Новае пакаленне Honda Civic з'яўляецца вынікам самай інтэнсіўнай праграмы даследаванняў і распрацовак у гісторыі Civic. Таму японскі брэнд запрасіў нас паехаць у Барселону, каб адкрыць для сябе якасці гэтай новай мадэлі: (яшчэ) больш спартыўны стыль, палепшаныя дынамічныя магчымасці, больш шырокі спектр тэхналогій і, вядома ж, новыя рухавікі i-VTEC Turbo аб'ёмам 1,0 і 1,5 літра.
Пачынаючы з вонкавага выгляду, дызайнеры японскага брэнда хацелі павысіць спартыўны стыль мадэлі, вярнуўшыся да нестандартнага дызайну, але гэта атрымалася нядрэнна. Як гаворыцца, «спачатку дзіўным, а потым трапляеш».
Гэтая больш напорыстая пастава японскага хэтчбека вынікае з нізкіх і шырокіх прапорцый - новы Civic на 29 мм шырэй, на 148 мм даўжэй і на 36 мм ніжэй, чым у папярэдняга пакалення -, ярка выяўленых колавых арок і скульптурных паветразаборнікаў спераду і ззаду. Па словах брэнда, нічога з гэтага не шкодзіць аэрадынамічным характарыстыкам.
З іншага боку, адчуванне шырыні, якое ствараецца пры злучэнні аптычных груп з верхняй часткай рашоткі, застаецца нязменным. У залежнасці ад версіі, акрамя традыцыйных галагенавых лямпаў, можна выбраць святлодыёдныя фары - усе версіі абсталяваны святлодыёднымі дзённымі агнямі.
У салоне адрозненні для салона пакалення не менш сумна вядомыя. Пасада кіроўцы на 35 мм ніжэй, чым у папярэдняга Civic, але бачнасць была палепшана дзякуючы зграбнейшым перадавым стойкам і ніжняй верхняй паверхні прыборнай панэлі.
Новая лічбавая прыборная панэль канцэнтруе на вас больш інфармацыі, чым калі-небудзь раней, і, магчыма, таму сэнсарны экран (7 цаляў), убудаваны ў цэнтральную кансоль, больш не накіраваны на кіроўцы, як на яго папярэдніку. У некаторых элементах выбар матэрыялаў выклікае спрэчкі (напрыклад, элементы кіравання на рулі), хоць у цэлым салон забяспечвае відавочна больш вытанчаную абстаноўку.
Пазней, як вядома, Honda адмовілася ад сваіх «чароўных лавак» — шкада, што гэта было рашэнне, якое прапаноўвала больш месца для транспарціроўкі прадметаў нетрадыцыйнай формы. Нягледзячы на гэта, аб'ём багажнага аддзялення па-ранейшаму застаецца эталонам у сегменце, прапаноўваючы ёмістасць 478 літраў.
Па тэме: Honda аб'яўляе новага імпарцёра ў Партугаліі
Honda Civic даступны ў чатырох узроўнях абсталявання - S, Comfort, Elegance і Executive - для версіі 1.0 VTEC і трох узроўнях - Sport, Sport Plus і Prestige - для версіі 1.5 VTEC, усе з аўтаматычнымі фарамі, адаптыўным круіз-кантролем і Honda. Набор тэхналогій актыўнай бяспекі SENSING.Пачуцці за рулём: адрозненні даюць аб сабе ведаць
Калі і былі сумневы, то 10-е пакаленне Civic было распрацавана з нуля на новай платформе і з падвышанай увагай да дынамікі руху. Такім чынам, пачынаючы з гэтага першага кантакту па звілістых дарогах Барселоны і ваколіц, чакання не могуць быць вышэйшымі.
Honda былі вельмі сур'ёзныя, калі сказалі, што гэта будзе Civic з лепшай дынамікай у гісторыі. Больш раўнамернае размеркаванне вагі, больш лёгкі кузаў з лепшай жорсткасцю на кручэнне, больш нізкі цэнтр цяжару і вельмі кампетэнтная шматрычажная задняя падвеска. Новы Civic сапраўды больш захапляльны, чым калі-небудзь.
Пакуль не з'явіцца дызельная версія 1.6 i-DTEC (толькі да канца года), Honda Civic будзе прыбываць у Партугалію толькі з двума бензінавымі варыянтамі: больш эфектыўны 1.0 VTEC Turbo гэта тое лепшы 1.5 VTEC Turbo.
Першы, трохцыліндравы рухавік з прамым упырскам 129 конскіх сіл і 200 Нм , дзіўна жывы нават на нізкіх абаротах, асабліва ў спалучэнні з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, што даволі дакладна.
З іншага боку, блок 1.5 VTEC Turbo с 182 конскіх сіл і 240 Нм гэта дазваляе значна лепш прадукцыйнасці (натуральна), і, нягледзячы на страту 20 Нм пры звязцы з каробкай перадач CVT (што таксама адбываецца ў 1,0-літровым рухавіку), у канчатковым выніку ён лепш замужваецца з гэтай аўтаматычнай каробкай перадач, чым з механічнай каробкай перадач.
І калі прадукцыйнасць была ў прыярытэце, то эфектыўнасць не менш важная. У больш цывілізаванай яздзе Civic даволі збалансаваны, з-за адсутнасці вібрацый або шуму рухавіка (або іх адсутнасці), або манеўранасці або расходу, які складае каля 6 л/100 км для 1.0 VTEC, прыкладна літр больш у версіі 1,5 VTEC.
Вердыкт
Магчыма, новая Honda Civic прыняла зусім іншы дызайн, але ў гэтым 10-м пакаленні японскі хэтчбек працягвае рабіць тое, што ў яго атрымліваецца лепш за ўсё: прапануе выдатны кампраміс паміж эфектыўнасцю і дынамікай руху, не грэбуючы ўніверсальнасцю выкарыстання. Гледзячы на абноўлены асартымент бензінавых рухавікоў, версія 1.0 VTEC, абсталяваная 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, аказваецца лепшай прапановай. Застаецца высветліць, ці заваюе партугальскіх спажыўцоў гэтае новае пакаленне, поўнае новых аргументаў, але з менш згодным стылем.
Цэны
Новая Honda Civic прыбудзе ў Партугалію ў сакавіку па цане ад 23 300 еўра за рухавік 1.0 VTEC Turbo і 31 710 еўра за рухавік 1.5 VTEC Turbo - аўтаматычная скрынка перадач дадае 1300 еўра. Чатырохдзверны варыянт паступае на нацыянальны рынак у траўні.