гаварыць аб Mercedes-Benz CLA і не казаць пра стыль, значыць ігнараваць сутнасць сваёй істоты — у значнай ступені дзякуючы вашаму стылю ваш камерцыйны поспех абумоўлены; за першае пакаленне было выраблена больш за 700 000 CLA.
Прызнаюся, я ніколі не быў прыхільнікам дызайну першага пакалення. Нягледзячы на «сцэнічную прысутнасць», былі відавочныя дысбалансы яе аб'ёмаў, візуальныя празмернасці асобных частак, агульная адсутнасць... тонкасці — (на шчасце), другое пакаленне ўсе гэтыя моманты выправіла.
Больш дасягнутыя прапорцыі - большы баланс паміж пярэдняй і задняй часткай, а таксама шырыня і вышыня -, больш вытанчаныя паверхні і больш згуртаванасць паміж дэталямі і цэлым, у канчатковым выніку стварылі больш гарманічны, плыўны і элегантны дызайн.
Mercedes называе яго Coupé, хоць гэта не так, але ў яго ёсць стыль, які адносіцца да гэтай тыпалогіі, асабліва для ярка выяўленай аркі, якая вызначае аб'ём салона.
Тым не менш, заднюю частку па-ранейшаму цяжка прыняць з-за формы яе оптыкі і таго, як яна інтэграваная (праблема, атрыманая ў спадчыну ад CLS), але ў цэлым мы знаходзімся ў наяўнасці візуальна лепшага і значна больш прывабнага аўтамабіля - эпітэт mini -CLS заслужаны як ніколі.
Каб сапраўды зразумець эвалюцыю, якая заключаецца ў дызайне новага CLA, пастаўце яго ў «жывы і колер» побач з папярэднікам — гэта як быццам першы CLA пачаў пакутаваць ад заўчаснага старэння.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Як звычайна, і як было ў многіх тэстах — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 і г.д. — паўтараецца гаворка. Калі стыль так дамінуе, пакутуюць практычныя аспекты — Mercedes-Benz CLA нічым не адрозніваецца... Не хапае даступнасці і прасторы ззаду, як і бачнасці:
Доступ да задніх сядзенняў дрэнны (будзьце асцярожныя з галавой); і месца ззаду ў вышыню мала — людзі з ростам 1,80 м і правільна сядзелі ўжо датыкаюцца галавой да столі. Месца для трэцяга пасажыра? Лепш забыцца, не варта...
Пераходзячы да пярэдніх сядзенняў, месца не хапае, але нішто не адрознівае яго ад іншага класа А, з якога ён паходзіць. Аднак гэты інтэр'ер, які дэбютаваў у 2018 годзе ў класе А, быў праславутым «каменем у сажалцы». Ён ахапіў лічбавы, як мы ніколі не бачылі «звычайных» канструктараў, пакінуўшы пасля сябе «старыя» парадыгмы, што прывяло да новага і выразнага дызайну.
Ён застаецца унікальным у сегменце, хоць яго буйнасць, забяспечаная выразнымі вентыляцыйнымі адтулінамі або нават навакольным асвятленнем, можа спадабацца не ўсім.
Ён моцна кантрастуе з экстэр'ерам, не хапае элегантнасці, цякучасці і нават класа, у абраных варыянтах — хутчэй кіберпанк, чым неакласічны; асабліва ўначы, калі мы вывучаем магчымасці навакольнага асвятлення.
Іншы аспект, які спачатку можа быць страшным, - гэта ўзаемадзеянне з вельмі поўнай сістэмай MBUX, якое патрабуе некаторага часу, пакуль мы не даведаемся, як гэта зрабіць эфектыўна, або магчымасці, якія яна дае:
Два экрана, шматлікія магчымасці канфігурацыі і налады могуць спачатку палохаць. Дзе патрэбная мне інфармацыя і як я туды атрымліваю — гэта не так адразу, як хацелася б.
Агульная якасць — матэрыялы і зборка — на добрым узроўні, але не эталон. Дадатковы панарамны дах (1150 еўра), які абсталяваў наш блок, апынуўся крыніцай паразітарнага шуму, напрыклад, на больш дэградаваных падлогах.
За рулём
Тэставаны Mercedes-Benz CLA 180 d, хутчэй за ўсё, стане самай прадаванай версіяй новага пакалення. І, як звычайна ў Штутгартскага вытворцы, нам прадастаўляецца мноства варыянтаў канфігурацыі/настройкі, якія могуць прывесці да мноства розных CLA 180 d, не толькі з пункту гледжання знешняга выгляду, але нават з пункту гледжання ваджэння.
Апарат, які мы пратэставалі, каштаваў больш за 8000 еўра ў опцыі, але галоўнымі момантамі былі AMG Line (3700 еўра), які ў дадатак да паляпшэння стройных і дынамічных ліній дадае паніжаную падвеску і 18-цалёвыя колы, загорнутыя ў гуму. CLA 225/45, што ў канчатковым выніку вызначала шмат яго дынамічнага стаўлення.
