У Партугаліі для ўдзелу ў World Shopper Conference Iberian 2018, Іберыйскай канферэнцыі, якая адбылася ў Эштарыле, Хорхе Хайнерман калісьці кіраваў партугальскай даччынай кампаніяй Mercedes-Benz. Пасаду, якую ён тым часам пакінуў, каб узяць на сябе функцыі глабальнага кіраўніка аддзела продажаў і маркетынгу ў Mercedes-Benz у рамках C.A.S.E. — Сувязны, аўтаномны, каршэрынгавы, электрычны.
У наш час, які жыве ў роднай Германіі, Хайнерман не забыў, аднак, Партугалію. Не толькі з-за страсці, якую ён заўсёды меркаваў выхоўваць да нашай краіны, але і, як ён паказаў цяпер у размове, у якой Аўтамабільная кніга , улічваючы, што наш рынак з'яўляецца адным з тых, якія, на яго думку, будуць лепш падрыхтаваны да прыняцця новай стратэгіі мабільнасці, вызначанай нямецкім вытворцам. Пачынаючы з аўтаномнага кіравання і электрычнай мабільнасці.
Ёрг Хайнерман падкрэслівае, напрыклад, шлях, які наша краіна ўжо прайшла ў галіне аднаўляльных крыніц энергіі, і які ў цяперашні час «ужо практычна ўся энергія, якая выкарыстоўваецца ў Партугаліі, паступае з бяспечных крыніц». Сітуацыя, якая, сцвярджае ён, робіць электрамабіль «сапраўды экалагічным транспартным сродкам», у дадатак да размяшчэння партугальскага рынку ў ліку першых краін, якія атрымаюць у 2019 годзе тое, што стане першым 100% электрамабілем ад Mercedes.
Насамрэч, на думку немца, зацвярджэнне электрамабіляў на такіх рынках, як партугальскі, у цяперашні час прадугледжвае больш рэгулявання, чым успрымальнасць насельніцтва. Нават таму, што «на працягу пяці-шасці гадоў мы пройдзем бар'ер у 300, 350 км рэальнай аўтаноміі», і, па дарозе, ужо ёсць «новая сетка нагнетальнікаў, якая называецца Ionity, магутнасцю да 300 кВт/гадз, якія дазваляюць, напрыклад, усяго за 10 хвілін зарадзіць акумулятары электрамабіля з дастатковай зарадкай, каб ехаць з Лісабона ў Порту!».
«Партугальскія палітыкі ўспрымальныя да аўтаномнага язды»
Што тычыцца аўтаномнага кіравання, то сусветны кіраўнік аддзела продажаў і маркетынгу Mercedes-Benz лічыць Партугалію краінай, гатовай атрымаць аўтаномную мабільнасць. Дзякуючы таксама пазіцыі нацыянальных палітыкаў, якія, як паказвае Ёрг, «былі вельмі успрымальнымі нават да змены заканадаўства, каб адкрыць дзверы для аўтаномнага кіравання». Таму немец лічыць, што «на працягу пяці-шасці гадоў можна будзе зрабіць Лісабон-Порту на сапраўды аўтаномным аўтамабілі».
Між іншым, пад такім пазначэннем «Аўтаномны» Ёрг Хайнерман не прапускае магчымасці запусціць барбус з дакладна вызначаным адрасатам — Тэслай. Сцвярджаючы, што ў цяперашні час існуе «на самай справе не тэхналогія «Аўтапілот», а аўтаномнае кіраванне на ўзроўнях 2 і 3, якія патрабуюць ад кіроўцы заўсёды быць напагатове. Такім чынам, мы павінны быць вельмі асцярожнымі з ужываннем абазначэння аўтапілот, што азначае «100% аўтаматычны пілот», гэта значыць не патрабуе ўмяшання чалавека».
«Партугалія ўваходзіць у лік 15 самых развітых краін у галіне сувязі»
Адстойваючы выдатныя пазіцыі партугальскага рынку ў параўнанні са стратэгіяй C.A.S.E., Ёрг Хайнерман таксама высока ацэньвае ўспрымальнасць нацыянальных спажыўцоў да тэхналогій падключэння. У якой «Партугалія, бясспрэчна, уваходзіць у 15 самых перадавых краін», — абараняе ён.
Сачыце за намі на YOUTUBE Падпішыцеся на наш канал
На думку гэтага мэнэджэра Mercedes-Benz, Партугалія цяпер будзе крыху адставаць толькі ў адным з чатырох слупоў гэтага новага бачання мабільнасці: сумеснага выкарыстання аўтамабіляў. Гэта тлумачыцца тым, што, падкрэслівае ён, «кошт валодання аўтамабілем Mercedes у Партугаліі ўсё яшчэ вельмі вялікая». Гэта азначае, што сумесная мабільнасць працягвае заставацца «стратным бізнесам, які ў прынцыпе апраўданы толькі ў населеных пунктах з насельніцтвам больш за 500 тыс. жыхароў», хоць «заўсёды ў партнёрстве з так званай «эксклюзіўнай мабільнасцю», г.зн. уласны аўтамабіль».
«Найвялікшая перавага — тое, што я побач, калі гэта неабходна; тое, што, на жаль, не заўсёды адбываецца ў каршэрынгу», — прызнаецца ён.