Ford толькі што абвясціў тэхнічныя характарыстыкі свайго новага рухавіка, распрацаванага для ніжніх дыяпазонаў брэнда: зусім новы 1,0-літровы 3-цыліндравы блок з магутнасцю ад 99 да 123 л. .
Рухавік, які не проста гэта, гэта значна больш. Гэта важная вяха ў гісторыі вытворцы, паколькі яна ўяўляе сабой усе ноу-хау, назапашаныя Ford за ўсе гэтыя гады вытворчасці і распрацоўкі бензінавых рухавікоў, у асноўным па гэты бок Атлантыкі.
Увесь блок сам па сабе з'яўляецца інавацыяй, некаторыя з якіх з'яўляюцца абсалютнай навінкай у асартыменце паўночнаамерыканскага брэнда. Напрыклад, галоўка цыліндраў - выраблена з выкарыстаннем перадавых метадаў ліцця і механічнай апрацоўкі - цалкам выраблена з алюмінія і ўключае выпускныя калектары. Дарэчы, менавіта ў галоўцы рухавіка мы знаходзім большасць новаўвядзенняў гэтага рухавіка. Напрыклад, кулачковы вал мае зменнае і незалежнае кіраванне, што дазваляе рэгуляваць паток газаў - як з выпуску, так і з впуску - у залежнасці ад абароту рухавіка ў адпаведнасці з канкрэтнымі патрэбамі кожнага рэжыму.
Як мы ўжо казалі, у блоку выкарыстоўваецца 3-цыліндравая архітэктура, рашэнне, якое дае некаторыя нязручнасці ў параўнанні з больш традыцыйнай 4-цыліндравай механікай, а менавіта ў дачыненні да генераваных вібрацый.
Форд улічыў гэта і распрацаваў інавацыйны махавік - элемент, прызначэнне якога складаецца ў тым, каб дапамагчы пераадолець мёртвыя месцы ў руху поршняў - які дапаможа захаваць лінейнасць рухавіка і паменшыць вібрацыі яго працы без шкоды для яго магутнасці. паскарэння.
Але ў гэтых інжынерных рэчах, як вядома, няма цуду, які абмінуў бы фізіку або хімію. І каб атрымаць такую ж магутнасць у 1000-кубовым агрэгаце, як і ў 1800-кубовым, Форду прыйшлося звярнуцца да сучасным сучасным бензінавым рухавікам: турба-сцісканню і непасрэдным упырску. Два з элементаў, якія найбольш спрыяюць эфектыўнаму ператварэнню паліва ў энергію і, адпаведна, у рух.
|
| Не, гэта не Меркель... |
Калі казаць пра лічбы, то вынік такой колькасці інавацый уражвае. Для гэтага рухавіка заяўлены два ўзроўні магутнасці: адзін з 99 л.з., а другі з 125 л.з. Крутоўны момант можа дасягаць 200 Нм з функцыяй Overboost. Што тычыцца спажывання, марка паказвае на прыкладна 5 літраў на кожныя 100 км праезду і каля 114 г CO2 на кожны км. Значэнні, якія могуць адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі, у якой выкарыстоўваецца рухавік, але гэта прыблізныя.
Дата запуску гэтага рухавіка дагэтуль не вызначана, але кажуць, што яго дэбют можа супадаць з выпускам мадэлі B-Max у 2012 годзе. Гэта дзе Fiesta пазбаўляецца ад старога блока 1.25? Спадзяюся...