Партугалія - адна з краін Еўропы, дзе спажывецкая тэндэнцыя да дызельных рухавікоў большая. Так было апошнія 20 гадоў, але так не будзе і ў наступныя гады. На самай справе гэта ўжо не так, з невялікімі бензінавымі рухавікамі ўсё больш заваёўваюць.
Нягледзячы на тое, што партугальцы культурна «прыхільныя да дызельнага паліва» (падаткаабкладанне працягвае дапамагаць...), праўда ў тым, што большасць спажыўцоў не ведаюць, як эфектыўна выкарыстоўваць сучасныя дызельныя рухавікі, каб пазбегнуць большай шкоды. Чыя гэта віна? Часткова гэта дылеры, якія не заўсёды інфармуюць кліентаў так, як яны павінны, а з іншага боку, самі вадзіцелі, якія карыстаюцца аўтамабілямі, не ведаючы аб паводзінах, якія яны павінны прытрымлівацца - паводзіны, якія з'яўляюцца законнымі, але часам каштуюць (вялікіх) грошай. І ніхто не любіць мець дадатковыя выдаткі, праўда?
Кіраваць сучасным дызелем не тое ж самае, што кіраваць Otto/Atkinson
Памятаю, як першы раз ездзіў на дызелі. У маёй памяці ўрэзалася фраза «вы павінны патухнуць лямпачку супраціву перад запускам рухавіка». Я падзяляю гэты ўспамін з адной мэтай: прадэманстраваць, што ў дызеляў заўсёды былі некаторыя асаблівасці ў эксплуатацыі, а цяпер іх больш, чым калі-небудзь.
З-за экалагічных нормаў за апошнія дзесяцігоддзі дызельныя рухавікі моцна развіліся. З бедных сваякоў бензінавых рухавікоў яны сталі высокатэхналагічнымі рухавікамі, з высокай прадукцыйнасцю і нават больш эфектыўнымі. З гэтай эвалюцыяй таксама прыйшла большая тэхналагічная складанасць і непазбежна некаторыя эксплуатацыйныя праблемы, якіх мы хочам, каб вы маглі пазбегнуць або, прынамсі, палегчыць. Клапан EGR і сажевый фільтр - гэта назва ўсяго двух тэхналогій, якія нядаўна ўвайшлі ў лексікон практычна ўсіх уладальнікаў дызельных аўтамабіляў. Тэхналогіі, якія выклікалі дрыжыкі ў многіх карыстальнікаў...
Як вы можаце ведаць, фільтр часціц - гэта керамічны кавалак, размешчаны ў выхлапной лініі (гл. малюнак вышэй), які мае функцыю спальвання большасці часціц, якія ўтвараюцца падчас згарання дызельнага паліва . Каб гэтыя часціцы згарэлі, а фільтр не забіваўся, неабходныя высокія і пастаянныя тэмпературы — таму кажуць, што кароткія штодзённыя паездкі «псуюць» рухавікі. І тое ж тычыцца клапана EGR, які адказвае за рэцыркуляцыю выхлапных газаў праз камеру згарання.
Дызельныя рухавікі з такім тыпам тэхнікі патрабуюць адмысловага сыходу. Такія кампаненты, як фільтр часціц і клапан EGR, патрабуюць больш дбайных умоў эксплуатацыі, каб прадухіліць пашкоджанне гэтых кампанентаў ( наканечнік капялюшы для Філіпэ Лорэнсу на нашым Facebook), а менавіта дасягненне ідэальнай працоўнай тэмпературы. Умовы, якія рэдка сустракаюцца на гарадскіх маршрутах.
Калі вы штодня ездзіце на сваім дызельным аўтамабілі па гарадскіх маршрутах, не перарывайце цыклы рэгенерацыі - калі вы адчуваеце, што хуткасць халастога ходу крыху вышэй, чым звычайна, і / або вентылятар уключаецца, гэта добра ідэя пачакаць, пакуль ён згарыць. скончыць. Што тычыцца далёкіх падарожжаў, не бойцеся. Гэты тып шляху дапамагае ачысціць рэшткі згарання, назапашаныя ў механіцы і сажавым фільтры.
Змена звычак, каб пазбегнуць большай шкоды
Калі вы ўмееце пастаянна пераключаць перадачы на занадта нізкіх абаротах, вы ведаеце, што гэтая практыка таксама спрыяе механічнай дэградацыі. Як мы тлумачылі раней, сучасным дызельным рухавікам для працы на поўную магутнасць неабходна высокая тэмпература ў выхлапным контуры. Але не толькі.Язда на занадта нізкіх абаротах таксама выклікае нагрузку на ўнутраныя часткі рухавіка. : змазачныя матэрыялы не дасягаюць рэкамендаваных тэмператур, што прыводзіць да большага трэння, а праходжанне праз мёртвыя месцы механікаў патрабуе большых намаганняў з боку рухомых кампанентаў (стрыжні, сегменты, клапаны і г.д.). Такім чынам, падняць абароты рухавіка яшчэ трохі не дрэнная практыка, наадварот . Натуральна, мы не прапануем вам набіраць рухавік на поўныя абароты.
Яшчэ адна вельмі важная практыка, асабліва пасля доўгіх падарожжаў: не выключайце рухавік адразу пасля заканчэння паездкі. . Дайце рухавіку папрацаваць яшчэ пару хвілін, каб механічныя кампаненты вашага аўтамабіля астывалі менш рэзка і больш раўнамерна, спрыяючы змазцы ўсіх кампанентаў, асабліва турбіны. Парада, якая актуальная і для бензінабудаўнікоў.
Ці варта ўсё ж такі купляць Дызель?
Кожны раз менш. Кошт набыцця вышэй, тэхнічнае абслугоўванне даражэйшае, а задавальненне ад ваджэння ніжэй (больш шуму). З прыходам непасрэднага ўпырску і больш эфектыўных турбіна для бензінавых рухавікоў купля дызельнага паліва становіцца ўсё больш і больш упартым рашэннем, чым разумным. У большасці выпадкаў вам спатрэбяцца гады, каб акупіцца з варыянтам для мадэлі з дызельным рухавіком. Акрамя таго, з-за пагроз, якія навісаюць над дызельнымі рухавікамі, многія сумневы ўпадаюць у будучыя паказчыкі аднаўлення.
Калі вы яшчэ не ездзілі на мадэлі, абсталяванай сучасным бензінавым рухавіком (прыклады: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi або Renault Mégane 1.2 TCe), то вам варта. Вы будзеце здзіўлены. Удакладніце ў вашага дылера, які варыянт з'яўляецца лепшым для вашых патрэб. Насуперак таму, што вы думаеце, гэта можа быць не дызель. Калькулятары і табліцы Excel бязлітасныя...