Прыказка абвяшчае, што «часы мяняюцца, воля мяняецца», і новы Ford Puma таму доказ. Першапачаткова асацыяваная з невялікім спартыўным купэ, атрыманым ад Fiesta, назва, якая ўпершыню з'явілася на лінейцы Ford у 1997 годзе, цяпер вярнулася, але ў фармаце, які адпавядае пажаданням аўтарынку 21-га стагоддзя.
Зніклі перашкоды для сямейных абавязкаў і лінейкі купэ, і Puma зноў стала красоверам, выразным адказам на тое, што было выяўлена ў якасці асноўнай тэндэнцыі на аўтамабільным рынку ў апошнія гады.
Нягледзячы на адхіленне ад формы купэ, у гісторыі Ford па-ранейшаму ёсць агульныя рысы паміж двума Puma. Таму што, як і ў мінулым, Puma не толькі працягвае дзяліць платформу з Fiesta, але і атрымала ў спадчыну яе інтэр'ер. Аднак, будучы красоверам, новая Puma набывае значна больш практычны і ўніверсальны аспект.
Вам не хапае месца...
Пакінуўшы фармат купэ, Puma змагла выказаць здагадку, што гэта нашмат больш сямейны варыянт. Давайце паглядзім: нягледзячы на сумесную платформу з Fiesta, Puma мае багажнае аддзяленне на 456 л, што значна больш, чым у 292 л у Fiesta і нават у 375 л у Focus.
Усё яшчэ ў багажніку і як бы даказваючы, што часы, калі Ford Puma і космас былі антаганістычнымі паняццямі, даўно зніклі, у Puma ёсць такія рашэнні, як Ford MegaBox (адсек у базе ёмістасцю 80 л, які дазваляе перавозіць больш прадметаў вышынёй) і паліцу, якую можна размясціць на дзвюх вышынях.
Каб завяршыць універсальнасць новай Puma, Ford таксама надзяліў свой апошні красовер сістэмай, якая дазваляе адкрываць багажнае аддзяленне праз датчык пад заднім бамперам, што мы ўжо ведалі з іншых мадэляў брэнда і дэбютам у сегменце ў адпаведнасці з да Форда.
...і тэхналогіі таксама
У той час як першая Puma была сканцэнтравана (амаль выключна) на задавальненні ад язды, новая павінна была ўлічваць эвалюцыю, праз якую прайшоў свет за 22 гады, якія аддзяляюць выпуск дзвюх мадэляў.
Такім чынам, нягледзячы на тое, што новая Puma застаецца вернай дынамічнай скруткі брэнда (ці не мела шасі Fiesta), яна таксама паказвае сябе як мадэль з моцнай тэхналагічнай прыхільнасцю, што азначае розныя сродкі бяспекі, камфорту і кіравання.
Прыкладам гэтага з'яўляюцца 12 ультрагукавых датчыкаў, тры радары і дзве камеры, якія аб'ядноўваюць Ford Co-Pilot360.
Да іх далучаецца такое абсталяванне, як адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй Stop&Go (даступны, калі Puma абсталяваны каробкай перадач з падвойным счапленнем), распазнаванне дарожных знакаў або сродкаў абслугоўвання на праезнай частцы, усё абсталяванне, з дапамогай якога першая Puma магла толькі... мара.
Мяккая гібрыдная сістэма таксама дэбютуе
За апошнія 20 гадоў аўтамабільная прамысловасць развівалася не толькі з пункту гледжання формы кузава і даступных тэхналогій, і доказам гэтага з'яўляецца асартымент рухавікоў, з якімі новая Puma будзе даступная.
Такім чынам, як і Fiesta і Focus, новы красовер з каціным імем будзе мець мякка-гібрыдную версію, у якой невялікі электрарухавік магутнасцю 11,5 кВт (15,6 к.с.) зойме месца генератара і рухавіка. Запуск і асацыюецца з 1.0 EcoBoost з двума ўзроўнямі магутнасці - 125 л.з. і 155 л.с. дзякуючы большай турбонаддуву і меншай ступені сціску.
Гэтая сістэма, якая атрымала назву Ford EcoBoost Hybrid, дае Puma магчымасць аднаўляць і захоўваць кінетычную энергію тармажэння і пры спуску без разгону пераўтвараць яе ў электрычную энергію, якая затым сілкуе літый-іённыя акумулятары на 48 В; паменшыць турбалаг; забяспечвае больш плыўную і хуткую працу сістэмы старт-стоп; і нават дазваляе вольны ход.
Што тычыцца іншых рухавікоў, то новая Puma таксама будзе даступная з 1.0 EcoBoost у версіі без мяккай гібрыднай сістэмы і 125 л. але на нацыянальны рынак гэта выйдзе толькі ў 2020 годзе. Таксама ў галіне трансмісій будзе даступная шасціступеністая механічная каробка перадач.
На пярэдняй частцы вылучаюцца храмаваныя дэталі.
Паступленне на партугальскі рынак запланавана ў студзені на ўзроўні абсталявання Titanium, ST-Line і ST-Line X, толькі мяккі гібрыд з магутнасцю 125 і 155 л.
Гэты кантэнт спансуецца