстоўваюць, перастаць працаваць, бо гэтая дабаўка была заменена на ўключэнне іншых дадаткаў для забеспячэння таго ж эфекту.
Луіс Серрано, даследчык ADAI, Асацыяцыі па развіцці прамысловай аэрадынамікіВытворцы паліва былі «змушаныя» распрацаваць яшчэ адзін тып сінтэтычных дабавак, што дазволіла забяспечыць падтрыманне высокага актанавага ліку, не звяртаючыся да свінцу. Гэта дазваляе выкарыстоўваць каталізатары, захоўваючы магчымасць выкарыстоўваць больш высокія паказчыкі сціску, неабходныя для падтрымання эфектыўнасці рухавікоў і, адпаведна, для зніжэння спажывання. Гэты канкрэтны прыклад паказвае важную ролю, якую даследаванні і распрацоўкі паліва і дабавак адыгралі - і працягваюць гуляць - у дасягненні мэтавых паказчыкаў выкідаў для рухавікоў унутранага згарання.
Такім чынам, першым важным фактарам для скарачэння выкідаў з'яўляецца павышэнне рэнтабельнасці рухавіка. Ведаючы, што рухавік унутранага згарання мае сярэдні каэфіцыент эфектыўнасці каля 25%, гэта азначае, што чым ніжэй якасць паліва, тым менш эфектыўнасць рухавіка і тым больш выкіды газаў у выніку карбюрацыі. Наадварот, добрае паліва дазваляе павысіць эфектыўнасць, так як павышэнне эфектыўнасці дасягаецца з меншай колькасцю паліва, што спрыяе зніжэнню выкідаў дзякуючы больш эфектыўнай фазе згарання.
Даследаванне, праведзенае хімічным падраздзяленнем BASF ("Eco-efficiency Study for Diesel Additives", лістапад 2009 г.), паказвае гэта: дабаўкі, якія прысутнічаюць у паліве, з'яўляюцца важнай часткай забеспячэння эфектыўнасці рухавікоў, не патрабуючы вялікіх колькасцяў дабавак для дасягнуць устойлівых і ўстойлівых вынікаў падчас выкарыстання аўтамабіля.
Сімбіёз паміж вытворцамі
Калі параўноўваць прадукцыйнасць дызельнага паліва з прысадкамі і без прысадак, у гэтай працы нямецкай групы згадваецца, што так званы «просты дызель» не можа дапамагчы тэрмадынамічнай эфектыўнасці, а таксама негатыўна адбіваецца на даўгавечнасці кампанентаў.Луіс Серрано, даследчык ADAI, Асацыяцыі па развіцці прамысловай аэрадынамікіСучасныя рухавікі складаюцца з элементаў з вельмі жорсткімі вытворчымі допускамі, таму вельмі важна, каб паліва забяспечвала адпаведную чысціню і спрыяла неабходнаму астуджэнню розных кампанентаў сістэмы ўпырску, а таксама забяспечвала абарону ад акіслення і дэградацыі матэрыялаў і забяспечвала змазка кампанентаў.
Такім чынам, «распрацоўка рухавікоў і адпаведных сістэм запальвання прымусіла распрацаваць паліва з лепшымі характарыстыкамі, здольнага гарантаваць належнае функцыянаванне гэтых сістэм і адпаведных рухавікоў», - працягвае гэты даследчык.
Сучасныя рухавікі з прамым упырскваннем, дзе паліва вытрымлівае вельмі высокі ціск і тэмпературу, патрабуюць вельмі эфектыўных фарсунак і помпаў, але таксама значна больш адчувальных да характарыстык і уласцівасцяў выкарыстоўванага паліва.
Гэта апраўдвае неабходнасць сімбіёзу паміж распрацоўкай кампанентаў і рухавікоў і ўсё больш складанымі працэсамі вытворчасці паліва, узмацняючы даследаванні прысадак, здольных адказваць на патрабаванні вытворцаў рухавікоў.
Луіс Серрано, даследчык ADAI, Асацыяцыі па развіцці прамысловай аэрадынамікіКаб атрымаць вельмі канкрэтнае ўяўленне аб развіцці паліва і іх дабавак і іх значэнні для надзейнасці рухавікоў (...), калі ў цяперашнім рухавіку выкарыстоўвалася паліва 15 або 20-гадовай даўніны, за кароткі перыяд выкарыстання, гэты рухавік будзе мець сур'ёзныя праблемы з эксплуатацыяй.
Засяродзьцеся на экалагічнай эфектыўнасці
У сувязі з усё большай жорсткасцю мэтавых паказчыкаў па выкідах з боку вытворцаў аўтамабіляў - з 2021 года брэнды абавязаны знізіць сярэдні ўзровень выкідаў CO2 па аўтапарку да 95 г/км, пад страхам вялікіх штрафаў - адходаў і часціц. сістэмы ўтрымання і лячэння становяцца ўсё больш складанымі і адчувальнымі.
І даражэй.
Менавіта для таго, каб гарантаваць належнае функцыянаванне гэтай тэхналогіі (якую вытворцы аўтамабіляў павінны забяспечыць да 160 тысяч кіламетраў, у адпаведнасці з еўрапейскай рэкамендацыяй) заключаецца ў тым, што паліва займае ўсё больш важную ролю і пастаянна распрацоўваецца і ўдасканальваецца для выканання сваёй функцыі.
Сачыце за намі на YOUTUBE Падпішыцеся на наш канал
У гэтай працы BASF дабаўка паліва дасягае лепшых вынікаў з пункту гледжання энергіі і, як вынік, таксама з пункту гледжання выкідаў.
Але, што больш важна, чым гэтая выснова, гэта паказаць, наколькі эфектыўнасць і прадукцыйнасць прысадкі паліва вышэй, як рухавік падвяргаецца больш высокім нагрузкам. Гэта ўзмацняе важнасць надзейнага паліва ў камерцыйных аўтамабілях або мадэлях, здольных да больш высокіх дынамічных характарыстык.
Луіс Серрано, даследчык ADAI, Асацыяцыі па развіцці прамысловай аэрадынамікіДаследаванні і распрацоўкі паліва і дабавак па-ранейшаму адыгрываюць вельмі важную ролю ў дасягненні мэтавых паказчыкаў выкідаў для рухавікоў унутранага згарання. Напрыклад, у частцы дызельнага паліва вылучаецца зніжэнне ўтрымання серы, што практычна выключае выкіды злучэнняў серы, якія моцна забруджваюць навакольнае асяроддзе і чаго цалкам дасягнулі вытворцы паліва. Сера з'яўляецца агульным элементам у складзе базавага алею (сырая) і вельмі часта з'яўляецца ў дызельным паліва, таму яго неабходна выдаляць у працэсе перапрацоўкі. Такім чынам атрымалася ліквідаваць гэта рэчыва, гарантуючы, што выкіды забруджвальных рэчываў на ўзроўні злучэнняў серы цяпер цалкам рэшткавыя. У цяперашні час гэты від выкідаў практычна больш не праблема.
Звярніцеся ў часопіс Fleet Magazine, каб атрымаць дадатковыя артыкулы аб аўтамабільным рынку.