AMG Line пастаўляецца з гэтымі спартыўнымі сядзеннямі з убудаванымі падгалоўнікамі. Яны выдатна зарэкамендавалі сябе ў бакавой падтрымцы, але не самыя зручныя. Яны цвёрдыя, а падгалоўнік не вельмі добры для... адпачынкі галавы (яна падтрымліваецца ў кропцы ў цэнтры, без асаблівай устойлівасці).
Лёгка паказаць пальцам на невысокую падвеску і нізкапрофільныя шыны для ўзроўню камфорту на борце, які не самы лепшы, і спартыўныя сядзенні таксама не дапамагаюць. Амартызацыя аказваецца некалькі сухі, «гэты» Mercedes-Benz CLA не можа нармальна расслабіцца на асфальце, нават калі едзе па IC або шашы, перадаючы занадта шмат недахопаў дарогі ў салон - гэта як калі б ён увесь час скакаў. І шум качэння таксама даволі высокі.
У цэлым, у тым, як Mercedes-Benz CLA цыркулюе, адчуваецца некаторая ўдакладненасць, і мы лічым, што гэта шмат у чым звязана з канкрэтнымі характарыстыкамі разгляданай мадэлі - было б цікава параўнаць яе з іншым CLA, без Лінія AMG.
Панарамны дах - варыянт за 1150 еўра, які прапускае шмат святла ўнутр. На дэградаванай падлозе мы чулі ад яго некалькі скаргаў.
Крывая на рэйках, але...
Калі справа даходзіць да больш поўнага вывучэння шасі, заніжаная падвеска і вялікія колы маюць больш сэнсу. Сухасць падвескі і нізкі профіль шын забяспечваюць дынамічную дакладнасць і эфектыўны кантроль рухаў кузава пры амаль адсутнасці качэння.
Пярэдняя вось з гатоўнасцю рэагуе на нашы дзеянні на не зусім круглым і некалькі тоўстым рулі, а CLA гераічна супрацьстаіць недастатковай паварочванні — шасі аказваецца вельмі эфектыўным. Аднак, нягледзячы на тое, што здаецца, што ён перагінаецца праз рэйкі, сам вопыт аказваецца нездавальняючым, галоўным чынам з-за яго нерухомай і інэртнай задняй восі.
Акрамя таго, па праўдзе кажучы, гэты CLA 180 d не з'яўляецца спартыўным аўтамабілем, далёка не - гэта не міні-CLA 35. Маючы ўсяго 116 конскіх сіл, блок 1.5 Diesel гарантуе сціплую прадукцыйнасць, больш чым дастаткова для паўсядзённага выкарыстання. Нягледзячы на ілюзорную тэрміновасць, якую ён, здаецца, мае пры запуску дросельнай засланкі, гэта не рухавік, які выяўляе вялікую здольнасць да больш захопленых крокаў.
Ён аддае перавагу стабілізаваныя хуткасці на адкрытай дарозе, якія лепш падыходзяць для некалькі вузкай паласы руху, якую ён прадстаўляе — не так шмат карысці для вывучэння больш высокіх абаротаў рухавіка, сярэдніх хуткасцяў дастаткова для хуткага маршу.
Ён суправаджаецца добрай і хуткай сяміступеністай перадачай з падвойным счапленнем (7G-DCT) — мы рэдка «злоўліваем» яе няправільна — нягледзячы на тое, што гарадской прыпынку і руху не хапае напорыстасці, якая характарызуе яго на адкрытай дарозе . У нашага CLA 180 d былі (маленькія) вёслы за рулём (і яны круцяцца з гэтым), але мы хутка пра іх забыліся, не запрашаючы іх выкарыстоўваць.
У рэшце рэшт, з больш цывілізаванымі рытмамі рухавік выявіў умераны апетыт, зрабіўшы спажыванне ў доме 5,0-5,5 л/100 км . У горадзе, з вялікай колькасцю прыпынкаў і паездак, ён быў каля шасці-шасці нізка; і нават улічваючы самыя энтузіязмныя злоўжыванні рухавіком/шасі падчас тэсту, расход ледзь падняўся за сем літраў.
Ці падыходзіць мне машына?
Як і першы Mercedes-Benz CLA, другое пакаленне робіць вялікую стаўку на стыль і застаецца адным з галоўных аргументаў на сваю карысць — больш захапляльнай альтэрнатывай лімузіну класа А, іншага трохтомнага седана на базе MFA II, які хоць ён лепш ставіцца да насельнікаў другога шэрагу, у яго багажнік меншы.
Тым не менш, гэты канкрэтны CLA 180 d, з-за яго спецыфікацыі, здаецца, некалькі страчаны ў тым, чым ён хоча быць. Опцыі, якія яго аснашчаюць, не толькі паляпшаюць спартыўны знешні выгляд, напрыклад, дынамічныя магчымасці (і абмежаванні) шасі, але і пад капотам знаходзіцца рухавік, які нічога не хоча ведаць пра "бегчы", больш адчуваючы лёгкасць рытму ўмераная і стабілізаваная.
Магчыма, з іншай канфігурацыяй гэта мае больш сэнсу і можа быць нават больш даступным - у такой камплектацыі гэта больш за 50 тысяч еўра, высокая цана.